Az Audi A6 Avant 2025 Premieres Plug -in hibrid változat. Körülbelül Audi A6 Avant E-hibrid quattroamelyet két teljesítményszinttel és egy akkumulátorral kínálnak, amelynek 45% -kal több kapacitása van, mint korábban. Május óta elérhető, az első részletekkel nyáron áron 76 630 eurótólmintegy 2600 euró több, mint a szedán, ugyanazzal a propeller -rendszerrel.
A tartomány többi részével alig vannak esztétikai különbségek. Nagy rokona, nagy tengelytávú, hosszúkás motorháztetővel és széles utakkal. Az előző generációval kapcsolatban dinamizmust szereznek a hátsó részén, a mennyezet szélén egy spoilerrel, a hátsó pilóták jó jelenlétével.
A meghajtó rendszer kombinálódik egy 2,0 TFSI motorral, amely 185 kW (252 lóerő) és akár 105 kW (143 lóerő) elektromos motorral van beépítve a hétsebességű S Tronic sebességváltóba. Két verzió van, ugyanazokkal a Wicks -szel, de különböző kapcsolótáblákkal:
- A6 Avant E-Hybrid 299 CV: 220 kW és 450 nm-es nyomaték, 6 másodperc alatt befejezi a 0-100 km/h-t.
- A6 Avant E-Hybrid 367 CV: 270 kW és 500 nm -es nyomaték, és 0,3 másodperc alatt gyorsítson fel 0–100 km/h -t.
Mindkettő eléri a 250 km/h -os állandó sebességet (140 km/h 100% elektromos üzemmódban). Kétségtelen, hogy a nagy előrelépés az akkumulátorral jár, 25,9 kWh bruttó kapacitás (20,7 kW háló). Ez 45% -kal több az előző generációhoz képest, és ezzel 104 km -re növeli az elektromos autonómiát (a legerősebb 100 km.
Az újratöltési erő eléri 11 kW (Tudom, hogy mi lehet a kapacitás 100% -át 2 és fél óra alatt visszanyerni). Érdekes módon nem támogatja a folyamatos áramterhelést, olyasmi, amit a Volkswagen csoport más modelljei – 50 kW -ig -, például a Volkswagen Tiguan, a Skoda Kodiaq vagy a Cupra Terramar. Lehetséges, hogy az égési motort legfeljebb 75 %-ig használható, de csak 65 km/h sebességgel, hogy hatékony legyen. A De: A csomagtartó kapacitása az 404 literösszehasonlítva a többi változat 466 -val.
Ezenkívül javítja az előző dugó előtti hibrideket a regeneratív fékezéshez, amely most eléri a 88 kW teljesítményt a fékpedálra való belépéssel. A fékvezérlő rendszer egyesíti a regeneratív fékezést, és a hidraulikus fékek csak nagy lassulás során működik.
A hibrid menedzsment rendszer automatikusan kiválasztja az optimális működési stratégiát. Két működési mód van (az utolsó használt a jármű következő kezdetéhez előre meghatározott):
- EV.
- Hibrid: fenntart egy adott terhelési szintet (automatikusan vagy kézi). Ha a böngésző aktív, akkor a hibrid asszisztens figyelembe veszi az út adatait a vezetési mód kiválasztásakor. Az elektromos üzemmódot a városi területeken és a hibrid vezetőképességet nagyobb sebességgel.
A modell magában foglalja a Quattro Ultra Traction -t és a négykerék -kezelést. Ezenkívül a kettős tengelykapcsoló -átvitel alacsony sebességgel növeli az agilitást, és nagyobb stabilitást biztosít nagyobb sebességgel. A márka kiemeli az ablakok legnagyobb hermetikáját és az optimalizált ajtók ízületeit, hogy növelje a vezetési kényelmet (az elszigetelés akár 30%-ra javul).
