Olyan pillanatban vagyunk, amelyben elektromos autók Könnyű megkülönböztetni őket kialakításuk alapján. Általában futurisztikusabb vonalakkal, differenciált formákkal, hűtőrács vagy természetesen kipufogónyílások hiányával rendelkeznek. Mára azonban egyre több gyártó készít olyan „nulla kibocsátású” változatot, amely gyakorlatilag megegyezik az égéstermékekkel. Nem arról van szó, hogy első pillantásra elsőbbséget élvezne annak meghatározása, hogy egy modell elektromos-e vagy sem, de néhány országban létezik ilyen rendszer: konkrét rendszámok ezekhez a dugós másolatokhoz.
Sok szempontból könnyebben megállapítható, hogy egy jármű elektromos-e a rendszámáról, mint a szélvédőjén lévő matricáról (amit viszont a rendszámhoz kell kötni). Fő előnyként gyakorlati háttérrel rendelkezikamely abból áll, hogy a segélyszolgálatok tudják, mivel kell szembenézniük egy kritikus helyzetben. Például, baleset eseténa tűzoltóknak tudniuk kell, hogy az adott járműben van-e nagyfeszültségű akkumulátor a mentési protokoll módosításához. És ebben az értelemben a rendszám sokkal jobban néz ki.
Európában azonban megoszlik a véleményünk, és ezt minden ország a maga módján teszi. Azok között, akik meghatározott rendszámmal különböztetik meg elektromos járműveiket, van néhány, például az Egyesült Királyság, amely hozzáadta a zöld függőleges csík a bal oldalon az ilyen típusú autókhoz. Vannak olyan esetek, amikor egy kicsit észrevétlenebb marad, például Németországban és a kiegészítő „E” betűje, közvetlenül a hagyományos alfanumerikus sorozat végén. Az olyan országokban, mint Lengyelország vagy Magyarország jobban feltűnő annak köszönhetően a tányér háttere zöld a többi jármű fehérje helyett.
Ez a megoldás hasonló a benne láthatóhoz Kínaamely a legnagyobb piac és úttörő az „új energiájú” járművek terén. Ott a plug-in hibridek és az elektromos járművek zölden romlott rendszámmal rendelkeznek, és ez megkönnyíti a forgalomirányító kamerák számára, hogy automatikusan hozzáférjenek a zsúfolt városközpontokhoz. In Norvégiaa legnagyobb elektromos penetrációval rendelkező piac, úgy döntött, hogy az „E” vagy „EV” előtagot is elhelyezi, hogy könnyebben utazhasson buszsávon vagy kedvezményes kompokra.
Ezen a ponton magától értetődő, hogy az elektromos járművek vizuális megkülönböztetése már nem csak biztonsági okokra ad választ. Arra is szolgál önkormányzati kiváltságokat kezel e járművek közül, amelyek sok esetben szabályozatlan hozzáféréssel rendelkeznek a nagyvárosok megközelítésekor és/vagy parkolásakor. A munkásoknak és a radaroknak könnyebben megvan ez az extra azonosítás annak megítélésekor, hogy mentesülnek-e a fizetés alól, vagy át kell-e menniük a pénztáron. És Spanyolország esetében alkalmazzák-e ezen intézkedések valamelyikét?
Nos, a valóság az, hogy országunknak más stratégiája van, amelyre összpontosított kibocsátási címkézés a DGT indította el. Az elektromos járművek rendszáma megegyezik a többi jármű rendszámával, és a megkülönböztető jegy a szélvédőn található kék ZERO felirat, amely a plug-in hibridekkel közös. Kevesebbet lehet látni, de a rendszámleolvasókat Ezekhez az információkhoz is hozzáférnek és így szabályozható a hozzáférés a ZBE-hez vagy a parkolóórákhoz. Eközben már beszélnek egy európai szabványról az országok közötti mobilitás megkönnyítésére, aminek alkalmazása meglehetősen bonyolult lenne.
