A jelenlegi autóipar úgy tűnik a többletre összpontosítottmindig nagyobb akkumulátorokat, abszurd erőket és extrém digitalizációt keres. A Fiat beleesett ebbe a csapdába, amikor az ikonikus 500-asát kizárólag elektromos járművé próbálta átalakítani, és ez a döntés majdnem megölte a modellt a fennmaradó eladások miatt. Szerencsére az olasz márka tudta, hogyan kell időben átgondolni, és egy lépést hátrálni. Az elindítása Fiat 500 hibrid Ez azt mutatja, hogy különösen a városban a kevesebb mindig több.
Ennek a változatnak a filozófiája a mechanikus őszinteségen alapul, ami érdekes. Az összetéveszthetetlenül lekerekített motorháztető alatt nem bonyolult villamosított rendszereket találunk, inkább egy szerényt egy literes szívó háromhengeres motor amely 65 LE teljesítményt ad, és egy egyszerű 12 V-os mikrohibrid hálózat támogatja. Térjen vissza ehhez a benzines blokkhoz, amelyet szintén hagyományosan kezeltek kézi sebességváltó hatfokozatú, az eredetihez való visszatérést jelenti, amely leegyszerűsíti a vezetést és drasztikusan csökkenti a költségeket.
Ha a műszaki lapját hidegen elemezzük, annak előnyei rendkívül szerények. Végtelen 16,2 másodperc alatt éri el a 100 km/órát, így a piac egyik leglassabb személyautója. A városi környezetben azonban ez nem fontos, amint azt a tesztben is megmutattuk. Alacsony teljesítménye bevonásra kényszeríti a sofőrtjátszik a sebességváltó karral, hogy a motor forogjon. Tiszta városias, a könnyű kormányzásnak és a kényelmes felfüggesztésnek köszönhetően nagyon mozgékony a forgalomban.
Ennek a szerelőnek a csomagolása még mindig olyan fényes, mint az első napon. Alig 3,63 méter hosszúideális arányokat kínál az apró helyeken való sétáláshoz és parkoláshoz. Logikusan ez fontos áldozatokat követel, mint például a hátsó ülések és a mindössze 183 literes csomagtartó. Cserébe a belső tér ötvözi ezt a retró bájt a nagyon jól integrált modern technológiával, kiemelve a 10,25 hüvelykes képernyőjét, de szerencsére megtartja a légkondicionáló fizikai gombjait.
Az alázatnak ez a gyógymódja a legnyilvánvalóbb az arányában. Eltekintve elektromos testvérének nehéz és drága akkumulátorától, a a hozzáférés ára csökkent gyakorlatilag 10 000 eurónál, most kezdődően ésszerű 19 140 eurótól. Mindez a DGT ECO-címkéjét kínálja, amely egy biztonságos átjárás, amelyre a sofőrök túlnyomó többsége ma vágyik a városi központok korlátozás nélküli megközelítésére.
A közvélemény ítéletet hozott, és a számok erősen alátámasztják ezt az üzleti stratégiát. Modell értékesítés több mint 150%-kal nőttvisszaszerzi trónját az A szegmens egyik vitathatatlan vezetőjeként. A Fiat 500 Hybrid egy lecke az autóipari pragmatizmusból. Arra emlékeztet bennünket, hogy egy jó városi autónak nem kell kerekes űrhajónak lennie; csak legyen az megfizethető, egyszerű, karizmatikus és mindenekelőtt valóban hasznos a mindennapi életben.
