A kínai gyártók offenzívája nagyon is jelen van az európai autópiacon, de ez nem áll meg. Ők is megváltoztatja az ipar irányvonalátamely soha nem látott átalakuláson megy keresztül. Az autógyártás hagyományosan az egyik legerősebb tevékenység Európában, de most látjuk, hogyan keleti márkák jönnek összeszerelni érthető okokból közvetlenül itt. A becslések most kezdenek aggasztóak lenni.
Idén csak 90 000 kínai autót szerelnek össze kontinensünkön, de már most arról beszélnek, hogy 2030-ra elérik az egymillió darabot, és már 2035-ig évi 1,5 millió darab. Ez valóban felháborító, de hihető, ha figyelembe vesszük, hogy milyen ütemben nyitnak új gyárakat, vagy használnak fel meglévőket, amelyeket nem használtak. Valójában, Spanyolország az egyik főszereplő ebben a kínai vállalatok érkezésében, amelyek arra törekszenek, hogy a helyi „termelést” elkerüljék a vámokat.
Chery modellekköztük Ebro, Omoda és Jaecoo; Már elhagyják a barcelonai szabad zónát. A Leapmotor a Stellantis zaragozai és madridi gyáraiban szereli össze elektromos járműveit, a Geely együttműködik a Ford valenciai üzemében, a SAIC (MG) pedig már megerősítette, hogy galíciai üzeme 2028-ig üzemel. Nem is beszélve más kis gyártókról, mint például a Santana in Linares (Jaén), vagy a már korábban kimutatott érdeklődésről, például Changanban. Még A BYD országunkat tekinti mint egy másik európai gyár felállításának helye.
Minden arra utalna, hogy van egy jó pozíció az ipari szintű növekedés folytatásához, de a probléma az, hogyan Ezeket az autókat gyártják majd. A CKD és SKD összeszerelési technikákról már volt szó, amelyek leginkább akkor vannak jelen, amikor a kínai márkák Európába érkeznek. Az a félelem, hogy pusztán összeszerelő központokká válnak, ahol az összes kulcsfontosságú alkatrészt az ázsiai óriástól importálják, és aligha lesz helyi jelentőségük. Ebben az esetben a a hozzáadott gazdasági érték minimális a segédipar pedig teljesen marginalizálódott.
Ennek a forgatókönyvnek a elkerülésére az európai jogalkotók kidolgozzák a „Ipari gyorsító törvény«. Ez a jövőbeli szabályozás szigorú kvótákat ír elő a helyi alkatrészekre, hogy egy autó hivatalosan megkaphassa az európai termékcímkét. Ez arra kényszeríti az erősen vertikális márkákat, mint például a BYD kontinens beszállítóihoz folyamodnak és még az akkumulátoraikat is itt gyártják.
Spanyolországban az Auto+ terv már az európai gyártást is fontolgatja, és hogy a fontos alkatrészek, mint például az akkumulátor, helyi eredetűek, hogy maximális támogatást kapjanak. Most a kínai gyártóknak kell értékelniük, hogy befektetéseiket még mindig nyereségesek az új és szigorú európai szabályok szerint.
