Mint minden évben, most is eljött az ideje közúti balesetek mérlege és már frissítettük a 2025-ös adatokat. Az eredmény egy meglehetősen keserédes röntgenfelvétel, ha azt látjuk, hogy összesen 1775 ember vesztette életét közlekedési balesetekben az elmúlt évben. Ez 103 591 káresemény tragikus eredménye, és enyhe, 1%-os csökkenést jelent az előző évhez képest, ami teljesen elégtelen csökkenés. A 2024-esnél 10-gyel kevesebb haláleset nem elég, ha figyelembe vesszük, hogy nőtt a súlyos sérülések száma, még kevesebb.
Igaz, hogy a hosszú utazások száma 3,4%-kal nőtt, és az utak egyre foglaltabbak, de ez a szám 9888 embert kellett kórházba szállítani Ez aggasztó. Ennek ellenére vannak pozitív hírek, hiszen látható, hogy Spanyolországban millió lakosra vetítve 36 halálesetet regisztrálnak, ami a 43 európai átlag alatt marad. És ezeken a baleseti adatokon belül meg kell vizsgálnunk egy konkrét pontot, ahol a balesetek csoportosulnak: városi környezet.
A nagyvárosok koncentrálódnak Az összes baleset 65%-a forgalom. Bár a halálozási arány alacsonyabb, a városi utak 496 emberéletet követeltek, kettővel többet, mint 2024-ben, és alig több mint 5000-en súlyosan megsérültek. És itt jönnek ki rosszabbul is sebezhető felhasználók. A városi környezetben bekövetkezett halálesetek 81%-át teszik ki, ami 15-tel több áldozatot jelent, mint az előző évben. E polgárok védelmének hiánya nyilvánvaló, ha a bontást a legmagasabbtól a legalacsonyabbig terjedő sorrendben végzik el:
- Gyalogosok: 222 haláleset, az összes városi áldozat 45%-a.
- Motorosok: 132 haláleset, a halálozások 26%-a a városban.
- Kerékpárosok: 29 ember vesztette életét, ez a statisztikák 6%-a.
- Személyi mobilitási járművek (robogó): 21 haláleset, az összes 4%-a.
A legelkeserítőbb az, hogy sok tragédia történhetett egy egyszerű mozdulattal elkerülték. A városokban elhunytak 30%-a nem használta a kötelező biztonsági tartozékokat, ez az arány sajnos tovább növekszik 2024-hez képest. a számok érthetetlenek a 21. században: az autóban utazó 73 haláleset közül 26-nál nem volt bekötve a biztonsági öv. Hasonlóképpen 13 robogót használó, 12 kerékpáros és 7 motoros vesztette életét sisak viselése nélkül.
Meglátjuk, hogy a törvényi változások csökkentik-e a kiszolgáltatott felhasználók halálozását, bár ez egyénfüggő. Ezek az adatok még mindig azt mutatják még hosszú az út közlekedésbiztonsági szempontból. Bár az összesített számok kissé csökkentek, a városok továbbra is ellenséges környezetet jelentenek a leggyengébbek számára.
