Pamplona a Sanfermines-ről ismert, amely a világ egyik legnépszerűbb fesztiválja. Az autóiparban azonban kiemelkedik a a Volkswagen-csoport landabeni gyára. A Polo zsinórban 40 éve került le a gyártósorról, és most eljött az irányváltás ideje. A villamosítást lehetővé tévő beruházás után olyan modellek, mint a Volkswagen ID.Cross vagy a Skoda Epiq. Ma a cseh márka egyikére fogunk összpontosítani, amely az első Spanyolországban készült, és egy példa arra, hogyan akarják demokratizálni az elektromos technológiát az európai országokban.
Mindennek a kulcsa a MEB+ platforma ugródeszka a zéró emissziós mobilitás felé. Ez az, amit olyan példák is hordoznak, mint a Cupra Raval vagy a Volkswagen ID.Polo, amelyeket Martorellben gyártanak, és amely lehetővé teszi, hogy karakteres és jól használható városi elektromos járművet kapjunk. Az Epiq többféle mechanikai opcióval is elérhető, és a valamivel több, mint 4 méteres palackban nyújtott képességeivel szeretne kitűnni. Bejelentik a listaár 29 130 euróamely kedvezményekkel, finanszírozással és állami támogatással elérheti a 18 500 eurót.
Továbbá az autos.com weboldalon kedvezményeket kínálhatunk a Skoda Epiq árából, köszönhetően annak, hogy nálunk a legjobb használt autók ajánlatai vannak. Az autókölcsönzés és a finanszírozás széles skáláját is elérheti.
Skoda Epiq ajánlatok
Külföldön
Kezdjük az Epiq külsejével, amely a márka többi elektromos autójához hasonlóan a „Modern Solid” formanyelvet hordozza. Ez azt jelenti, hogy a hagyományos rácsszerkezet eltűnik. a Tech-Deck Face javárateljesen fényes, fényes fekete felület, amely elrejti a jármű érzékelőit. Ezt az elemet a új világítási aláírás „T” alakban, amely a nappali lámpákat a felső részen osztja szét, az alsó blokkban pedig a fővetítőket, amelyek opcionálisan LED Matrix is lehetnek.
Az oldalnézet kiemelkedik a nagyon magas derékvonallal és az intenzív aerodinamikai munkával, ami lehetővé teszi, hogy a együttható 0,275 Cx. Ez olyan megoldásoknak köszönhető, mint a lökhárító mögötti aktív hűtőlécek, amelyek a hőigény szerint nyílnak vagy záródnak, és a légfüggönyök, amelyek optimalizálják az abroncsok körüli áramlást. A kerékívek műanyag védelemmel és házkészlettel vannak ellátva 17 és 20 hüvelyk közötti gumiabroncsoka felső részegységet funkcionális tetőrudakkal fejezzük be.
A hátsó kialakítás a markánsan minimalista megközelítés amely ugyanazt a frontvonalat követi. A hátsó lámpák a „T” alakot replikálják, és aerodinamikus élekkel csökkentik a légáramlást, keretezve a márka feliratát a csomagtérajtó közepén. Az alsó részen van egy lökhárító, amely szimulálja a légbeszívást első függőlegesek és egy légterelő elemes diffúzor, amely a tetőspoilerrel együtt minimalizálja a hátsó turbulenciát.
Ezt a városi autót az arányai miatt tökéletes szövetségese a városnak, olyasmi, mint egy Fabia elektromos kulcsban és crossover érzéssel. A Skoda Epiq rendelkezik a hossza 4,17 méterszélessége 1,80 méter és magassága 1,58 méter. Ez az egész kötet 2,6 méteres tengelytávon ül, ami az igazi kulcs a belső lakhatóság csodájának megértéséhez.
Belső
Vezetői pozícióba lépve teljesen digitalizált és minimalista környezet fogad minket, ahol a 13 hüvelykes központi érintőképernyőAndroid alapú, a jármű agyaként működik. Ez az infotainment rendszer kitűnik folyékonyságával, a Laura hangasszisztens mesterséges intelligenciával való integrálásával és az okostelefon digitális kulcsként való használatának lehetőségével az Ultra Wideband technológia segítségével. Szerencsére a képernyő alatt fizikai gombpanel van karbantartva gyors parancsikonokhoz, javítva az ergonómiát az azonos kategória többi modelljéhez képest.
A A digitális műszer 5,3 hüvelykes ebben a Skoda Epiqben. Az információ egyértelmű, bár a verseny által nyújtottakhoz képest kissé csekély. Mindenesetre ennek a belsőnek kellemes és jól kidolgozott légköre van. A „hibás” egy része a felhasznált anyagok és szilárd felépítés. Némelyik kiemelkedik, mint például az újrahasznosított poliészterből készült textilkárpit vagy a Techtona, a szintén kellemes tapintású bőrutánzat. Mint minden jó Skodánál, itt sem hiányoznak a „Simply Clever” részletek, mint például az ajtóba rejtett klasszikus esernyő vagy a használható rések.
Kizárólag a második üléssorba költözve a MEB+ platform teljes potenciálját mutatja be minden rendelkezésre álló millimétert összenyomni. Annak ellenére, hogy külső mérete mindössze 4,17 méter, a hátsó ülések térd- és fejtere kiemelkedő, így két felnőtt is teljes kényelemben utazhat. A átviteli alagút hiánya Teljesen sík padlót hagy maga után, megkönnyítve időnként egy harmadik központi utas elszállásolását, míg az utasok saját USB-C gyorstöltő aljzattal rendelkeznek, akár 60 W-ig a leginkább felszerelt változatokban.
Törzs
A csomagtérajtót felemelve az Epiq a saját szegmensében az asztalhoz ér, és a rakodási térfogata 475 litervezető alakja az elektromos B-SUV-k között. A rekesz formái köbösek és nagyon jól használhatóak, dupla kárpitozott aljjal, horgokkal a táskáknak és a háttámlák lehajtásával maximalizálható térrel. elérheti az 1345 litert. Érdekes tény, hogy a magasabb változatok legfeljebb 1200 kg-os fékezett pótkocsik vontatására engedélyezettek.
A modell másik praktikus meglepetése a motorháztető alatt rejtőzik, ahová a Skodának sikerült integrálnia a első csomagtartó (frunk) 25 literes, ideális töltőkábelek tárolására. Ez egy opcionális elem, igen. Ehhez a praktikumhoz járul még a kétirányú töltési technológiaamely magában foglalja a V2L (Vehicle-to-Load) funkciókat a kerékpárok vagy külső eszközök táplálására, valamint a V2H és V2G protokollokat az otthonok áramellátására vagy a hálózatba való betáplálására.
Motor
A Skoda Epiq mechanikus tartománya két akkumulátorméret és három teljesítményszint köré tagolódik, és mindig kizárólag az első tengelyre küldi az erőt. A katalógus ezzel kezdődik Epiq 35 116 LE és Epiq 40 mindkettőt 37 kWh nettó LFP kémiai akkumulátor hajtja. A tetején található a Epiq 55amely 211 LE-re emeli a teljesítményt, és nikkel-mangán-kobalt (NMC) kémiát használ 52 kWh nettó kapacitással.
A tesztegységünk mélyén a csúcskategóriás Epiq 55 felszabadítja a MEB+ architektúrában rejlő lehetőségeket. Az APP 290 állandó mágneses szinkronmotor nagyon jól használható teljesítményszintet biztosít, és emellett akár 440 kilométeres autonómia a nagyobb akkumulátornak köszönhetően. További bónuszként ez az NMC akkumulátor egyenáramú töltés 105 kW-onmíg az LFP 90 kW marad a köztes változatban vagy mindössze 50 kW a hozzáférési változatban.
Viselkedés
Elindulunk, és a Skoda Epiq az első métertől megmutatja, hogy képes lopakodva és gördülékenyen mozogni, különösen városi környezetben. Jó hangszigetelést láthatunk az utasterében, de jó összeállítást is a legtehetősebb változatában. Ez az Epiq 55, a vele 211 LE és 290 Nm nyomatékbőven megkönnyíti az előzést és a csatlakozást. Mondanom sem kell, hogy az ezen a platformon alapuló összes modell rendelkezik első motor és hajtsa ugyanarra a tengelyrevalami, ami a cseh és spanyol vérű kis példánynak kedvez.
A teljesítmény részben azt látjuk, hogy ez a változat a 0-100 km/óra 7,1 másodperc alatta maximális sebesség 180 km/h-ra van korlátozva. Nem kiemelkedő számok és nem is a maximális teljesítményre törekszik, mondhatnánk, hogy egy olyan jármű az értékek kiszámíthatóbbak és nemesebbek. Az Epiq könnyen irányíthatónak tűnik attól a pillanattól kezdve, amikor a volán mögé ülünk, és a reakciók egy Fabiára vagy bármely más régi típusú haszonjárműre emlékeztetnek.
Természetesen itt találunk néhányat vezetési módok amelyek viselkedésüket a vezető igényeihez igazítják. Az elektromosság másik fénypontja a One-Pedal funkció a választó B üzemmódjában, amely lehetővé teszi a regeneratív fékezési intenzitás. Különösen hasznosnak találtuk nagy forgalomban való vezetés során, mivel a járművet a gázpedál leemelésével teljesen leállítjuk, és értékes energiát nyerünk vissza az akkumulátor számára.
Azt is el kell mondani hiányzik néhány kamera a rendszer megtartásának pontosabb megváltoztatásához, amit csak a Sportline berendezésben lehet konfigurálni. A hatékonyság az egyik olyan szempont, amelyen ez a példány a legtöbbet dolgozott. A legmagasabb verzióban a 441 kilométeres jóváhagyott autonómia kiemelkedik a 13,7 kWh/100 km-es fogyasztás mellett. A teszt során nem volt lehetőségünk ellenőrizni a valódi autonómiáját, de úgy becsüljük, hogy igen 350 és 400 kilométer között.
Továbbá azzal a gyors töltés 105 kW-on 10-ről 80%-ra megy 24 perc alatt, és 11 kW-os váltakozó árammal is lenne lehetőség öt és fél óra alatt elkészülni. Az alvázrészben végzett munka egyértelműen a a kényelem felé hajló egyensúly. Az első McPherson séma és a torziós rudas lengőkarokkal ellátott hátsó tengely kiváló gördülési minőséggel nyeli el a sebességegyensúlyokat és a törött aszfaltot, közepes ívekben ésszerűen jól megőrzi a tehetetlenséget.
Figyelemre méltó mérnöki részlet annak biztosítása tárcsafékek mindkét tengelyen; Mivel a hátsó tengely nem függ a motor visszatartásától (elöl található), a hátsó hidraulikus fékek használata folyamatos. Bár sokat beszélünk a városban való könnyedségéről, az igazság az, hogy azon kívül nem ütközik, és példamutató kitartásával tűnik ki.
cars.com véleménye
A Skoda Epiq piacra kerül annak bizonyítására, hogy az elektromos jármű vásárlását már nem igényel lemondást teret rakni vagy hatalmas gazdasági erőfeszítést tenni. Mérete ellenére is kiemelkedik hatalmas, 475 literes csomagtartójával, jól áttekinthető utasterével és mechanikus választékával, amely bármilyen típusú felhasználó számára kínál lehetőséget. Igaz, hogy az elsőkerék-hajtású konfigurációja elvesz egy kis karaktert más meghajtási riválisokhoz képest, és nem ártana felszerelni néhány bütyköt a visszatartás szabályozására alapkivitelben; de ez az ára ellen is hatna.
Mert el kell ismerni, hogy gazdasági szinten a Skoda az asztalra akart kerülni. A hozzáférési verzió kb agresszív 18 500 euró segélylelbár az általunk tesztelt Epiq 55-ben az árfolyam 22 800 euróra emelkedik (kampányok alkalmazása, Auto+ terv és finanszírozási bónuszok). 33 730 euró lenne mindenféle segítség és kedvezmény nélkül. Nem rossz érte az egyik legteljesebb elektromos a piacon, amely a navarrai gyárban történő nemzeti gyártásának köszönhetően „made in Spain” pecséttel is rendelkezik.
