A a villamosítás folyamatosan halad előre az autóiparban. Igaz, hogy vannak különbségek az országok között, és egyes országokban, például Spanyolországban az elektromos járművek részesedése még mindig 10% alatti a piacon. Ennek ellenére úgy tűnik, hogy a növekedés tartós, és nincs akkora aggodalom, mint más ágazatokban. Úgy tűnik, a legnagyobb kihívás itt van áruszállítás közútonhiszen a teherautók és autóbuszok többsége továbbra is dízel üzemű, a teljesen elektromosakat pedig úgymond egy kéz ujján meg lehet számolni.
Éppen ezért az Európai Unió olyan intézkedésekkel kívánja előmozdítani ezt az átmenetet, amelyek túlmutatnak az általa már alkalmazott korlátozásokon. Most előtérbe helyezik annak lehetőségét az útdíjak csökkentése 75%-kal az európai utakon az alacsony károsanyag-kibocsátású nehézgépjárművekre. Az Európai Parlament Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottsága hivatalosan is jóváhagyta ezt a javaslatot, amely kivételes és ideiglenes bónusz lenne. 2031. június 30-ig érvényes. A kedvezményezettek az elektromos, hidrogénüzemű és elektromos teherautók lennének hatótávnövelővel (a leggyakrabban használt).
Bár van még egy fontos újdonság ebben a nehézgépjárművek útdíj-mértékében. Eddig a fizetés alapja volt traktorfej-kibocsátásteljesen figyelmen kívül hagyva a vontatást. A valóság az, hogy a rakomány nagymértékben befolyásolja a teherautó fogyasztását és összkibocsátását. Hasonlóképpen, a jobb aerodinamikával és alacsonyabb gördülési ellenállással rendelkező félpótkocsi drasztikusan csökkenti a motor erőkifejtését. Most Európa is figyelembe akarja venni ezt a változót, és jutalmazza a pótkocsik, amelyek energiaoptimalizáltnak bizonyulnak.
És az Európai Uniónak ez a törekvése is cél közvetlenül a hűtőkocsikra. Sok esetben láthatja, hogy a doboz egy független dízelgenerátornak köszönhetően tartja fenn a hőmérsékletet, ami szintén növeli a fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást. Támogatni akarják azokat, akik új villamosított rendszereket integrálniakár akkumulátorról, akár plug-in rendszerről van szó, jelentős kedvezményekkel az útdíjszámlákon. Mint látható, ezek meglehetősen közvetlen intézkedések a szállítási ágazat számára, amelyek még jóváhagyásra várnak.
Bár széles körű támogatást élvez, a zöld lámpa még mindig hiányzik az Európai Parlament plenáris ülésének szavazásán. Jóváhagyása esetén megkezdődik a tárgyalási folyamat a tagországokkal a tényleges alkalmazásáról. Bár a mentességek mindig fenntartanak bizonyos önkéntességi mozgásteret az országok számára, Brüsszel egyértelmű: tegye környezetbarátabbá a nehézszállítást jutalmazó úttörőket igényel így a hatékonyság mindenekelőtt nyereséges üzlet.
