Ma megpróbáljuk megmagyarázni a Toyota sikerét. 2025-ben ez volt a világ legkelendőbb autómárkája, növelve a távolságot a Volkswagen-csoporttal. És bár eladásainak 40%-a az Egyesült Államokban és Japánban történik, Spanyolországot is elsöprik. Hazánkban bezárták 2025 a legkelendőbb márka már a negyedik egymást követő évben.
Minden azt jelzi, hogy 2026 még jobb számokkal zárul. Mert? A Toyota C-HR olyan jármű, amely úgy magyarázza ezeket a számokat, mint néhány más: ez egy kompakt SUV, ésszerű mérettel és hibrid motorral.
Mert nem csak az a kulcs, hogy sokat adnak el, hanem az, hogy mit árulnak. A Toyota által világszerte értékesített autók csaknem fele villamosított, többségük hagyományos hibrid, amely Spanyolországban az eladások 80%-át adja.
E számok ellenére vannak, akik azt mondják, hogy a Toyota elavult, egyfajta zombi, egy élő halott egy olyan világban, ahol az elektromos autók kezdenek uralkodni. Ez a Toyota C-HR Electric (vagy C-HR +) ezt az elképzelést kívánja megtörni. Ismerkedjünk meg vele, hátha a japán márka továbbra is uralkodni tud az elektronok és kW-ok világában. Megpróbálja ezt megtenni a két nagyszerű hagyományos pillérre támaszkodva… és nem ez az ár.
Mert valljuk be, a Toyoták nem olcsó autók. A A C-HR hibrid ára 35 750 eurónál kezdődik és a C-HR+ 40 000 eurótól. Mint mindig, most is a kedvezmények nélküli árakról beszélünk. A Toyota C-HR ajánlatainak megismeréséhez nincs is jobb új autók rovatunknál, ahol a hivatalos márkakereskedők közzéteszik akcióikat, és hónapról hónapra frissítik azokat. Az autó finanszírozásához és a kényelmes részletfizetéshez is a legjobb eszközökkel rendelkezünk. De előbb ismerjük meg a márka és termékei sikerének okát…
Külföldön
A nagy volumenű Toyoták komoly autók voltak. Látsz egy Toyota Avensist vagy egy Toyota Camryt, és nem éppen égnek áll tőle a hajad. A 2024-ben piacra dobott Toyota C-HR második generációja valami más. Fenntartotta a „szemet gyönyörködtető kupé SUV” gondolatát még szögletesebb vonalakkal, nagyon markáns kerékjáratokkal és szinte prototípus sziluettel.
Az eleje élesebb megjelenést kapott, vékony fényszórókkal és erősen integrált hűtőrácstal, míg a profilt kéttónusú karosszéria, akár 20 colos kerekek és süllyesztett ajtókilincsek erősítik meg a légellenállás csökkentése érdekében. Mögött az egyesült versenyzők és a markáns felszíni munka egy 4,36 méteres, nem különösebben nagy, de látványos jelenléttel rendelkező autót fejeznek be.
A Toyota C-HR Electric (vagy C-HR+) megőrzi a hibrid agresszív kupé sziluettjét, de finomítja, hogy kiemelje elektromos státuszát, sajátos elülső részével, szinte vak hűtőrácsával, lökhárítóival és saját fényszóróival, amelyek egy másik elektromos járműhöz, a bZ4x-hez igazítják.
Oldalt kiemelkedik az extrém aerodinamikai munka, amely 0,26-os együtthatóban tükröződik. Természetesen elöl hagyományos fogantyúink vannak, míg a hátsók a C-oszlopba vannak beépítve.
Intézkedés 4530 mm hosszában, így a hibridhez képest 17 cm-t nő. Ebből a számból 2750 mm felel meg a tengelytávnak. Négy cm-rel szélesebb is, 1870 mm-re, és 3 cm-rel magasabb, 1595 mm marad.
Belső
A Toyota C-HR 140h tesztjén Mario részletesen elmagyarázta annak összes jellemzőjét. Hogyan látom? Hordtam egy Spirit felületű egységet, amelyen párnázott felületű területek láthatók, ami nem túl reprezentatív a márkához, amely általában kevésbé óvatos anyagokat választ, de mindig jó illeszkedéssel és tartóssággal.
Természetesen két képernyő, az egyik a 12,3 hüvelykes műszerfalhoz, egy másik 12,3 hüvelykes a multimédiás rendszerhez, amely némileg elmarad a többi riválistól, de vezeték nélküli Android Auto és Apple Carplay.
Nem sok hely van mögötte a többi kompakt SUV-hoz képest. Sem a lábaknak, sem a fejnek. Ezek a hátsó ülések kissé klausztrofóbiásak lehetnek, ha nincs panorámatetője. Ez az, amitől a Toyoták szenvednek. A második üléssorban sem a Yaris, sem a Yaris Cross, sem a Corolla nem áll ki térben.
És milyen az elektromos Toyota C-HR+ belseje? Nos, itt megtekintheti a bZ4x örökségét. Ugyanis a kormány hasonló, a gombok azonos helyzetben vannak, de a közepe megváltozik, és a dupla képernyős sémát találjuk, de másképp.
A műszer 7 hüvelykes, és magasan van elhelyezve, hogy látható legyen a kormány felett. Hasonló a Peugeot i-Cockpithez, és attól függ, hogyan ül, de a kormánykerék eltakarja a műszerek egy részét.
De a központi elem a 14 hüvelykes központi képernyő, amely a multimédiás rendszert koncentrálja. A márka továbbra is a légkondicionálás fizikai vezérlésére támaszkodik, de már nem két, a képernyőhöz rögzített rulettkerékre. Valamivel fejlettebb, mint a hibrid, de messze nem a legjobb a piacon.
A középkonzol praktikusabb, egy alsó tárolórésszel és egy felsővel találunk két vezeték nélküli töltőhelyet, se többet, se kevesebbet, a sebességváltó tárcsával és a vezetési módok több gombjával.
És mögötte… nos, kicsit több lábtér, mint a hibridben, de anélkül, hogy kitűnne a riválisai közül. És nem érzi túl kényelmesnek magát sokáig. A pad rövid, és a rendelkezésre álló magasság érdekében a pad nagyon alacsony, a háttámla pedig nagyon ferde. Az eredmény egy természetellenes testtartás, a lábak rosszul támasztva. A padló legalább teljesen sík.
Törzs
A C-HR hibrid csomagtartója eléri a 388 liter űrtartalmat. Több, mint az első generáció, de messze a szegmens átlagától. Ha AWD-i összkerékhajtással választja, akkor még tovább csökken, 362-re, ha pedig a konnektoros hibridet választja, alig van 310 liter. Természetesen a hátsó ülések háttámláit lehajthatja, hogy nagyobb teherbírást érjen el.
A C-HR+ növekedésének egy része az extra hátsó túlnyúlásnak köszönhető. Ennek ellenére a csomagtartóról nincs mit írni. Űrtartalom 416 litera tálcára. Két magasságban is elhelyezhető padlója van, ami mindig jó, de a kerékívek sok helyet foglalnak.
Természetesen a hátsó ülések háttámlái is lehajthatók, de teljesen sík teret nem érsz el.
Motor
Azok számára, akik 100%-ban elektromosságot szeretnének, a Toyota két változatot kínál. A legegyszerűbb 224 LE és elsőkerék-hajtású és olyan, amelyik eléri 343 LEösszkerékhajtással. Mindkettőhöz 77 kWh kapacitású akkumulátor tartozik, amellyel a legjobb esetben 607 km-es autonómiát tesz lehetővé, mivel nagyon alacsony fogyasztást tesz lehetővé, mindössze 13,4 kWh/100. Érdekes figurák. Utána pedig 150 kW teljesítménnyel töltöd, ami a kompakt szegmensben megszokott adat.
Lehet bizalmatlan az ember, és elgondolkodhat azon, hogy ne fogadjon a Toyotára valami 100%-ban elektromos dologra. El kell ismerni, hogy ez volt az egyik utolsó nagy márka, amely erősen fogadott a tisztán elektromos autóra. Globális eladásainak alig 1-2%-át adták, hiszen elkötelezettsége több technológia: hagyományos hibridek, konnektoros hibridek, hidrogén, elektromos és dízel SUV-ban vagy pick-upban. Mert? Megfontoltságból. Ily módon megbízhatóságot nyer.
Viselkedés
A kormánynál a C-HR Electric a hibrid számos érzetét megőrzi: sima kormányzás, kényelemorientált felfüggesztés, de kiegyensúlyozottság és nulla dráma. A nagy különbség az, hogy itt a tolóerő még azonnalibb: a villanymotor nyomatéka adja azt az „ütést”, ami a hibridben néha hiányzik.
Amint magasabb díjakat keres, a filozófia ugyanaz: egy autó, amelyet könnyű vezetni, merevebbnek érzi magát (a márka 30%-ról beszél, és van egy dinamikus pontja, ami a bZ4x-ből hiányzik, anélkül, hogy sportos vagy kényelmetlen lenne. Nagyon házon belüli beállítás. A javítható pontok, a regeneratív fék és a konvencionális fék érzetének változása sebességek.
És ami a fogyasztást illeti, a Toyota ismét megcsinálta. A mai napig nem teszteltem ekkora elektromos SUV-t, amely ilyen keveset költ. Városban 500 km probléma nélkül megtehető, autópályán pedig 17-18 kWh/100 km marad, így 400 km körüli hatótávot hagyunk a töltések között. Nem a legjobb (vannak Tesla szedánok vagy Mercedes CLA), de nyugodt utazást tesz lehetővé. Mert az egyenáramú töltési teljesítménynek is megfelel.
cars.com véleménye
A kihívás most az, hogy a C-HR Electric és azok is ugyanolyan „unalmasan megbízhatóak” és őszinték legyenek, mint hibridjeik. A fogyasztás lenyűgözött. Abban, hogy megfelel, de kudarcot vall a térben vagy a csomagtartóban… mint a hibrid C-HR
De az emberek olyan autót akarnak, amely működik, nem okoz problémát, és 10 év múlva ésszerű viszonteladói értéke lesz, ami nagyon fontos egy olyan időszakban, amikor a piac tele van új márkákkal, új technológiákkal és új képernyőkkel.
A legszkeptikusabbak számára a hab a tortán. Ami a megbízhatóság körét bezárja, az ismét a garancia. A Toyota a C-HR+ akkumulátorához ugyanazt a lefedettséget kínálja, mint hibridjeihez: alapkivitelben 8 év vagy 160 000 km, a Toyota Relax programmal akár 10 évre vagy 1 000 000 km-re is meghosszabbítható.
Jól hallottad. millió kilométer. Ez azt jelenti, hogy bízik a termékében, és azt mondja az ügyfélnek: „ne aggódjon, ez nem fogja megzavarni.” Míg mások egy repülő autó kiszabadításáért küzdenek, a Toyota gondoskodik arról, hogy a garázsban lévő autó működjön.
