Bár az autóipar belefáradt abba, hogy villamosításról, fenntartható mobilitásról, sőt autonóm vezetésről beszéljünk; a valóság egészen más. A miénkhez hasonló országokban az utak képe földiebb. A járműpark folyamatosan öregszik, és az átlagéletkor már 14,6 év, ami aggasztja az ágazatot. Ezenkívül felmerül egy aggodalom, amely a autóimport Spanyolországban. A külföldről érkező járművek messze nem újulnak meg a legmodernebb technológiával, hanem egyre idősebbek.
Egyre gyakrabban találkozunk ezzel a paradox helyzettel, amely abból áll, hogy új spanyol rendszámot adunk egy importált autónak, ami nem éppen új. Mindannyian láttunk olyan Golf V-t, amelyet nemrég regisztráltak, és mégis a meglehetősen lecsökkent hasznos élettartam. A valóság az, hogy Spanyolországban a több mint 37 millió autóból 29 millió több mint kilenc éves. Most pedig azt rögzítették, hogy az év első negyedévében kb Az új regisztrációk 11%-a Használt járműveknek felelt meg, átlagos életkora 10,5 év.
Az importált használt autók kora
- Kevesebb mint 2 év: 6,2%
- 2 és 5 év között: 18,2%
- 5-10 éves korig: 30%
- 10-15 éves korig: 24,3%
- 15-20 éves korig: 15%
- 20 és 30 év között: 4,2%
- Klasszikusok: 2,1%
A szakértői elmélet azt mondja, hogy a park hatékony megújításához a használt piacnak kell összpontosítania öt évnél fiatalabb használt járművek. A gyakorlatban az importált autók több mint 40%-a több mint egy évtizedes, automatikusan kizárják őket a tisztább környezetvédelmi címkékből és az alacsony kibocsátású zónákhoz való hozzáférésből. Igaz ugyan, hogy a legtöbb importált 5 és 10 év közötti járművek (30%), illetve az öt évnél fiatalabb járművek száma is növekszik (24,4%), de a felső rész aggaszt a listáról.
Az importált járművek eredete
- Németország: 44,1%
- Franciaország: 23,5%
- Belgium: 14,9%
- Hollandia: 8,8%
- Olaszország: 8,7%
Németország vezeti ezt az eredetet a legmodernebb és legelektromosabb modelleket kínálja, míg más európai országokból olyan régi példányok érkeznek, amelyekből hiányzik a jellegzetesség. Ez Franciaország esete, a második a besorolásban és a legnagyobb kockázattal járó e tekintetben. A többi ország a középmezőnyben van, mindig figyelembe véve, hogy a Az importált járművek 86,6%-a Spanyolországban az Európai Unióból származnak. Már kifejtettük, hogy más helyekről, például az Egyesült Államokból való behozataluk bonyolultabb.
A régi járművek növekvő megjelenése magával hozza műszaki és közlekedésbiztonsági problémák. Mivel ezek több mint egy évtizede tervezett járművek, hiányoznak belőlük a manapság szükséges modern vezetési asszisztensek, amelyek elengedhetetlenek a súlyos balesetek elkerüléséhez. Továbbá a karbantartás és futásteljesítmény az importált autók ellenőrzése sokkal nehezebb. Az új járművek árának tarthatatlan emelkedése és a gazdasági bizonytalanság e kockázatok vállalására készteti a vásárlót.
Ezen a komplex panorámán belül van egy kis pozitív árnyalat amit meg kell becsülni. A legszerényebb bevételeknél egy 12 éves importautó vásárlása a több mint két évtizedes saját haszongépjármű cseréjét jelenti, kismértékben javítva a biztonságot és a károsanyag-kibocsátást a teljes számításban. Azonban még mindig a patch vs valódi megoldás. Ha Spanyolország hatékonyan akarja korszerűsíteni útjait, elengedhetetlen a selejtezési politikák és ösztönzők aktiválása, amelyek elősegítik a végleges változást.
