Ma ehhez a mélyreható teszthez hozzuk a Mitsubishi Grandisegy kompakt SUV, amely megment egy nevet egy kisbuszról, amelyet a márka néhány évtizeddel ezelőtt eladott. És igen, mielőtt elviharozná a kommenteket, hogy kifejezze felháborodását, igen, ez a Renault Symbioz klónja.
El kell fogadnunk, hogy a gyártók együttműködnek egymással. Drámák és traumák nélkül. Valójában nem ez az első alkalom, hogy a Mitsubishi összefog francia gyártókkal. 2010-ben az ASX megosztotta DNS-ét a Citroën C4 Aircross-szal és a Peugeot 4008-cal. Az akkori Outlander pedig a Peugeot 4007 és a Citroën C-Crosser „testvére” volt.
Ha akkor a szövetséges a PSA volt, akkor most a Renault. És véleményem szerint bölcs döntés volt, hogy a Renault Symbioz mellett döntöttem. Ebben a videóban részletesen elmagyarázzuk, de ennek három egyértelmű oka van: Az első: az ECO címkével ellátott mechanikus kínálat, a maihoz hasonló enyhe hibrid és hagyományos hibrid változatokkal. A második ok az, hogy Palenciában gyártják, a harmadik pedig az, hogy a kikiáltási ára, mondjuk „nem őrült”, 29 800 euró vagy 32 800 a hibrid változat esetén.
Felméri a riválisait? Jobb, ha a Mitsubishi most a Renault-val szövetkezik a Stellantis helyett? Lássuk csak. Előbb azonban emlékeztessen arra, hogy a márka hivatalos márkakereskedői által közzétett új autók rovatunkban találhat ajánlatokat a Mitsubishi Grandisra. Eszközeink is vannak az autó finanszírozására, így hónapról hónapra kényelmesebben fizethet.
Külföldön
A 2024-ben piacra dobott Renault Symbioz már meglehetősen ismert autó, ezért nézzünk át néhány különbséget, amelyet a tervezők tettek annak érdekében, hogy a 2026-os Grandist Mitsubishiként ismerjék el.
Az elején találjuk a grillt Dinamikus pajzs amely vizuálisan egyesíti a márka más modelljeivel vagy az éles LED optikával és a meglehetősen robusztus lökhárítóval. Ez az offroad-ihlet a nagyon markáns kerékjáratokban is meglátszik. Mert igen, ez egy családi autó, de keresd ezt a kalandvágyat.
Kiviteltől függően 18 vagy 19 colos kerekeink, alul, C-oszlopon és tükrökön fekete részletek találhatók. Általában véve a sziluett tiszta és modern, sok üvegfelülettel javítja a belső világítást és a láthatóságot.
A Mitsubishi Grandis mér 4,413 mm hosszúebből 2638 mm felel meg a tengelytávnak. Ez azt jelenti, hogy 17 cm-rel hosszabb, mint egy ASX. A többi méret 1797 mm széles és 1580 mm magas. Ezek a méretek a kompakt SUV-szegmens középpontjába helyezik, a szokásosnál alacsonyabb magassággal az aerodinamika javítása érdekében.
Hátul kiemelkedik a Hexaguard Horizon, amely az autó tágasságát hangsúlyozza, és vízszintes világítást tartalmaz LED technológiával. A márka a prezentációban elmondta, hogy a cél a szélesség érzésének erősítése és a szilárdság közvetítése.
Belső
A Renault-ra, mint partnerre való fogadásnak két előnye van. Egyrészt átlagon felüli kivitelek. Puha műanyagokat talál a műszerfal felső részén, az ajtók felső részén vagy a konzolon. Az alsó részeken igaz, hogy több kemény műanyagot látni, de jól kidolgozott és kifogástalan beállításokkal. Ha a Kaiteki felületet választja, a kiválót, hidegebb díszléceket és exkluzív kárpitokat is láthat, amelyek még jobban megkülönböztetik a Symbioztól.
A Renault-val kötött szövetségben a második kulcsfontosságú szempont a technológia. Több tucatszor megismételtük, hogy kiemelkedik – ha nem a legjobban – a generalista gyártók közül.
A műszerfal közepén egy 10,4 hüvelykes függőleges képernyő található Android Automotive-val. Ez biztosítja a natív Google Térképet, az interneten keresztüli frissítéseket, és nem hiányzik az Android Auto és a vezeték nélküli CarPlay sem. 10,2 hüvelykes digitális panellel rendelkezik, amely sok információval rendelkezik, és különféle forgatókönyvekhez konfigurálható.
A legjobb dolog az, hogy nem minden fókuszál a képernyőkre. A multimédiás rendszer alatti klímaberendezéshez fizikai kezelőszerveink vannak, amelyek ideálisak a digitálisan kevésbé barátságos vezetők számára. És „igazi” gombok a kormányon, jól rendezve. Mi zavar téged a biztonsági figyelmeztetésekben? Megnyomod a gombot, és egyetlen mozdulattal lekapcsolod a legbosszantóbbakat anélkül, hogy ezernyi menübe merülnél.
A vezetési pozíció magas, de nem merev, mint a múltkori SUV-okban vagy kisbuszokban. Az ülések kényelmesek, jó deréktámaszúak, a legteljesebb változatokban elektromosan állíthatóak és fűthetőek.
Az ülések között egy egészen praktikus konzol. A kis sebességváltót a műszerfalra egy függelékbe szerelték be, és elé egy polc mellett opcionális vezeték nélküli töltőt, egy pár USB-C aljzatot és egy 12 voltosat is kaphat. Alul van egy hely a dolgok elhagyására és két italpihenő. Nem hiányzik egy kis mellkas a karfa alatt, mélyebb, mint széles.
Amikor a hátsó ülésekre érek, nem tudok nem arra gondolni, hogy milyen praktikusak voltak a kisbuszok. A jelenlegi Grandis emlékeztet arra, hogy egy kicsit elhaladva egy üléssorral hosszirányban 160 mm-rel mozgatható. Ez egy nagyon praktikus kisgyerekekkel: közelebb hozod őket, hogy könnyebben tudjanak foglalkozni velük, és ugyanakkor kapsz egy csomagtartót mindennek, amit a gyereknek cipelnie kell.
Amikor egy kicsit idősebbek, jó láb- és fejtérrel rendelkeznek, még a tetővel együtt is Solarbay: opcionális elektrokróm panorámaüveg, amely egy gombnyomásra napfényes üvegből matt áttetszővé változik.
Kicsit szűkebb a szélessége – az alap egy B szegmens –, de tetszett a második sor általános minősége és az, hogy van benne szellőzőnyílások, USB-C aljzatok és egy 12 voltos aljzat a középkonzol végén.
Törzs
Mindig azt mondom, hogy egy négytagú családnak 400 liter az esetek 99%-ában elég. A ma kapható mikrohibrid Mitsubishi Grandisban – hirdeti a csomagtartó Űrtartalom 499 liter. Ez a leghátsó helyzetbe helyezett ülésekkel: előre mozgatható, és elérheti a 613 litert.
A hibrid változat valamivel kisebb csomagtartót hirdet, 434 literes kapacitással, amely akár 548 litert is elérhet, ha helyet adunk a második üléssorban. Ez egy jól kidolgozott tér egyik oldalán világítással, akasztókkal a táskák felakasztására vagy horgokkal a rakomány rögzítésére, valamint egy nagyvonalú dupla fenékkel, ahová ideiglenes pótkereket helyezhet el.
A csúcskategóriás változat elektromos kaput kínál, a rakodási küszöb pedig meglehetősen alacsony egy SUV-hoz képest. Szokás szerint a hátsó ülések háttámláit lehajthatja a kapacitás növelése érdekében. Két részre vannak osztva, 40:60 arányban és ezzel a művelettel 1682 liter térfogatú helyet érünk el.
Motor
Mario tesztelte a Symbiozet a csatornán a bemutató során. 145 LE-s hibrid motort kínált, amely 2025 közepén elérte a 160 LE-t. És ez a legerősebb az, amelyet a Grandisban talál.
Ismert az a javaslat, amely egy 1,8-as négyhengeres, 110 LE teljesítménnyel rendelkező, Otto-ciklusban működő, közvetett befecskendezéses benzinmotort 49 LE (36 kW) fő elektromos motorral kombinál az összteljesítmény eléréséhez. Egy másodlagos, 20 LE-s (15 kW) villanymotorral rendelkezik, amely energiát termel, és segíti a több üzemmódú tengelykapcsoló nélküli automata sebességváltót.
A kapott fejlesztések közül a részecskeszűrő és a korábbinál valamivel nagyobb, 1,4 kWh kapacitású akkumulátor. Ez lehetővé teszi, hogy városi vezetés közben sokáig utazhasson 100%-ban elektromos üzemmódban, és mindössze 4,3 l/100 km-es engedélyezett fogyasztást és 99 g/km CO2-kibocsátást jelent, így nem kell regisztrációs adót fizetnie.
Természetesen megkapja az ECO címkét. De a kínálat másik opciója is rendelkezik ezzel. Ez egy 140 LE-s mild hibrid, 1,3-as turbófeltöltős motorral. Miután bemutatta, néhány sofőr számára még érdekesebb is lehet, mint ez a full hibrid. Automata váltóval pedig 750 euróval olcsóbb ugyanaz a felszereltség. Megmondom, miért vezetek.
Viselkedés
Ehhez az enyhe hibridhez hatfokozatú kézi sebességváltó társul, de választható automata váltóval is. Még így is 750 euróval olcsóbb, mint a full Hybrid. Természetesen, ha Ön olyan sofőr, aki sok kilométert tesz meg a városban és a környező területeken a héten, úgy gondolom, hogy végül kompenzálni fogja ezt az árkülönbséget. Ez a hibrid rendszer ebben a környezetben csendes indítást, zökkenőmentes sebességváltást és sok villamosenergia-visszanyerést biztosít, ami azt jelenti, hogy nevetséges fogyasztást ér el, körülbelül 4,5 l/100 km-t anélkül, hogy túlzottan aggódna.
Könnyen kanyarodó autóról van szó, bár a kormányzás könnyű, de elég precíz, a felfüggesztés pedig jól szűri az egyenetlenségeket és a gyorsulást. Példamutató guruló polgár.
Ha viszont olyan vagy, mint én, aki naponta sok km-t tesz meg, de elkerüli a sok forgalmi dugóval és megállással járó területeket, válassza a enyhe hibrid. Ezekben a környezetekben a multimode box már nem olyan észrevehetetlen, mint a városban, és kissé lassan reagál élénkebb vezetésnél, valamint némileg zajos gyors menet közben.
A duplakuplungos váltó simább, de ha több pénzt akarunk spórolni, akkor a manuális sem rossz. Nem rendelkezik sebészeti pontossággal a sebességváltó bekapcsolásakor, de helyes.
A kanyargós utakon a Grandis még mindig stabil és kényelmes autó… de nem agilis. Ha határozottan behajt egy kanyarba, a kormányzás kissé lágy lesz, és a karosszéria gurulását észleli. A hátsó torziós rúd elárulja: nem Seat Ateca.
A hibrid sem teljesítményautó. Kicsit jobb gyorsulásban, mert 0-100 km/h-t 9,1 másodperc alatt teljesít, de mint mondtam, a fogyasztás a lényeg. Az enyhe hibriddel a jóváhagyott 4,3-ról 5,9 l/100 km-re mennek… de közúton és autópályán nagyon hasonlóak a dolgok. Ezzel 6,5 l/100 km-en haladtunk, mindössze néhány tizeddel többet, mint amit a hibriddel elérhetsz… mindaddig, amíg jól kihasználod az E-TECH technológiát, és vannak lassulásokkal járó területek.
Szóval az összefoglaló kicsit sógor, de ez így van: hibrid városra, de nehéz lesz végül ennyi üzemanyagot megspórolni, főleg ha a kézi váltót választja: a csöndet kis sebességnél és az automata váltót is értékelni kell.
cars.com véleménye
A Renault Captur egy nagyszerű kis SUV, az egyik legjobb a piacon. A Mitsubishi ezt kihasználva elkészítette új ASX-jét. A Symbioz a legismertebb változat, a Grandis pedig minden erősségét lemásolja: egy SUV, ami praktikusabb, mint amilyennek látszik, jól felbontott belsővel, a kategória legjobb multimédiás rendszerével és a városban nagyon keveset költő hibrid rendszerrel hajt.
A franciák tudják, hogyan alakítsák át a haszonjárműveket családi autókká spanyol gyáraikban. Mióta 1974-ben piacra dobták a Renault 7-et, a Renault 5 „fenéki” változatát. Abszurd volna, ha ugyanabból a szövetségből… a Mitsubishi nem használná ki ezt a jó munkát és tudja hogyan a szegmensben.
Megütöd? Nos, ez nem egy dinamikus alternatíva. Erős gyorsítás esetén az autónak időbe telik, amíg reagál, és ha ragaszkodunk a gázpedál használatához, akkor intenzív zaj hallatszik, bár nem akkora, mint a hibrid világ nagy referenciáinak számító Toyoták. Hogy meggyőzze Önt, a Mitsubishi 8 év garanciát vagy 160 000 km-t hirdet az akkumulátorra.
Ha több km-t utazik autópályán és autópályán, mint városban, mindenképpen válassza az automata váltóval szerelt mild-hibridet. Nem ragad az üléshez, de kicsit kellemesebb vezetni. És olcsóbb is. Továbbá, ha egy meglehetősen komplett felszereltségi szintet keres, ez a Mitsubishi Grandis fej-fej mellett versenyez a Renault Symbiozzal.
