Mindannyian tisztában vagyunk azzal, hogy a forgalomban elakadni, a kátyúkat kerülni vagy drákói sebességkorlátozás mellett kúszni nem kellemes. De vannak, akik élvezik a nyílt úton való vezetést, a kanyarokat, vagy úgy érzik, hogy az autó a karosszéria meghosszabbítása. Pontosan mi ez az öröm? És mi váltja ki?
Évtizedeken keresztül mindig a motorzúgás, a sebességváltás, az aszfalt minden egyenetlensége által átvitt mechanikai rezgés felé irányultak a válaszok. De mi van akkor, ha a vezetés öröme nem a zajon vagy a füstön múlik? Mi van, ha egy csendes és sima villanyautó ugyanazt – vagy még nagyobb – izgalmat kínálhatna?
Ez az a kérdés, amelyre az Oxfordi Egyetem tudóscsoportja döntött. A Polestarral közösen úttörő tanulmányt indítottak a volán mögötti érzelmek fiziológiai és pszichológiai mechanizmusainak feltárására.
A cél nem pusztán tudományos: ha az elektromos autók meg akarják nyerni a vezetés szerelmeseit, akkor bizonyítaniuk kell, hogy képesek olyan izgalmasak lenni, mint az égetéssel működő elődeik.
Hogyan mérsz egy érzelmet? A laboratórium kerekeken
A 2026. július végéig tartó tanulmány nem egy egyszerű vezetési vizsga. A kutatók olyan protokollt készítettek, amely ötvözi az idegtudományt, a kísérleti pszichológiát és a mérnöki ismereteket. A résztvevők egy Polestar 4-et – egy 200 km/órás sebesség elérésére képes elektromos SUV-t – vezetnek majd, miközben egy tudóscsapat valós időben rögzíti válaszait.
A technológiai arzenál lenyűgöző. A járművezetők olyan érzékelőket fognak viselni, amelyek elektroencefalográfia (EEG) segítségével mérik az agyi aktivitást, tekintetkövető rendszerrel a szemmozgást, a pulzusszámot, a bőrvezetést (az érzelmi izgalom mutatója), és még az arckifejezéseiket is. Ezenkívül a résztvevők maguk is szubjektíven értékelik érzelmeiket minden foglalkozás után.
A kísérlet fázisokra oszlik: a nyugodt vezetéstől a dinamikus és sportos vezetésig. A tudósok azt akarják azonosítani, hogy mely ingerek – éles gyorsítás, éles kanyar, pontos fékezés – generálnak mérhető reakciókat. És mindenekelőtt össze akarják hasonlítani ezeket a válaszokat azokkal, amelyeket egy hagyományos belsőégésű autó produkálna.
Elektromos autó dilemma: érzelem zaj nélkül?
Sok purista számára az érzékszervi ingerek hiánya az elektromos készülékben elveszi az izgalmat. Egyes gyártók megpróbálták mesterségesen megoldani. Vannak olyan márkák, amelyek belsőégésű motor hangjait játsszák a hangszórókon keresztül, vagy amelyek sebességváltást szimulálnak a sebességváltóikban.
A Polestar és az Oxford egy radikálisabb megközelítésre tippel: bemutatják, hogy az érzelmeknek nincs szükségük zajra. A kutatók tézise, hogy a vezetés öröme a mélyebb érzetekben rejlik: a kormányzás pontosságában, a motor nyomatékának azonnali reagálásában, az irányíthatóság és a járművel való kapcsolat érzésében. »
„Megkérdőjelezzük azokat a feltételezéseket, amelyek szerint a vezetési izgalom a motor hangjától függ” – magyarázza Christian Samson, a Polestar terméktulajdonságokért felelős vezetője. A svéd márka számára ez a tanulmány kiváló lehetőség arra, hogy az elektromos világban nagy teljesítményű alternatívaként pozicionálja magát, távol az „unalmas környezetbarát autók” képétől.
A pályától az útig: a szórakozás jövője
A teszteket a svédországi Gotland Ring pályán hajtják végre, egy igényes pályán, amely mind a versenyzőket, mind magát a Polestar 4-et próbára teszi. Az ötlet az, hogy a kapott adatok segítenek a Polestar mérnökeinek a jövőbeli modellek hangolásában.
Milyen típusú felfüggesztés okozza a legnagyobb örömet? Melyik gyorsulási válasz okozza a legnagyobb elégedettséget? Hogyan befolyásolja a regeneratív fékrendszer az élményt? A tudomány olyan válaszokat fog adni, amelyek eddig a mérnökök intuícióján alapultak.
A kutatók azt is szeretnék látni, hogy a hagyományos teljesítménymutatók – mint például a 0-ról 100 km/órára való gyorsulás vagy a végsebesség – továbbra is relevánsak-e az elektromos világban, ahol szinte minden autó gyors.
A nyár végén Oxford egy különleges eseményen mutatja be az eredményeket. Talán akkor rájövünk, hogy a vezetés izgalma nem az ordítás volt, hanem a szabadság. És hogy az elektromos autók a maguk csendjében olyan érzéseket ébreszthetnek, amelyeket nem is gondoltunk.
