A jelenlegi autóipari környezetben úgy tűnik Csak elektromos járműveknek van hely és benzinmotorral hajtottakhoz, lehetőleg kis méretűek és valamilyen villamosítással. Vannak azonban olyan hírek, amelyek elhitetik velünk, hogy van még hely a belső égésű motoroknak. Ha nem, szóljanak Ló hajtásláncamely a Renault és a Geely egyenlő arányban birtokolt vállalata, amely továbbra is hisz a benzinben. A közelmúltban bemutatott termékei között találunk megoldásokat az elektromos autók belsőégésűvé alakítására, valamint egy vadonatúj, nagy teljesítményű motort is.
A 21. században és azzal, amelyik esik, kifejlesztettek egy motort 3,0 literes V6-os, amely villamosítható és meghaladja az 500 LE-tideális megoldás a teljesítményt kereső sportos járművekhez. Horse W30-nak hívják, és a Pekingi Autószalonon mutatták be más gyártók csodálkozó tekintete előtt. A számokban van potenciál, de a legfontosabb ebben a motorban az alkalmazkodási képessége. Kategóriájában a legkönnyebb alig 160 kg súlyúamellett, hogy keresztirányú vagy hosszanti konfigurációban is beépíthető.
Ebben a V6-ban a két hengersort látjuk 90°-os szögben egymással szemben a súlypont csökkentése és a telepítés megkönnyítése érdekében. Úgy tervezték, hogy minden típusú villamosítási rendszerhez illeszthető legyen, és működhet MHEV (mikrohibrid) vagy HEV (hagyományos hibrid)ként. A teljesítményt tekintve az alkalmazástól függően változhat 476 és 543 LE közöttmíg a forgatónyomaték 600 és 700 Nm között mozog, 8000 ford./perc sebességgel forgatható. Fejlesztése során a hatékonyság is fontos szerepet játszott, ezért építi be a közvetlenül a hengerfejekre szerelt turbókba integrált kipufogócsonkokat.
A sokoldalú, 3,0 literes V6-os mellett egy új, négyfokozatú hibrid sebességváltót is kifejlesztettek: a Ló 4LDHT. Ebben az esetben egy 199 kg-os rendszert látunk, amelyet P1 + P3 konfigurációban való használatra terveztek. Ez azt jelenti, hogy lesz egy első villanymotor, amely meghajtja a főtengelyt és tölti a jármű akkumulátorát (340 és 408 LE között), valamint fő hajtómotor 476 és 612 LE között. A W30-as motor és a 4LDHT váltó integrálása valóban rátermett példákhoz vezethet, ehhez nem fér kétség.
Úgy tűnik, hogy ez a technológia nagyon közel áll a gyártáshoz, de a valóság az, hogy még egy intenzív tesztelési szakasz áll előttünk. Várhatóan 2028-ra készül el. és megoldást jelent azoknak az új fejlesztésű járműveknek, amelyek elektromos teljesítményre törekednek anélkül, hogy megfeledkeznének égésük gyökereiről.
