Ma valami nagy dolog van velünk. Hatalmas, sőt. Arról van szó KGM Torres Actyon. Nem a normál Torrest, hanem az idősebb testvért tekinti a KGM új zászlóshajójának. És persze az ember elgondolkodik: minek a kitűző, ha a Rexton van a tetején, ami még nagyobb?
Nos, mert ez nem csak egy újabb modell a kínálatban: ez az, amelyik a márka izmait szeretné megmutatni a dizájnban, a térben, a felszereltségben és a meghajtástechnikában, a motorháztető alatt hibrid rendszerrel, ami szerintem a legbölcsebb megoldás.
Ez azért van, mert elindul 37 500 eurótólbár a márka hivatalos márkakereskedői által közzétett új autók rovatunkban találhat ajánlatokat a KGM Torres Actyonra, valamint különféle eszközeinket is felhasználhatja ennek az autónak a finanszírozására, amely egy olyan területet céloz meg, ahol más nagy SUV-k játszanak.
Természetesen speciális formulával: sok autó a pénzért, nagyon személyes esztétika és a BYD-vel közösen kifejlesztett hibrid rendszer. A kérdés persze az, hogy mindez egy kerek termékben, vagy egy sok pózban és kevés varrással rendelkező autóban alakul-e. Ebben a videóban ezt fogjuk felfedezni: ez csak egy mutatós SUV, vagy tényleg vannak érvek, amelyek indokolják az ésszerű vásárlást? Egy dolgot máris előrevetítek: sokkal nagyobb a mélység, mint ami első pillantásra látszik:
Külföldön
Egy zászlóshajó SUV nem lehet egy Torres, mondjuk „álruhában”, hanem saját személyiséggel kell rendelkeznie. És Torres Actyonnak megvan. Debütál egy új, szélesebb hűtőrács, cikk-cakk megvilágítással, amely a család egyike, de nyolc geometriai formájú LED-ponttal integrálták, amelyek a Göncölöt ábrázolják. Ha valaki tud a csillagászatról a szobában, itt vannak a megjegyzések. A fő fényszórókat lejjebb, a lökhárítóban helyezték el, a szélességet hangsúlyozva.
Nem marad persze észrevétlenül, az oldalnézetben pedig olyan elemeket találunk, mint a 20 colos, a kerékíveket remekül kitöltő kerekek, amelyek karosszéria színben pompáznak.
Öt szín közül választhat, ez az egység a Forest Green. De kétségtelenül a legszembetűnőbb a tető ejtése, amely elegánsabb és egyben dinamikusabb pontot ad, mert a C oszlop megváltoztatja a darab formáját, és itt élesebbé válik.
A KGM Torres Actyon egy olyan autó, amiben keveredik a hangerő és a bizonyos vizuális könnyedség, és ezt nem könnyű elérni egy ekkora SUV-ban. Intézkedés 4.740 mm hosszúebből 2680 mm felel meg a tengelytávnak.
Ez a családi SUV-k felső kínálatába helyezi, hosszabb, mint az olyan riválisok, mint a Nissan X-Trail vagy a Skoda Kodiaq, bár kevésbé hagyományos és sokkal feltűnőbb megközelítéssel. A többi méret 1910 mm széles és 1670 mm magas.
Valószínűleg a hátsó része az autó legmeghatározóbb része. A márka több szabadságot engedett meg magának, két részre osztott világítási jellel, amelyeket az Actyon név csatlakozik a csomagtérajtó közepén. A tető légterelővel és a fekete alsó díszléccel együtt homályosan a Range Rover Velarra emlékeztetett… kivéve persze a függőleges optikát. A hátsó rész persze nem korlátozódik a dizájn „lezárására”: ki is fejezi.
Belső
Belül a KGM Torres Actyon ugyanazt a logikát követi, mint a külső: nem forradalmasítja a formulát, de több csomagolással mutatja be, mint a „sima” Torresben. Ez jobb minőségérzetet jelent.
Luxusanyagok nincsenek, de jó benyomást keltenek, az ajtókon neoprénhez hasonló anyagú burkolatok, üléskárpitok és mindez kontrasztos varrással, amit a műszerfalon vagy a kormányon is láthatunk.
A dupla, 12,3 hüvelykes képernyő uralja az egész műszerfalat, és modern prezentációt biztosít. A rendszer Athena 2.0 felülettel rendelkezik, elég gördülékeny, de meglehetősen hasonló ikonokkal és nagyon mély menükkel… a használata nem mindig olyan intuitív, mint kellene.
TomTom navigációt kínál, és kompatibilis az Apple CarPlay-vel és az Android Auto-val… de kábelre lesz szüksége. Klíma is van benne, de legalább oldalról kihelyezve gyorsan elérhető.
Torres a magas vezetési pozíciót másolja, jó kilátással, kivéve hátulról, ahol a hátsó kamera és a szenzorok a segítségünkre vannak. A kormánykerék nagy, hatszögletű. Tetszetős, de elismerem, hogy manőverezés közben nem olyan kényelmes, mint egy hagyományos karika: azon megoldások egyike, ami fotón jól mutat, de az életben kevésbé meggyőző. Ami meggyőző, az a tér minden dimenziójában: egy mesés autó a magas emberek számára.
A kormányon egy komplett fedélzeti számítógép vezérlésére és a vezetési asszisztensek vezérlésére szolgáló gombok találhatók, amelyekből nem kevesebb, mint 23 van, de néhány sípoló hang véget ér, a központi képernyőt kell felkeresni. Műholdas gombokkal rendelkezik, az egyik konfigurálható, ahol a vezetési módok parancsikonját helyeztem el.
Az ülések között van egy megemelt konzol, ami praktikus teret hagy az alsó részben. A műszerfal alsó részén USB-C, 12 voltos aljzatok és egy kis fiók található. Már a konzolon sebességváltó és elektromos rögzítőfék italtartókkal és meglepetéssel: vezeték nélküli töltőtalp a mobiltelefonhoz az ülések között megszokott tárolóláda mellett.
A hátsó ülések a legjobbak ebben az autóban: nagyon tágasak mind a lábak, mind a fejtér számára, mivel a tető leesése hátrébb kezdődik. Ezen kívül a háttámlák akár 32 fokban is megdönthetők, ami a hosszú utakon értékelhető, bár a maximális dőlésszög mellett a helyzet egyes utasok számára természetellenes lehet.
Az átviteli alagút nagyon nem invazív, így a harmadik utas nem lesz nagyon kényelmetlen. És sok praktikus megoldás: két fedett USB-C aljzat, amely megakadályozza a por bejutását, különböző fiókok, táskák az ajtók mögött elválasztókkal, elülső fejtámlák kabátakasztóval (ezt a legújabb Kiában láttam) és az első ülésekhez nagyon hasonló kidolgozás. Egy autó egyértelműen úgy van kialakítva, hogy a háttámla jól tudjon haladni, nem pedig úgy, hogy a második sor formalitás legyen.
Törzs
Méreteiből adódóan egy hétüléses terepjáróra gondolhatnánk, de a KGM a hátsó sorokban sok helyet (nincs vészülés) és a nagyon jó csomagtartót választotta. 796 liter. Van egy bökkenő: ez a szám magában foglalja a padló alatti 128 litert is. Nélkülük 668 van, ami azt jelenti, hogy 69-et nyer a hagyományos Torres-hez képest.
Meglehetősen szabályos formájú tér, bár a függönnyel nem tűnik ki a magasságból, mert magas a padló, ami megnehezíti a nehéz csomagok szállítását. A padló alatti teret rekeszre osztottuk, a bal oldalon pedig akasztókat és egy 12 voltos konnektort találunk. Jobb oldalon egy fénypont és egy gomb az elektromos kapuhoz, ami alapfelszereltség.
Szokás szerint az üléstámlák lehajthatók a terhelhetőség növelése érdekében. Két részre vannak osztva, 40/60 arányban, és amikor ezt a műveletet végrehajtja, akkor kap egy helyet 1568 liter teljesen lapos. Szinte kisteherautó terület.
És mi mozgatja ezt az óriást? Nos, a Torres által használt belsőégésű motorok. Aki C címkével akarja, az a 163 LE-s kompresszoros négyhengeres, amit a Torresben teszteltünk… bár ezzel a karosszériával csak elsőkerék-hajtással kínálják.
Érdekesebb, mint az elején mondtam, ez a hagyományos hibrid rendszer, vagy a DGT ECO címkéjével ellátott öntöltő hibrid. A BYD-vel együtt kifejlesztett benzinmotort egyesíti 1.5 turbó 150 LE és a 177 lóerős villanymotor. A maximális kombinált teljesítmény 204 LE és 300 Nm nyomaték.
A rendszer működhet soros üzemmódban (a benzinmotor tölti az akkumulátort, a villanymotor mozgatja a kerekeket) vagy párhuzamos üzemmódban (mindkettő tolja), az e-DHT sebességváltót használva, hagyományos hajtóművek nélkül, két integrált villanymotorral. Bár az akkumulátor nem túl nagy, mert 1,84 kWh kapacitású, de ez egy olyan autó, amellyel hosszú ideig lehet utazni elektromos üzemmódban, mert az akkumulátor nagy töltő- és kisütési kapacitással rendelkezik.
Mit érsz ezzel? Kezdésnek, általánosabb finomítás. Mert ez nem annyira egy hibrid, amely figurákkal akar lenyűgözni, hanem egy olyan rendszer, amely úgy van kialakítva, hogy jól végezze a dolgát anélkül, hogy felhívná magára a figyelmet. És vigyázat, a fogyasztást is segíti, hiszen 5,9 l/100 km-t fogad el, ami méretéhez képest nem rossz adat. Ideje visszaállítani a kilométer-számlálót, és megnézni, megéri-e ez az autó.
Ne hagyja, hogy a „kupé” sziluett megtévessze. A Torres egyértelműen a kényelem iránt elkötelezett, és a Torres Actyon is az. A felfüggesztés puha, a kormányzás nem kifejezetten közvetlen, az autó pedig nyugodt, barátságos és meglehetősen laza vezetési stílust közvetít. Nem futásra, hanem kényelmes lovaglásra készült.
Ez nem jelenti azt, hogy rossz a másodlagos utakon. Éppen ellenkezőleg, az egész biztonságot közvetít, és könnyen viselhető, bár nem ösztönzi a fékezés gyorsítására vagy a kanyarok ambícióval való összekapcsolására. Kanyarodáskor nem ideges, de nem is különösebben éles; Csak diszkréten végzi a dolgát.
A legjobban az tetszett, hogy ebben a nyugodt megközelítésben az autót nem érzem esetlennek. A tömeg jól kezelhető, és az általános érzés egy nagy, de meglehetősen homogén SUV-é, minden különös meglepetés nélkül. Az autó a dráma hiányával nyer, nem a látványával.
A sebességváltó nyugodt és kellemes működésű. Nem túl gyors, de csendesebb és kevésbé meredek, mint a többi nagyon népszerű hibrid rivális. Mert az autó nagyon jól hangszigetelt
A fogyasztás pedig… nos, anélkül, hogy túlzottan zseniális lenne, kilóg a városból és a másodlagos utakon, ahol fékezni, akkumulátort kell tölteni. 5 l/100-at gond nélkül lehet mozgatni… vagy onnan lemenni erőlködve, a lapátokkal fokozni az energiavisszanyerést fékezés közben vagy elengedni úgy, hogy visszatartás nélkül kap sebességet.
Az autópályán a dolgok megváltoznak, és 7 liternél magasabb számokat fog látni… vagy akár 8-at is, ha szeretne rálépni az autóra. Mindenesetre ésszerű költség a méretéhez képest: nem öngyújtó, de ésszerű, ha olyan autónak használod, amire tervezték.
cars.com véleménye
A KGM Torres Actyon HEV-t azért szeretem, mert egyértelmű prioritásokkal rendelkezik: hely, kényelem, felszereltség elfogadható áron és hatékony hibrid meghajtás, ami nem csoda. Ehhez járul még egy másfajta esztétikai is, mert tagadhatatlan, hogy az autónak nagy a jelenléte és kevés a személyisége.
ajánlom? Bárki, aki egy Dacia Dusterből vagy egy Kia Sportage-ból érkezik, hogy két jól fogyó SUV-t említsek, imádni fogja ezt az extra helyet és csomagtartót. És milyen kellemes nyugodt ritmusban használni, amit kér.
Ez nem az Ön autója, ha összkerékhajtásra van szüksége, vagy ha finom vezetési érzést szeretne. Szerintem a technológiai résznek egy kicsit intuitívabbnak kellene lennie, az ADAS-nak pedig nem annyira tolakodónak, és néha könnyebben deaktiválható. Ezekben a szempontokban vannak más alternatívák, amelyek jobban teljesítettek… de igen, mindegyik drágább.
Aki pedig 4,70 méternél hosszabb hibrid SUV-t keres, akkor nem talál ilyen gazdaságos lehetőséget… kivéve a Torres-t. Nem is kínai, csak az MG HS Hybrid valamivel olcsóbb, de nem akkora. A márka 5 év vagy 100 000 km-es garanciát is kínál (amelyik előbb következik be), és az akkumulátor ezt a számot 8 évre vagy 160 000 km-re növeli. Illetve olyan kedvezmények, amelyek jóval csökkentik ezt a 37 500 eurós számot.
