Apránként a KGM tartomány megújítja az Ortora Ssangyong modelleket. Ezek továbbra is a legfontosabbak az értékesítésben, mind a Tivoli, mind a Korando, legalább 2025 -től.
Néhány hónappal ezelőtt közzétettük az Ssangyong Korando tesztet, közvetlenül a KGM csoport irányítása előtt. Összehasonlítottuk a tornyokkal (mindkettő ugyanazt a platformot használja, de a második drágább), és rámutattunk, hogy érdekes lehet, kivéve, ha egy éven át sok km -t végeztek, mivel a fogyasztásuk magas volt.
Szem, maga a márka alternatívát kínál: a KGM Korando LPGa modell, amelyet tesztelünk ebben az alkalomban, és amellyel legalább 2000 km -re utaztunk, hogy megnézhessük, hogy ez egyfajta „titkos dízel” egy Echo címkével.
A KGM Korando GLP ára kezdődik 25 950 eurókörülbelül 2700 euró többletköltség a hagyományos benzin változathoz képest. Ezek olyan árak, amelyek tartalmaznak néhány kedvezményt, de a KGM Korando ajánlatait megtalálhatja az új autók szakaszunkban, amelyet a hivatalos forgalmazók közzétettek. Ezen felül van olyan eszközök, amelyek finanszírozhatják az autó finanszírozását, amely segít a kényelmesebb fizetésében. De mikor érdemes kiválasztani ezt az üzemanyaggal? Lehetséges amortizálni ezt a különbséget? Alaposan elemezzük
Külföldön
Nem fogunk túl sokat megállni az autó előtt. A KGM Korando 2024 -rel, a 2020 -as modell frissítésével nézünk szembe. Az LPG -vel történő kiválasztása nem változtatja meg a megjelenést, így a videóban elemzett néhány új újdonság továbbra is hatályban van:
https://www.youtube.com/watch?v=uqrcd-jrolly
Egységünknek ugyanolyan fekete grillje van, mint a fényszórókhoz csatlakozó öntés, helyettesítve a régi króm kivitelét. Szintén a modell neve a motorháztetőben, egy kacsintás a brit klasszikusokhoz, például a Land Roverhez.
Az alsó zónában örököli a vörös vontatás tornyait, míg a ködlámpák, most LED -technológiával, megismételik a fő optika kialakítását.
Amikor a profilban látja, a 19 hüvelykes fekete kerekek kiemelkednek (a korlátozott verzióban, amelyet tesztelünk, amely a legteljesebb). Kombinálnak a visszapillantó és a tetőrudakkal. A test öt árnyalatban kapható; Ebben az esetben szürkén látjuk, a mennyezet fekete kontrasztban.
A Korando a kompakt SUV szegmensben versenyez, 4,45 méter hosszú és tengelytáv 2,67 méter. Bármely autó, amely a négy és fél méter környezetében mérhető, a tipikus „autó mindent”, elegendő méretű, hogy jó aplot és lakhatóságú legyen a hosszú utakon, és ne tegye valami kezelhetetlenné a városban. Egyéb méretek 1,87 méter szélesek és 1,62 magas.
Hátul a pilótákat összekötő csík a fekete színt is elfogadja, harmonizálva a felső szárnyal és az alsó diffúzorral. A LED -es lámpák ugyanazt a kialakítást tartják fenn, mint az előző verzióban. Ezen a területen az egyetlen látható különbség más verziókkal kapcsolatban, egy olyan embléma, amelyet az öko-bifuel, az egyetlen részlet
Belső
A vezetési helyzet magas, egyenes testtartást és jó láthatóságot kínálva, különösen a jármű végei felé. Korlátozottan a bőr ülések kényelmesek, bár nincs határozott oldalirányú beállításuk (az autó ezt nem keresi).
A kormánykerék (teljesen kerek) után egy 10,25 hüvelykes digitális képernyőt találunk, amelyet az LG gyárt, amely meglepte annak tisztaságát, annak különböző terveit és egy intuitív navigációt a kormánykerék -vezérlőkön keresztül.
Természetesen az LPG -vel kapcsolatos információk nem integrálódnak jól (fogyasztás, mennyi …). Ehhez látnia kell azt a mutatót, amelyet az OMVL szakember a gombra helyezett a kormánytól balra. Az autó megnyomásával működik, vagy sem azzal az üzemanyaggal, és négy lámpánk van, amelyek jelzik a tartály szintjét. Elég, de nem igazán integrálva az ON -táblába.
Az infotainment rendszer képernyője (8 hüvelyk) kissé elavult. A méreten túl a grafikák és a menük alapvetőnek tűnnek a műszerkerethez képest.
Szerencsére kompatibilis az Android Auto és az Apple CarPlay -vel (Cable, igen), amely számos korlátozást old meg, például az integrált navigáció hiányát. Természetesen nagyra értékelik a légkondicionáló és a rulettok fizikai vezérlőit, valamint a hangerő és a hangolás rulettját.
Ami az anyagokat illeti, megfelelőek a szegmensükhöz, bár a fekete zongorát bántalmazzák, a kivitel és a karcolások. A 3D környezeti megvilágítás kiküszöbölése az ajtókon és a műszerfalon feltűnő, ez a részlet, amely nagyobb kifinomultságot eredményezett. Ebben a tekintetben a tornyoknak van előnye, bár a Korando összeszerelése kifogástalan.
Ez egy meglehetősen praktikus autó, mivel széles rekesze van az ülések között, egy további lyuk és tartó. A fogaskerék -választó előtt van egy nem SLIP tálca a mobiltelefonhoz, az USB -csatlakozások mellett.
A hátsó utasok széles lábát élveznek. Ezenkívül az ajtók négyzet alakú vágással megkönnyítik a hozzáférést.
Van még a fejhálózat, és a szélesség elfogadható a szegmenshez. Az egyetlen kellemetlenség a központi alagút, amely csökkenti a kényelmet egy ötödik utas számára. Ezenkívül a hátul nem fekszik, és hiányoznak a szellőztető grillák. Legalább egy 12 V -os lövést tartalmaz.
Törzs
Kezdjük, hogy figyelemre méltó különbségeket találunk a terhelési térben. Ne feledje, hogy az Ssangyong 551 liter kapacitást jelent a mennyezethez, amely 423 literben marad a függönyig. Nem túl sok, de elegendő ahhoz, hogy négy ember több mint egy hétig utazzon, amint ellenőrzik.
Első pillantásra azt gondolhatja, hogy a csomagtartó kapacitása nem változik … de csökken. És a padlót két magasságban lehet elhelyezni … de nem ebben a verzióban, mivel az LPG -letét az alján található. Ez a padló két részre oszlik, de mint ott van, a letétbe nem használhatja a hely megosztására.
Van néhány lyuk a letét körül, ahol néhány apró dolgot megtakaríthat, de végül elveszíti a magasságot a terhelési területen és a függöny tárolásának konkrét helyét. Nem hiányoznak az oldalak egyéb gyakorlati elemei, például a fogasok, hogy jobbra lógjanak a táskák, a balra 12 voltos lefoglalás vagy a horgok a terhelés eloszlásának tartásához.
Mivel a padló mindig a tetején helyezkedik el, amikor a hátsó ülések hátuljai, két aszimmetrikus részre osztva, egy teljesen sima felület megmarad. Nem éri el a 1,248 liter Kapacitás, mint más verziókban, de közel van.
Motor
Ne feledje, hogy a KGM Korando a mechanikai ajánlatát a G15T motorra összpontosítja, amelyben választhat 149 vagy 163 HP Teljesítmény Ez a négyhengeres blokk, feltöltött, 1,497 cc, amely 163 lóerőt biztosít 5000 és 5500 fordulat / perc között, maximális nyomatéka 280 nm, 1500 és 4000 fordulat / perc között.
A tesztben már azt mondtuk, hogy ez a légcsavar nagyon nagy költség, 8,6 L/100 km. És az AISIN által aláírt nyomaték -konverter automatikus változásához kapcsolódik, és teljes tapadással rendelkezik egy HALDEX multidiscus tengelykapcsolóval, amely lehetővé teszi a nyomaték eloszlásának blokkolását az egyes tengelyek 50% -ára, feltéve, hogy a 40 km/h -t nem haladják meg.
Nyilvánvaló, hogy ez egy kissé magas kiadási szám azok számára, akik évente sok km -t végeznek. Itt ez a Bifuel verzió jön létre, amely az LPG -vel és a benzinnel működik, és amellyel emellett megmutatja a DGT öko -címkéjét – amelynek egységünk fizikailag nem volt. Nem az, hogy kevesebbet költ, hanem hogy az üzemanyag sokkal olcsóbb, és emellett elegendő szolgáltató állomások kínálnak, amint azt a videóban magyarázzuk:
https://www.youtube.com/watch?v=mkmr6blkbqy
Viselkedés
Mindenekelőtt alig vannak dinamikus különbségek a Ssangyong Korando -tesztben látott módon. Ez nem egy sportautó, közvetlen és határozott irányú görbén, hanem a családdal való utazáshoz (Madrid-Cadiz és ezúttal visszatér), ez egy kellemes autó.
A felfüggesztések ideálisak a nagy kapacitással történő mozgatáshoz (néhányan a Badenes -ben pattogó, csak normál használatban), és a motor elegendő BRIO -val mozgatja az autót, hogy az ne haljon meg. Jó mechanikus hangszigetelő munka és nagyon puha működés, amely nagyszerű házak automatikus változással. Még azt is mondanám, hogy úgy tűnik, hogy az LPG -vel finomabb, mint a benzinnel, bár az utazás
És most menjünk az ügy quidjához … érdemes kiválasztani azt az LPG -vel? Dinamikusan ugyanúgy felel meg, és a fogyasztás nem változik túl sokat. Meg tudtam mérni a költségeket a három GP -visszaváltással (már elmagyaráztuk, hogyan kell reprodukálni az LPG -t, nincs komplikációja, és az autó 9,6 l/100 km -en mozogott a 2000 km -es utazásban. Több, mint benzinben, mivel az alapos tesztben ugyanazzal a motorral 8,9 L/100 km -en maradt.
A jó, az egyes üzemanyagok ára. Míg a benzin literje, az autó kipróbálásakor, körülbelül 1,5 €/L volt, az LPG körülbelül 1/L körül volt (az ábrák kerekítésével az utazás során 0,92 euróban kellett újra közzétenni az LPG -t. Így a 100 km LPG 9,6 euróba kerülmíg a benzinnel rendelkező 100 km 13,35 euróba kerül.
Az autó benzinnel kezdődik, de egy vagy két km után már elkezdi dolgozni az LPG -vel. Csak meg kell nyomnia a bal oldali gombot és a voila -t. Ha a letét befejezése előtt nem talál olyan LPG -vel ellátott szervizállapotot, akkor automatikusan átjut a benzinnek. A gomb és a sípoló mutatók figyelmeztetnek Önt, amikor a betét kimerül. Ennyi.
Végezzünk számításokat. Ha minden 100 km 3,75 eurót takarít meg, akkor az utazás során mintegy 75 eurót takarítottunk meg üzemanyagból. A konverzió amortizálásához (kb. 2700 euró, ne feledje) 72 000 km -re kell utaznia, hogy megfizesse ezt az árkülönbséget. Nagyon sokat tűnik számomra, különösen a Subaru Outback LPG korábbi tesztjéhez képest, amely sokkal korábban helyreállította a beruházást. A trükk, amely akkoriban a benzin történelmi magas áron volt, több mint 2/L.
Vélemények cars.com
A Korando KGM a szegmens egyik legolcsóbb SUV -ja. Ez nem akadályozza meg, hogy széles autó legyen, elég jól felszerelt és kellemes vezetni. A többi modellhez képest hendikepje magas fogyasztás, de az LPG -vel gazdaságosabb egy nap -napi és hosszú utakon történő felhasználás.
Igaz, hogy a benzin jelenlegi áraival hosszabb ideig tart a konverzió amortizálása, de cserébe a DGT öko -címkéjét szeretné. És hidd el nekem (de meg tudod keresni): egy ilyen méretű autóval rendelkező autóval vagy enyhe hibrid -rel drágább, de el kell ismerni, hogy sok esetben a fogyasztás alacsonyabb lesz – talán nem a költségek.
Megütötted? Szeretnénk, ha jobban integrálnánk az ON -táblába, amely LPG -vel rendelkezik. Nem érthető, hogy azt mondom neked, hogy nincs autonómiája, tudva, hogy még mindig van a tartály benzinnel. És nyilvánvalóan a csomagtartó, aki elveszíti képességének egy részét.
A többiek számára tetszik, hogy ezt a megoldást az összes mechanikával kínálják, mindkettő a legegyszerűbb első vontatási motorral, amely a legerősebb motorral, az automatikus változással és a teljes tapadással. Ez egy olyan lehetőség, amely lehetővé teszi, hogy előnyös áron kapjon ökocímkét, alacsony felhasználású költségekkel mechanikai komplexitás nélkül.
