Motoros újságíró vagyok, több mint 20 évnyi munkával a hátam mögött, és mindent megtapasztaltam: az űrhajónak látszó autóktól a valódi kerekes rönkökig. De mindig találsz olyat, amire nem számítottál. Ha valaki azt mondja, hogy „kínai autó”, az első dolog, ami eszébe jut, egy elektromos SUV, amelynek képernyője még a tetőn is van, igaz? Nos, kiderült, hogy a keletiek is tudják, hogyan kell dízelt gyártani. És nem akármilyen, hanem pick-up. Igen, jól hallottad.
Arról van szó Foton Tunland G7. Ez a név úgy hangzik, mint egy Transformers robot, de valójában egy teherautó, amelyet kemény munkára és miért ne kalandra terveztek. De vigyázz, mert nem a megjelenése lepett meg a legjobban, hanem az ára. Olyan járműről beszélünk, amely kedvezményekkel, akciókkal 29 000 euró körüli összegbe kerülhet. Ennyiért pedig nem meglepő, hogy a Ford Ranger vagy a Toyota Hilux kaliberű riválisaival is megállja a helyét.
Ő lesz a mező királya vagy a blöff kerekekkel? Bemutatója során egy egész napon keresztül teszteltem földutakon, gázlófolyókon és bonyolult lejtőkön. És hidd el, el kell mondanom neked. Nem számítottam arra, hogy egy kínai dízel pick-up meg tud győzni, de kipróbálás után ezek voltak a következtetéseim.
Külföldön
Kezdjük az első dologgal, amit találunk: a tervezéssel. És itt a G7 nem marad észrevétlen. Az eleje… nos, ez egy pick-up eleje. Impozáns. A grill hatalmas, nagy betűkkel a „FOTON” nevet viseli, ha valakinek kétségei támadnának, hogy ki a felelős.
A fényszórók nagyvonalúak és hátranyúlnak, így komoly megjelenést kölcsönöznek neki. A lökhárító egyszerű, funkcionális, középen extra légbeömlővel, a végén ködlámpákkal. Ugyan már, nem az az autó, amelyik észrevétlen marad a szupermarket parkolójában.
Ha a profilra megyünk, a dolgok érdekesebbé válnak. Itt látjuk a lényegét: dupla kabin és egy hátsó doboz, amely arra invitál, hogy töltse meg szeméttel. A 18 colos kerekek a legszembetűnőbb elem, az oldalsó lábtartók pedig nem díszek, hiszen ezek nélkül itt feljutni szinte kockázatos sport.
És ha már a méréseknél tartunk, mert ez fontos: 5340 mm hosszú1940 mm széles és 1870 mm magas. Hogy ötletet adjunk, valamivel hosszabb, mint egy Toyota Hilux. Nagy, igen.
Hátul zárjuk a túrát. Itt a lámpák függőlegesek, saját világítási jelzéssel, a lökhárító pedig abból az ellenálló fekete műanyagból készült, amelyet értékelni kell, amikor ki- és be kell rakni a dolgokat. A kapu széles és hozzáférést biztosít a dobozhoz, de legyen óvatos, nehéz és nincs lengéscsillapítója. Ha nem szokott hozzá, készítse elő a hátát. Ez egy részlet, ami hiányzik.
Belső
Kinyitjuk az ajtót és… meglepetés. A G7 belseje furcsa keverék. Egyrészt egyértelmű munkahivatottsága van, de a befejezések egyáltalán nem rosszak. A legtöbb felület kemény műanyag, de tartósnak és könnyen tisztíthatónak tűnik. Az ülések és az ajtólapok műbőrrel vannak kárpitozva, ami „civilizáltabb” hatást ad.
A sztár a 10,3 hüvelykes központi képernyő. És itt őszintén kell mondanom: nem ez a legjobb dolog az autóban. A kezelőfelület kissé elavultnak tűnik, a világítás korrekt, a tolatókamera pedig nem túl éles.
Természetesen van benne Bluetooth a mobiltelefonokhoz és ennyi. Sem az Apple CarPlay, sem az Android Auto. 2026-ban ez fáj. De légy óvatos, a műszerfal 7 hüvelykes képernyőjével és az oldalán található analóg tárcsákkal egyszerű és csodálatosan olvasható.
A középkonzolon találjuk a vezérlőt: a kipörgésválasztót 2H, Auto, 4H és 4L móddal. Valami kötelező egy ilyen járműben. Mellette a süllyedés vezérlésére szolgáló gombok, a 360 fokos kamera, valamint az ECO és a Sport módok.
Az első ülések jó hely. Az ülések kényelmesek, jól támasztják a testet és fűthetők is. A vezetőülés elektromosan állítható, ami ebben a kategóriában luxusnak számít. A vezetési pozíció magas, nagyon magas, ami kiváló kilátást biztosít. Az utak királyának érzi magát.
És ha azt hittük, hogy a hátsó ülések kínszenvedés lesz, tévedtünk. A lábtér megfelelő, a fejtér pedig kiemelkedő. Három felnőtt gond nélkül elfér. Nem limuzin, de pick-upnak nagyon jó. Természetesen a háttámla egy kicsit egyenesebb, mint szeretnénk, de azért kell fizetni, ha van mögötte egy csomagtartó.
rakodódoboz
Térjünk a dolog lényegéhez: a rakománydobozhoz. Méretei 1580 mm hosszú, 1520 mm széles és 440 mm magas. Széles, szögletes és praktikus. A Foton szerint akár 975 kg hasznos teher is elfér. Ha pedig ez elmarad, akár 3000 kg-ot is vontathatsz fékekkel. Ezek olyan figurák, amelyek fej-fej mellett versenyeznek a versenytársakkal.
A dobozban található egy polimer védőburkolat a padlón és a falakon, ami nagyra értékelhető, hogy ne karcolja meg a fémlemezt, amikor először tesz bele egy cementes zacskót. A rakomány rögzítéséhez horgonyokkal is rendelkezik.
A csomagtérajtón keresztül lehet bejutni, ami, mint mondtam, nehéz és nincs lengéscsillapítója. Ez egy részlet, ami nagyban javítja a használhatóságot, és itt hiányzik. De hát az árért nem kérhetsz el mindent.
Motor
Felemeljük a motorháztetőt, és találunk egy motort, ami szándéknyilatkozat. Ez egy 2,0 literes négyhengeres turbódízel blokk. Fejleszteni 162 LE teljesítmény és 390 Nm maximális forgatónyomatéka, 1500 ford./perctől elérhető. Vagyis alulról van ereje, pont ami kell egy ilyen típusú járműnek a rakomány mozgatásához vagy a bajból való kilábaláshoz.
Ehhez a motorhoz két sebességváltó kapcsolható: egy hatfokozatú kézi vagy egy nyolcfokozatú automata, amit én teszteltem. Az automata nyomatékváltó, ami azt jelenti, hogy sima és megbízható, ideális terepen történő használatra. Az engedélyezett fogyasztás 8,5 l/100 km a kézi és 9,9 l/100 km az automata esetében.
És itt van egy megnyugtató tény: a Foton 5 év vagy 150 000 km garanciát vállal. Egyáltalán nem rossz egy Spanyolországban landoló márkától. Guadalajarában pedig 21 márkakereskedésből és alkatrészraktárból álló hálózata van. Nem fogok hazudni, nem olyan kiterjedt, mint a Ford vagy a Toyota, de biztos kezdet.
Viselkedés
Ha elhagyjuk az aszfaltot, ahol ez a dög otthon érzi magát, a dolgok gyökeresen megváltoznak. Lehetőségem volt kipróbálni a Fresno de Torote (Madrid) tereppályán, és a sáros és meredek lejtős terep tökéletes helyszín volt ahhoz, hogy megnézzem, miből is áll ez a pick-up. És azt kell mondanom, hogy a G7 nem zsugorodik.
Az első dolog, amint a terep komolyabbá válik, a középkonzolon lévő kerékkel kapcsolja be a reduktort (4L). Itt nincsenek érintőgombok vagy történetek; Ez egy fizikai számlap, amely önbizalmat ad annak tudatában, hogy a kemény mechanikát alkalmazza. Ráadásul alapfelszereltségként rendelkezik hátsó differenciálzárral, ami életmentő, ha a kerék elveszti a tapadást egy sártócsában. Ez egy olyan autó, amely a technológia használatára hív, de sallang nélkül.
A felfüggesztések elöl a klasszikus dupla lengőkarokkal, hátul laprugóval bámulatos fizetőképességgel „eszik” a domborulatokat és nyomvonalakat. Bár vegyes profilú Giti abroncsokkal rendelkezik (inkább aszfaltra, mint tiszta sárra tervezték), a G7 rezzenéstelenül legyőzte a pálya minden akadályát. A legsárosabb helyeken a motor rugalmassága és az alulról érkező nyomaték tolóereje lehetővé teszi, hogy teljes fordulatszámon menjen ki a mocsárból.
És itt jön a legjobb: terepfigurái tiszta terepjárók. 30 fokos támadási szögről, 21 fokos ventrális szögről és 24 fokos indulási szögről beszélünk. Hozzáadva a 210 mm-es hasmagassághoz és a 600 mm-es gázlóképességhez. Ez azt jelenti, hogy meredek rámpákon és patakokon kelhet át anélkül, hogy félne attól, hogy a lökhárítót vagy az alvázat elhagyja. Ebben a részben a szilárdság érzése tetszett a legjobban.
Az állandó zörgés és az üres rakodódoboz ellenére (amely általában a laprugóval felszerelt pick-upokat úgy pattogtatja, mint egy bevásárlókocsi), az utastér olyan összeszerelési minőséget mutatott, amely jól bírta az ütéseket. Természetesen terheletlen doboz mellett a hátsó tengely egyenetlen terepen kissé hirtelen mozdul; Csaknem 1000 kg-os számszeríjakkal kell rendelkezni.
Röviden: ha mindennapi életében vidékre kell mennie, a G7 kihozza a tűzből. Viszonylag mozgékony, olyan kormánya van, ami városban ugyan kemény, de itt pontos információt ad arról, hogy mi történik a kerekek alatt, a reduktor pedig tökéletesen működik. Ez nem a bricska versenyben, de megbízható társ a gazdálkodónak, a gazdálkodónak vagy az erdei ösvényeken eltévedni vágyó kalandornak.
cars.com véleménye
Elérkeztünk a végéhez, és ideje tisztázni. A Foton Tunland G7 egy olyan autó, amely jobban meglepett. Nem tökéletes, de az árához képest nagyon komplett csomagot kínál.
A jó: az impozáns dizájn, a munkaszemléletéhez képest több mint korrekt kivitelű belső, az első osztályú rakodó- és vontatási képesség, valamint az a viselkedés közúton és szántóföldön, amit a jóval drágább vetélytársakra nem kell irigyelni. A kormány szilárd súlyával sikeres.
A rossz: a multimédiás képernyőn lehetne javítani, elavult és Apple CarPlay nélkül. A motor gyorsítás közbeni zaja és a lengéscsillapítók nélküli csomagtérajtó pontokat von le.
Szóval ajánlom? attól függ. Ha munkára, rakodásra és vontatásra gondtalanul használható járművet keres, és sokat szeretne spórolni egy Ford Rangerhez vagy egy Toyota Hiluxhoz képest, a Foton Tunland G7 több mint érdekes lehetőség. A minőség-ár aránya brutális.
De ha olyan autót keres mindennapi használatra, amely a legújabb csatlakozási lehetőségeket és szedános utazási kényelmet kínálja, akkor ez nem az Ön autója. A G7 egy pick-up, minden erényével és hibájával együtt. És mint pick-up, több mint szállít. Nem számítottam arra, hogy egy kínai dízel meggyőz, de sikerült. És ebben a munkában ez az, amiért megéri minden reggel felkelni. Üdvözlet és találkozunk legközelebb.
