A 17. és 18. század folyamán az európai arisztokrácia fiataljai Elindultak a „nagy körútra”egy epikus utazás a kontinensen, amelynek célja a kultúra megszerzése, a karakter kialakítása és a világ felfedezése. Az ismeretlen földeken való átkelés romantikus szelleme szolgált inspirációként századi történelmi tettekmint a látványos Croisière Noire, amit Citroën vezetett át az afrikai kontinensen, és még a jól ismert programnak is tökéletes címet adott A Grand Toura legendás Jeremy Clarkson, Richard Hammond és James May főszereplésével.
Hogy ezt megmutassa nekünk a nagy kalandok iránti szomjúság érintetlen marada feltámadott spanyol márka eredetileg 1954-ben megszervezte az EBRO Grand Tour Marokkót. Ebben az igényes észak-afrikai forgatókönyvben magunkat fektetjük új zászlóshajója, a EBRO s900 PHEV 4×4. Ez a negyedik modell, amelyet a gyártó felvett a katalógusába hazánkban, és azt ígéri, hogy ötvözi a vezetői luxust, az élvonalbeli plug-in hibrid technológiát és a valódi off-road képességeket.
Vajon ennek a SUV-nak sikerül életben tartania a történelmi expedíciók romantikáját, miközben átkel a sivatagi dűnéken? Ezt próbáljuk felfedezni ennek az autónak a tesztje során, amely a kikiáltási ára 53 990 euró és ez önmagában zászlóshajónak számít. Kezdettől fogva egyértelmű, hogy képes felvenni a versenyt a sokkal drágább autókkal, sőt a prémium márkák közelébe is kerül…
Természetesen az autos.com oldalt felkeresve kedvezményeket kínálhatunk az EBRO s900 árából, köszönhetően annak, hogy nálunk a legjobb használt autók ajánlatai vannak. Az autókölcsönzés és a finanszírozás széles skáláját is elérheti.
EBRO s900 ajánlatok
Külföldön
Elég, ha az úton keresztezzük az útjaikat, hogy megértsük, olyan járművel van dolgunk, amelyik jelenlétre törekszik olyan jellemzők révén, mint a modernség és a kifinomultság. Az elejét egy hatalmas hűtőrács uralja, feltűnő matt fekete gyémánt bevonattal, ami nagy robusztusságot közvetít. Ennek az elemnek a keretezésére a tervezők rendelkeznek Integrált Full LED fényszórók amelyek dinamikus irányjelzőkkel és háromdimenziós DRL nappali világítással rendelkeznek, ami nagyon jellegzetes nyelvezetet ad.
Ha az oldalnézet felé fordulunk, a sziluett a stilizált vonalaknak köszönhetően kiegyensúlyozza a hangerőt. Tesztegységünk rendkívül sportos 20 colos kerekek és behúzható fogantyúk, amelyek javítják az aerodinamikát, sötétített hátsó ablakokkal, valamint zongorafeketére díszített B és C oszlopokkal zárják a készletet. Továbbá a felső területen található a hatalmas panorámás napfénytető 1,1 négyzetméter, amely minden utazás során természetes fénnyel árasztja el az egész kabint.
A hátsó rész zárja a dizájnt, a technológiára tippelve. A a hátsó lámpák folyamatos kialakítást alkalmaznak „parttól-partig”, és dinamikus animációt tartalmaz, amely megerősíti a vizuális identitást. Az izmos hátsó lökhárító megőrzi az első gyémántmintázatát és integrálja a reflektorokat, míg a jelzett felső légterelő A harmadik LED-es féklámpával sportos megjelenést kölcsönöz a karosszériának. Mindez öt exkluzív árnyalatba öltöztethető, mint például a standard Snow White vagy egy látványos opcionális Matte Galaxy Grey, ami a miénk volt.
A mérőszalaggal a kezünkben annak arányai megerősítik, hogy lenyűgözően reprezentatív SUV-ra nézünk. A járműnek van 4,81 méter hosszú1,92 méter széles és 1,74 méter magas. Mindezt a vizuális csomagolást a nagyon széles, 2,8 méteres tengelytáv támasztja alá, amely szint jól magyarázza azt a nagyvonalú belső teret, amely egy ilyen jellemzőkkel rendelkező autóban kötelező.
Belső
Amikor kinyitjuk az ajtót és vezetési pozícióba helyezzük, a a márka minőségi ugrása nyilvánvaló. Az utastér kialakítása az intelligens luxus tereként lett kialakítva, ahol bővelkedik a fekete és barna tónusú bőr. Ezeket a puha tapintású felületeket kombinálják sötét fa utánzat díszlécek és kifinomult fémes részletek, rendkívül meleg és kifinomult atmoszférát teremtve, amelyet egy többszínű, 64 árnyalat közül választható környezeti fény zár le.
A digitális ökoszisztéma integrálja a processzort Qualcomm Snapdragon 8155SoCamely érdekes folyékonyságot garantál mindössze 30 ezredmásodperces működési reakcióval. Az abszolút főszerep egy hatalmasra esik 15,6 hüvelykes központi érintőképernyő 2,5K HD felbontással, 10,25 hüvelykes digitális műszercsoporttal és fejlett 8,8 hüvelykes Head-Up kijelzővel kiegészítve, amely a létfontosságú információkat közvetlenül a szélvédőre vetíti.
A az EBRO s900 ergonómiája nagyon jóbiztosíthatjuk Önt, miután sok órát töltött marokkói utakon. A vezető ülése akár 12 pozícióban elektromosan állítható, fűtéssel, szellőztetéssel és öt üzemmódú masszázsfunkcióval rendelkezik. Az utas élvezheti a 4 irányban elektromosan állítható ülést, amely magában foglalja a nagyon kényelmes „0 gravitációs” funkciót.
Kizárólag a hátsó üléseka rendelkezésre álló hely egy luxuslimuzinhoz méltó. A hatalmas tengelytáv 2+3+2 elrendezésben akár hét utas befogadására is alkalmas. A második sor egy igazi gördülő társalgó, amely magában foglalja a fűtést, a szellőzést és az elektromos szabályozást, és akár 260 milliméteres hosszirányú mozgást is lehetővé tesz. Ez a nagyvonalú útvonal biztosítja a hozzáférést elég kényelmes a harmadik sorbanamely éppen elegendő helyet kínál két elektromos belépővel rendelkező felnőtt utas számára.
Törzs
Úgy tűnik, hogy az EBRO s900 raktérfogata megfelel a feladatnak. A hét üléssel 148 liter a térfogata. Ha a harmadik sort elrejtjük, a törzs kb felhasználható 448 liter és az összes hátsó ülést lehajtva a figura a tetőig mérve hatalmas, 2065 literesre katapultál. Fontos részlet, hogy a második sor ül elektromosan összecsukható a csomagtartóban elhelyezett gombpanelből 2,2 méter hosszú síkágyat alkot.
A tiszta literes kapacitáson túl ennek a raktérnek az igazi praktikus gyöngyszeme az kétirányú V2L technológia. A jármű képes külső eszközök áramellátására, akár 6,6 kW teljesítmény leadására. Ez lehetővé tette számunkra, hogy a marokkói sivatag közepén egy kávéfőzőt csatlakoztassunk az elektromos hálózathoz, így az autó praktikus mobil energiaforrássá változtatható szabadtéri tevékenységeinkhez.
Motor
Az EBRO s900 mechanikai hatótávolsága a plug-in hibrid változat ami soha nem szűnik meg meglepődni. Az első motorháztető alatt egy ötödik generációs 1,5 TGDI DHE belsőégésű motor kapott helyet, amely 143 LE teljesítményt és 215 Nm nyomatékot ad le. Ez a hőblokk pedig három villanymotorral működik együtt: egy 102 LE-s elsőkerék-generátorral, egy 122 LE-s elsőkerék-hajtású motorral és egy hátsókerék-hajtású motorral, amely további 238 LE-t ad hozzá. A háromsebességes 3DHT sebességváltó által kezelt eredmény a kombinált teljesítmény 425 LE és 580 Nm nyomatékaminek köszönhetően mindössze 5,8 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára.
Az elektromos motorok meghajtásához a rendszer egy CATL M3P akkumulátort használ, amelyet kifejezetten hibrid járművekhez terveztek 34,46 kWh kapacitás. Ez az akkumulátor lehetővé teszi számunkra, hogy jóváhagyjuk a akár 140 kilométeres elektromos autonómia. Csatlakoztatva kitűnik versenytársai közül azzal, hogy akár 71 kW teljesítménnyel is képes egyenárammal tölteni, ami a töltés 30-80%-ának visszanyerését jelenti mindössze 25 perc alatt.
Viselkedés
Amikor az EBRO s900 PHEV 4×4 volánja mögé ülünk olyan expedíción, mint senki más. A Grand Tour of Marokkó több mint 1000 kilométert tett meg minden típusú úton. Mindezt egy olyan országban, ahol vannak olyan területek, ahol nem sok figyelmet fordítanak az utak állapotára. Mi pedig Spanyolországra panaszkodtunk… Mindenesetre ezek az igényes terepek kihozták ennek a zászlóshajó SUV-nak néhány erősségét. A plug-in hibrid rendszer bevált igazán fizetőképes minden helyzetben.
A csúcspont a 425 LE teljesítményszint és az 580 Nm nyomaték lenne, ami hagyja a legtöbb rivális felett. Igaz, hogy nem éri el azt az 537 LE-t, amit az Omoda 9 regisztrál, de az igazsághoz hozzátartozik, hogy nincs is rá szüksége, sőt, nyers erővel sem akar kitűnni. Kifinomultságát sokkal többre értékelik és hogyan vált át a motorok között. A villany mozgatása és a belsőégésű motor bekapcsolása között meglehetősen finom a változás, a hangszigeteléssel, ami nekünk egészen korrektnek tűnt.
Arról a kaméleonszerű viselkedésről nem is beszélve, ami a jó számú vezetési módnak köszönhető. Az Ebro s900 lehetővé teszi a választást Eco, Normal, Sport, Snow, Sand és Offroad attól függően, hogy milyen helyzettel állunk szemben. A valóság az, hogy nem jelentős változások a karakterében, de hozzájárul a pontosság javításához az energiagazdálkodással vagy a kormányzás keménységével. Ez a szempont egyedileg konfigurálható, akárcsak megtartása három szinten.
A gomboknak köszönhetően tudjuk elektromos üzemmódot kényszerít (amíg van akkumulátorunk), vagy térjünk vissza hibrid üzemmódba. A második blokkon belül az akkumulátor tárolható, vagy akár töltésre is kényszeríthető a belsőégésű motoron keresztül. Ahogy azt várhattuk, Marokkó ezen a részén nem minden sarkon vannak töltők. Ez azt jelentette, hogy az út elején 100%-os akkumulátor töltöttséggel vittük az autókat, ill nem töltenénk fel újra.
A kezdeti szenzáció az volt, hogy 100 kilométert különösebb erőfeszítés nélkül le tudtunk tenni, pusztán az akkumulátor autonómiájával, és azt is érdekesnek találtuk, hogy mindig van maradék, és nem sikerült teljesen letölteni. Ez segített az útvonal hátralévő részében a méretéhez képest meglehetősen szűk fogyasztás elérésében. Bár csak az utolsó 50 kilométer adatait mutatja, a legtöbb szakaszon láttuk átlagosan 7 liter körül van. Ezért azzal a 70 literes tartállyal nem kellett sokat járni a benzinkútra.
A platformja bevált legyen a legsokoldalúbb és jó ízt hagy a szánkban olyan beállítású alvázat hagy nekünk. A felfüggesztés egy nagyon kényelmes beállításra támaszkodik, amely segít problémamentesen elhaladni bármilyen kátyú vagy törött terepen, amivel mostanában nagyon gyakran találkozunk. Semmi esetre sem igényel sportszerűségetinkább társ lenne a hosszú utakon mindenféle fáradtság nélkül. Javíthatna olyan pontokon, mint a nagyon szűrt és rásegített kormányzás, a nehezen adagolható regeneratív féken kívül.
cars.com véleménye
Az EBRO s900 PHEV 4×4 berobban a piacra, bizonyítva, hogy egy újjászületett márka képes szemtől szembe nézni az óriásokat az ipar. Ha mérlegre vesszük az erényeit, elkápráztat bennünket meglepő technológiai jellemzői, magas gördülési kényelme és terepen rendkívül hasznos összkerékhajtás. Mint kis árnyakkijelenthetjük, hogy az akkumulátor súlya kissé hátráltatja a sportos érzetet, ha kanyargós aszfalton keressük a csiklandozást.
Az utolsó csapást a kereskedői árak áttekintése éri. Bár közel 54 000 eurótól kezdődik 40 000 euró alatt maradhat a márka finanszírozási és promóciós kampányaira támaszkodva. Ehhez a számhoz hozzá kell adni a 7 év vagy 150 000 kilométeres hivatalos jótállást a járműre (8 évre vagy 160 000 km-re kiterjesztve az elektromos erőátvitelre). Ez a családi SUV nemcsak büszkén fogadja a történelmi EBRO kalandos tanúját, hanem minőség/ár arányban az egyik király szegmensének.
