A használtautó-telep csendes sarkában egy apró, öregedő villanyautó várt ránk, és már az első percben meglepett minket a nyugalom, amit árasztott. Azt hittük, hogy ennyi pénzért csak kompromisszumot kapunk, ehhez képest a kocsi meglepően egyben volt.
A külseje szerény, a fényezés helyenként matt, de az ajtó becsukódása masszív és bizalomgerjesztő. Belül egyszerre volt jelen a régi műanyagok kopása, és az elektromos autókra jellemző futurisztikus csönd.
A pedál lenyomására azonnali reakció, nincs váltás, nincs rezgés. Egy rövid utcában megindultunk, és azt éreztük, hogy városban ez a tempó bőségesen elég.
Mit vettünk szemügyre közelebbről
A példány egy korai, 24 kWh-s akkus, városi fókuszú modell volt, 140 ezres futással és részletes szervizkönyvvel. A diagnosztika szerint a SOH 72%, ami papíron visszafogott, a gyakorlatban viszont vállalható.
A kormány kissé fényes, az ülések oldalán varrásnyúlás, de a hajtásrendszer csendje minden ilyesmit elfeledtet. A futómű nem zörgött, a fékek pedig egyszerre voltak harapósak és szokatlanul kíméltek a rekuperáció miatt.
„Az akku állapota a lényeg, a többi apróság” – mondta a kereskedő, miközben a töltőcsatlakozót mutatta. A csomagtér alatt ott volt a Type 1 kábel, és egy használt, de működő mobil töltő.
Hatótáv papíron és valóságban
A degradáció ellenére városban 90–110 km reálisnak tűnt, országúton inkább 60–80 km. Autópályán ez a szám gyorsan olvad, főleg télen.
A hideg a régi elektromosok egyik nagy ellensége, mert a fűtés sokat kivesz az akkumulátorból. Ha nincs hőszivattyú, a fogyasztás könnyen megugrik, és jönnek a „csak érjek be a következő töltőig” pillanatok.
„A mindennapokban nem a plafon-hatótáv számít, hanem a ritmus” – mondta egy tulaj, akivel telefonon beszéltünk. „Ha éjszaka töltőn áll, reggel mindig tele van, és nincs para.”
Töltés: a türelem járműve
A fedélzeti töltő itt 3,3 kW-os, vagyis egy éjszaka alatt kényelmesen feltelik, de délutáni szieszta alatt még nem biztos. A CHAdeMO villámtöltés működött, de a hálózat már szűkül, ami tervezést kíván.
A gyorstöltőn 20–30 perc alatt 60–80%-ig felkúszott, utána érezhetően lassult a görbe. Aki rohan, ideges lesz, aki elfogadja a tempót, hamar ráérez a ritmusra.
Vásárlás előtt érdemes egy környékbeli töltőn próbát tenni, mert a kábelek, csatlakozók és kártyák világa meglepően eklektikus. Egy rossz kontakt vagy régi firmware könnyen borítja a napot.
Apró csapdák és rejtett költségek
Az ilyen korú villanyosoknál nem az olajcsere, inkább a 12 V-os akku szívat, mert ha gyenge, képes mindent lebénítani. A gumik gyakran túl öregek, a hatótáv és a fékút így együtt romlik.
A fűtőszálas klíma sokat fogyaszthat, és ha a fedélzeti töltő elektronikája fárad, javítása drága mulatság. Ugyanez igaz a nagyfesz relék zajaira, amik nem mindig hiba, de nem is jó előjel.
Az alváz és a csatlakozók korrózióját alulról érdemes nézni, főleg importnál, ahol a sós utak megtették a magukét. Egy gyors OBD-leolvasás LeafSpy-szerű appal sok titkot feltár.
Ami igazán meglepett
Nem a gyorsulás vagy a csend volt a legnagyobb döbbenet, hanem a kiszámítható egyszerűség. Városi forgalomban mindig ugyanúgy viselkedik, nincs váltó, nincs alapjárat, csak áram és gurulás.
A fenntartás költsége alacsony, a kopó-fogyó tételek ritkábban kerülnek terítékre, és a fékbetét szinte örök életű. A teljes élmény így nem futurisztikus, inkább józan és okosan spórolós.
„Ennél többet városba nem is kell” – mondta a szerelő, aki szerint a ritkán hibásodó villanyhajtás miatt a szerelők egy része inkább szoftveres tanácsadást ad, mint csavarozást. Ezen egy kicsit mosolyogtunk.
Mire figyelj, ha belevágsz
- SOH, cellafeszültség-szórás és töltési görbe állapota legyen dokumentált és tesztelt.
- Ellenőrizd a csatlakozó típusát, a kábelek meglétét és a környékbeli töltőhálózat valódiságát.
- Nézd át az alvázat, csatlakozókat, hűtés-fűtés működését, és hallgasd meg a nagyfesz reléket.
- Próbáld ki hidegindításnál, esőben és sötétben, hogy lásd a valós fogyasztási mintát.
- Kérdezz rá szoftverfrissítésekre, visszahívásokra és korábbi töltési szokásokra.
Kinek áll jól egy ilyen villanyos
Annak, aki naponta 30–60 km-t megy, otthon tud tölteni, és nem autópályázik rendszeresen. Második autónak ideális, elsőnek akkor, ha a napi rutin kiszámítható.
Aki szereti a csendet és a kevés karbantartást, mosolyogni fog, aki az utolsó kilométert is ki akarja facsarni, ideges lesz a télben. A villanyautó itt nem státusz, hanem okos eszköz.
Mit vittünk haza
A tanulság az, hogy ebben az ársávban nem a tökéletes darabot kell keresni, hanem az átlátható előéletűt. A jó állapotú akku és a tapasztalható csönd együtt már ma is értelmes ajánlat.
Elindulni vele megnyugtatóan egyszerű, megtartani ésszerűen olcsó, és közben minden nap emlékeztet rá, hogy a közlekedés lehet csendes és józan. Ha város a pálya, ez a kategória több örömöt ad, mint amennyit a félelmek sejttetnek.
