A Tesla-tulajdonosok arra ösztönzik Magyarországot, hogy hagyják jóvá az FSD-t, vagy kockáztatják a regionális lemaradást

A magyar Tesla-tulajdonosok arra kérik a kormányt, hogy az EU-szintű döntés előtt hagyja jóvá a cég Full Self-Driving Supervised (FSD) rendszerét, azzal érvelve, hogy a járművezetők lemaradnak a szomszédos országoktól, amelyek már előreléptek. A fellebbezés azért hangzik el, mert Elon Musk cégének eladásai összeomlással néznek szembe az országban, miközben a teljesen elektromos járművek (EV) piaca gyorsan növekszik, főként a kínai BYD hatására.

A hivatalosan elismert tulajdonosi szövetség, a Tesla Owners Club Hungary nyílt levelet intézett Vitézy Dávid közlekedési és befektetési miniszterhez szeptember 21-én, hétfőn, amelyben arra kérte Magyarországot, hogy ismerje el az RDW holland járműhatóság által április 10-én kiadott ideiglenes engedélyt, és támogassa az EU-szerte érvényes elismerést, amikor a Gépjárművek Műszaki Bizottsága október 6-án ülésezik a kérdésről.

Bár a neve mást sugall, az FSD Supervised nem teljesen autonóm vezetési rendszer. Több vezetési feladatot is el tud végezni, de a vezetőnek folyamatosan felügyelnie kell, és továbbra is felelős a járműért. A Tesla szerint az FSD-t használó európai autók 4,1-szer kevesebb ütközést regisztráltak, mint a manuálisan vezetett Teslák április és augusztus között, több mint 100 millió kilométeres vezetés alapján.

Hollandia több mint 18 hónapos tesztelés után hagyta jóvá a rendszert. A nyár folyamán Litvánia, Észtország, Dánia és Belgium ezt követően ismerte el a holland jóváhagyást, majd Szlovénia szeptember 7-én, Csehország pedig szeptember 21-én, így hétre nőtt az engedélyező uniós országok száma.

A Közlekedési és Beruházási Minisztérium júliusi közleményében azt mondta, az uniós szintű szabályozási folyamatot követi, ahelyett, hogy a hét tagállamhoz hasonlóan haladna előre. Hangsúlyozta, hogy az új technológiák megfelelő garanciákat igényelnek műszaki, biztonsági és szabályozási szinten. A tárca arra a következtetésre jutott, hogy Magyarország támogatja azokat az innovációkat, amelyek bizonyíthatóan javítják a közúti közlekedésbiztonságot, de nem vállalta a holland jóváhagyás országos elismerését.

A Tesla-tulajdonosok egy olyan időszakban nyújtották be fellebbezésüket, amikor az amerikai cég azon fáradozik, hogy visszanyerje lendületét a magyar elektromos járművek piacán. Míg az elektromos járművek eladása több mint 30 százalékkal nőtt az egy évvel korábbihoz képest január és augusztus között, a Tesla részesedése 30 százalékkal 909-re esett vissza. A Model Y regisztrációk száma 24 százalékkal 650-re, a Model 3 regisztrációja pedig 42 százalékkal 257-re esett vissza.

A Tesla hanyatlása éles fordulatot jelent a mindössze két évvel ezelőttihez képest, amikor is uralta a magyar piacot, a Model Y és a Model 3 vezette az új eladások listáját, és kényelmesen felülmúlta a BYD-t.

„Míg továbbra is a Model Y a legkelendőbb elektromos jármű, a BYD a lista első hat helyéből négyet foglal el”

Ez azonban drámaian megváltozott az elmúlt hónapokban. Míg továbbra is a Model Y a legkelendőbb elektromos jármű, a BYD a lista első hat helyéből négyet foglal el. A kínai gyártónak óriási haszna származott abból, hogy Orbán Viktor volt miniszterelnök igyekezett minél több ázsiai, főleg kínai befektetést udvarolni az országba annak érdekében, hogy Magyarország Európa első számú akkumulátor- és elektromos járműipari központja legyen.

A BYD első európai gyártóüzeme Szegeden 2026 elején kezdte meg a próbagyártást, a tömeggyártás még idén várható. A társaság kibővítette elektromos buszgyártását és magyarországi K+F jelenlétét is. Miközben az új kormány szigorította az Orbán-korszak államilag támogatott külföldi beruházási projektjeit, így vizsgálatot indított és szankciókat szabott ki a BYD szegedi telephelyén történt állítólagos környezetvédelmi jogsértések miatt, a BYD megismételte Magyarország iránti elkötelezettségét, és ott folytatja a termelést.

A regionális kép sokkal vegyesebb. Csehországban a Tesla regisztrációk száma 18 százalékkal, 1586-ra nőtt január–augusztusban, míg a szélesebb körű elektromos járművek piaca nagyjából 25 százalékkal nőtt az első félévben, a hazai gyártású Škoda modellek vezetésével.

Szlovéniában volt a legerősebb a Tesla fellendülés a régióban: január–júliusban a regisztrációk száma elérte az 1272-t, ami körülbelül 152 százalékos növekedést jelent. Az elektromos járművek általában egyre népszerűbbek, júliusban az összes új autó 26,4 százalékát tették ki, szemben a tavalyi 10,4 százalékkal. A Renault, a Škoda, a Volkswagen és a kínai újonc Leapmotor is egyre nagyobb teret hódít.

Délebbre a román piac hasonlóan gyorsan bővül. A Tesla regisztrációk száma 187 százalékkal 1564-re ugrott január–augusztusban, valamivel több mint száz egységgel megelőzve a BYD-t. A két óriás mellett az amerikai Ford autógyártó is megduplázta eladásait, miközben a francia Renault is jelentős szereplő maradt.

Eközben Horvátország közeli hasonlóságot mutat Magyarországgal, a teljes elektromosjárművek piaca virágzik, a BYD pedig megelőzi a Teslát, bár maga a Tesla még mindig növekszik ott. A regisztrációk száma több mint négyszeresére, 583-ról 2333-ra nőtt január–augusztusban, a BYD 723-mal, a Tesla a második 352-vel, majd a Hyundai, a BMW, a Mazda, a Škoda és a Renault következik.

Máshol a támogatások és a használtautó-piac ugyanúgy alakítja a keresletet, mint az egyes márkák. A lengyel elektromos járművek regisztrációja 34 százalékkal csökkent augusztusban az előző év azonos időszakához képest, miután az EU által finanszírozott ösztönző program lejárt, ami a negyedik egymást követő havi csökkenést jelzi.

„Szlovéniában volt a legerősebb Tesla fellendülés a régióban, a regisztrációk száma elérte az 1272-t január-júliusban, ami körülbelül 152 százalékos növekedést jelent.”

Szlovákia ezzel ellentétes szerkezeti problémát mutat: az első negyedévben regisztrált 2651 elektromos járműből mindössze 913 volt új belföldi értékesítés, míg 1738 import volt. A Škoda vezette az új regisztrációkat, míg a Tesla az importált elektromos járművek közel 30 százalékát tette ki. A balti országokban is hasonló a támaszkodás a használt autókra. Lettországban például az augusztusban regisztrált 120 Tesla közül csak három volt új, a többi import használt jármű.

A Tesla története Közép- és Kelet-Európában ezért fontos mérföldkőhöz érkezett az FSD jóváhagyásával egy olyan időszakban, amikor általános teljesítménye a régióban rendkívül egyenlőtlen, és a kínai autógyártók egyre nagyobb teret hódítanak, miközben az európai márkák versenyképesebbé válnak egy általában optimistább európai piacon.

Ez lényegesen fontosabbá teszi a szoftvereket a Tesla régióbeli pozíciója szempontjából. A Škoda, a Volkswagen és más riválisok már egyre kifinomultabb vezetéstámogató rendszereket kínálnak, szűkítve a Tesla technológiai előnyét, de még mindig le vannak maradva az összetettebb vezetési helyzetek kezelésére kialakított FSD Supervised mögött. Más területeken a Tesla kihívások elé állítja a hatótávolságot, a töltést és az árakat. Magyarországon, ahol a Tesla eladásai jelentősen visszaesnek, az FSD jóváhagyása segíthet megállítani a csökkenő tendenciát, különösen mivel a fogyasztói igény már megvan a technológia iránt.

The post A Tesla-tulajdonosok ösztönzik Magyarországot az FSD jóváhagyására vagy a regionális lemaradás kockázata appeared first on Magyar Konzervatív.