Forgalomban ragadsz egy perzselő nyári délutánon. Az izzadság lecsepegteti a nyakát, az inge kellemetlenül tapad az üléstámlához, és úgy érzi, a kezei lecsúsznak a kormányról. Ebben az elsöprő nyári jelenetben csak egy lehetséges mentőöv van: a légkondicionálás. Ma már elképzelhetetlen, hogy nélküle utazzunk, de az autózás történetének felében a sofőrök nem voltak ilyen szerencsések, hiszen csak 1940-ben kezdtek el népszerűvé válni az első integrált rendszerek.
Jelenleg a légkondicionáló rendszer nagyon világos fizikai elven működik: hűtse és páramentesítse a kabin levegőjét a kompresszor, a kondenzátor és az elpárologtató együttes működése révén. A műszaki működésen túl azonban van egy gazdasági és gyakorlati vita, amely minden járművezetőt aggaszt:mennyi üzemanyagot vagy akkumulátort fogyaszt pontosan mikor aktiválod? Minden járművet egyformán érint? Az egyes utazások optimalizálása érdekében lebontjuk a valós adatokat.
Légkondicionálás vs. fűtés: melyik használ többet?
A hagyományos benzines vagy dízelmotoros termikus járművekben a légkondicionáló és a fűtés ellentétes módon működik. A a fűtés gyakorlatilag ingyenes az üzemanyag tekintetében, mivel az üzemanyag elégetésekor maga a motor által termelt maradékhőt használja ki. Az egyetlen jelzésű elektromos fogyasztás a ventilátor, amely forró levegőt fúj a belső térbe, ami elhanyagolható mennyiségű energiát igényel a 12 V-os akkumulátortól. Ezért a kabin téli fűtése alig befolyásolja a költségvetést.
Éppen ellenkezőleg, a légkondi közvetlen mechanikai erőfeszítést igényel a belső égésű motor. A hűtőgáz összenyomásához a kompresszort egy szíj köti össze a főtengellyel, levonva a hasznos energiát a kerekekből. Ez a többletmunka az üzemanyag-fogyasztás valódi növekedését jelenti 0,2 és 1 liter között mozog 100 kilométerenként útvonalak, ami 5% és 20% közötti növekedésnek felel meg. A végső érték a külső hőmérséklettől és a kiválasztott intenzitástól függ.
Klíma elektromos autókban
Az elektromos mobilitás megjelenése teljesen megváltoztatta a játékszabályokat autóklímában. Ellentétben a hőmotorral, amely energiájának körülbelül 70%-át hőként pazarolja, a „zéró emissziós” motor nagyon hatékony, és alig termel maradék hőmérsékletet. Ez azt jelenti, hogy a légkondicionálásnak és a fűtésnek is kötelező közvetlenül az akkumulátorokból merítse az energiát nagyfeszültség, közvetlenül befolyásolja az autonómiát.
Ha bekapcsoljuk a klímát egy elektromos járműben, akkor az energiaigény megtehető a teljes autonómia csökkentése 10-20%-kal extrém körülmények között. A futásteljesítmény-csökkenés mérséklése érdekében a gyártók egyre gyakrabban szerelik fel modelljeit nagy hatásfokú hőszivattyúkkal. Ez a zseniális rendszer lehetővé teszi a hőteljesítmény megsokszorozását az elektromos energia minimális hányadával, amely a hagyományos ellenálláshoz szükséges lenne. így védi a hasznos terhet az akkumulátort az év bármely szakában.
A klíma csökkenti a motor teljesítményét?
A rövid válasz: igenbár az ütközés attól függően változik, hogy milyen mechanikával van felszerelve a jármű. Termikus autókban a mechanikus kompresszor aktiválása elveszi a motort 2 és 15 LE közötti teljesítmény. Ez a tolóerő-veszteség különösen észrevehető kis lökettérfogatú motorral vagy alacsony nyomatékú haszonjárműveknél, ahol az autópályához való csatlakozáshoz vagy meredek lejtőhöz való forduláshoz erősebben kell megnyomni a jobb oldali pedált, vagy ki kell kapcsolni a sebességet.
Szerencsére modern elektronika nagyrészt megoldotta ezt a problémát új járművekben. Amikor a rendszer azt észleli, hogy a vezető egy vészmanőver során teljesen lenyomja a gázpedált, ideiglenesen kikapcsolja a kompresszort, hogy az összes rendelkezésre álló teljesítményt leadja. Ugyanígy a Start/Stop technológiával felszerelt autókban vagy a hibrid modellekben a A kompresszor általában önállóan, elektromos hajtásúamely garantálja a friss levegő folyamatos áramlását, függetlenül attól, hogy a hőmotor ki van kapcsolva.
Gyakorlati tippek a levegőfogyasztás csökkentésére
A légkondicionálás hatékonyságának maximalizálása a fedélzeti kényelem feladása nélkül tökéletesen lehetséges, ha jelentkezik egyszerű szokások sorozata. Ezen irányelvek elfogadása lehetővé teszi a kényelmes belső hőmérséklet fenntartását, miközben megtakarítja és meghosszabbítja a jármű mechanikai alkatrészeinek hasznos élettartamát:
- Bekapcsolás előtt szellőztessen: Nyissa ki az ajtókat vagy engedje le az ablakokat a vezetés első percében, hogy kivezesse az utastérben felgyülemlett forró levegőt, mielőtt aktiválná az asszisztens rendszert.
- Állítsa be az ideális hőmérsékletet: Általában a legjobb, ha a légkondicionálót 21°C és 23°C között tartja. A túl alacsony hőmérséklet kiválasztása szükségtelenül túlterheli a kompresszort és növeli a hulladék mennyiségét.
- Használjon levegő keringtetést: A recirkulációs funkció aktiválása az első percekben a már alacsonyabb hőmérsékletű levegő lehűtésére csökkenti a berendezés erőfeszítéseit.
- Cserélje ki a kabinszűrőt: Az eltömődött pollenszűrő csökkenti a levegő áramlását, nagyobb intenzitással kényszeríti a ventilátort, és növeli a fogyasztást.
- Érkezés előtt válassza le a levegőt: Ha az utazás vége előtt pár perccel lekapcsolja a kompresszort, és csak a szellőzést hagyja meg, hogy kihasználja a csövekben felgyülemlett hideget, az megtakarítást jelent.
A kellemes hőmérséklet az utastérben is élvezhető alapvető a közúti biztonság szempontjábólmivel a túlzott hőség csökkenti a vezető figyelmét és a fáradtságot. Ha ismeri, hogyan befolyásolja a légkondicionálás járműve fogyasztását, és alkalmazza ezeket az apró okos használati trükköket, hűvösen, kényelmesen és a lehető leghatékonyabb módon utazhat.
