Ha van valami, ami aggasztotta a spanyol autóipart, az itt lemaradt megállíthatatlan előrelépés a villamosítás felé. Hazánk abszolút szinten Európa második legnagyobb gyártója, bár igaz, hogy sok olyan központ is van, amelyek mögött évekkel a hátuk mögött nem kell felkészülni a jövőben az utcákat benépesítő járművek elkészítéséhez. Azonban a kínai gyártók A mi kontinensünkre néznekmivel a helyi termelés segít elkerülni az olyan problémákat, mint a tarifák, vagy megkönnyíti a logisztikát.
Most azt a hírt kapjuk Spanyolország megelőzi Magyarországot az MG elektromosautó-gyárért vívott harcbanami országos szinten nagyon pozitív dolog lenne. Nemrég beszéltünk arról, hogy Changan milyen érdeklődést mutat Aragónia térségében, és most hazánk egyik legnépszerűbb márkájának anyacége, a SAIC Motor veszi célba ezt a területet. Magyarország van az egyik divatos hely termelőközpont felállítására. A BYD ezeket választotta, amit a NIO vagy más hagyományosabb gyártók, például a BMW vagy az Audi esetében is láthattunk. Spanyolország azonban vonzóbb lehetőségnek tűnik az MG számára.
Spanyolország Magyarországgal szembeni választása nem egyszerűen a kultúra iránti szimpátiára vagy ízlésre reagálna, hanem a fogadjon az iparágban szerzett tapasztalatra. Tagadhatatlan, hogy a nemzeti ellátási lánc kiemelkedő, és vannak olyan ipari csomópontjaink, mint amilyen Aragónban említett. Ott látjuk a Stellantis-gyárat Figueruelasban és a CATL akkumulátorgyárat tervezik, így a logisztikai hálózat verhetetlen. Ehhez hozzá kell adni a intézményi ösztönző csomagok amelyeket azért indítottak el, hogy ne maradjanak le ebben az elektromos átmenetben. És persze a kínaiak számára ez néhány kulcsfontosságú előnyt is jelent.
Az ebből az országból behozott járművekre kivetett vámok kérdése felhólyagosodott. MG esetében 45,3%-kalegyike azoknak, akiknek a legtöbbet kell fizetniük. Ennek az akadálynak a leküzdésének fő módja a helyi termelés a versenyképesség és a jó eredmények megőrzése érdekében kontinensünkön. Valójában a SAIC Motor cég volt a legkiemelkedőbb a kínaiak közül. Több mint 307 000 járművet adtak el Európában 2025 folyamán, és továbbra is növekedni fog az első negyedév zárásával, meghaladva a 80 000 járművet.
Még mindig a végső részletek nincsenek meg a spanyol MG-gyárról. Nem tudni, mi lesz a beruházás, a várható gyártási kapacitás, illetve a kivitelezési határidők. A következő hónapokban ez az információ hivatalossá válhat, és így Spanyolország az ipar villamosítása szempontjából jó helyzetben lévő ország lesz. védi a pozícióját mint az egyik fő járműgyártó az öreg kontinensen.
