Ezen a héten az Opel Grandland második generációjával találkozunk. Már ősz a hajam, és több mint 20 éve tesztelek autókat, és ennek az autónak nem sok köze van az Opel Corsa A-hoz, amelyet a nagyapámmal vezettünk, alkalmanként.
Igen, ez a második alkalom, hogy az Opel Grandland áthaladt tesztrészünkön. Mario kipróbálhatta a hibrid változatot, én pedig most a plug-in hibridet hozom. Mert? Nos, mert ismertem az elektromos Peugeot 3008-at, a hibrid Jeep Compasst, mindegyik Stellantis STLA Medium platformra épült, és ismernem kellett a harmadik mechanikai lehetőséget.
Egy hétig vezettem, hogy összehasonlítsam a testvéreivel, a többi riválissal a nagy konnektoros hibrid SUV-k között és önmagával. Így tudni fogjuk, hogy okos vásárlásról van-e szó, ami igen, nem lesz olcsó, mert kikiáltási ára – kedvezmények és segélyek nélkül – kb. 45 450 euró.
Ne feledje, hogy ezek az árak promóciók nélkül, és az Opel Grandland ajánlatait az új autók rovatunkban találja, amelyet a márka hivatalos forgalmazói tesznek közzé Spanyolország-szerte. Eszközeink is vannak, hogy finanszírozzuk az autót, és hónapról hónapra kényelmesebben tudjunk fizetni érte. De először… kísérj el a városon keresztül, másodlagos utakon, akár autópályán is.
Külföldön
Az Opel Grandland kialakítása számomra egy német fiúnak tűnt: nagyon korrekt, nagyon udvarias, de elsőre talán kissé unalmas. A fronton az új uralkodik Opel Vizor 3D. Közvetlenül a motorháztető alatt találod, aminek egy nagyon markáns központi bordája van. Ez egy sötét üveglap, ami engem nem igazán győz meg, mit akarsz mondani, de a színek miatt. Természetesen lehetővé teszi a logó (az úgynevezett villám) megtekintését blitz), amely most világít.
Van még néhány LED-részlet, egy vízesés és egy csík formájában, amely vizuálisan csatlakozik a fényszórókhoz. Az ebben az egységben található Intelli-Lux Pixel Matrix HD fényszórónként 25 600 elemmel valóban lenyűgöző. Abel Caballero, Vigo polgármestere büszke lenne. Animációkkal fogadnak, nem kápráztatnak el… tessék, egyike azoknak a technikai csodáknak, amelyeket a garancián kívül soha nem akar elrontani.
Oldalt az ajtókon van néhány kifejezési vonal, ami dinamikus tapintást ad, és a kétszínű karosszéria is jól áll hozzá, elveszve a komolyságot. Ez az egység kombinálja az Impakt Coopert (ha nem tetszik, van még öt másik a kínálatban) fekete tetővel. Az oszlopokon, az alsó részeken és a kerékjáratokon is fényes fekete részletek találhatók, amelyek alatt akár 20 colos kerekeket is találunk ebben a GS kivitelben.
Az új Opel Grandland mér 4,650 mm hosszában, tehát 17 cm-rel nőtt a Grandland 2022-hez képest, és mára már majdnem a D szegmenssel határos. Így tehát a Peugeot 3008 4542 mm-e és a Peugeot 5008 4790 mm-e között marad… és csaknem 15 cm-rel hosszabb, mint egy Jeep Compass vagy a Citroen C5 Aircross… amelyekkel 2784 mm-es tengelytávval osztozik. Elég széles, 1905 mm széles és 1660 mm magas, 19 cm hasmagassággal.
Hátul a teljes csomagtérajtót keresztező fénysávon az „OPEL” felirat pirosan világít. A kapun nagyon alacsonyan és nagyon diszkréten található a „Grandland” felirat. Röviden: vagy egy olyan autó, amelybe az ember első látásra beleszeret, mint egy Peugeot 3008-ba, de ez az egyik olyan autó, amely jól öregszik, nem követi a divatot.
Belső
Ha kívülről kissé hidegen hagyott az autó, belülről beborít. Józan, egyetértek (nem tagadhatod, hogy német), de szeretem a műszerfalon vagy az ajtókon lévő szövetkombinációkat, ahol az oldalsó szellőzőnyílásokat eltávolították, ez a megoldás meggyőzött. Jó néhány területen van kemény műanyag, szintén megegyeztek, de ez sem luxusautónak készült.
A technológiai érintésben nincs hiány a mai autókban. Az Opel arra fogad, aki megad Tiszta panel: Egyrészt 10 hüvelykes digitális műszerezés. Konfigurálható… bár nekem a grafika kicsit jobbnak tűnik, őszintén szólva. Másrészt 16 hüvelykes központi képernyő.
Hatalmas, elég gyors, van benne vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto, sőt még ChatGPT is integrálva… de a panoráma formátuma azt jelenti, hogy az utasoldali információk kicsit messze vannak.
Teljesen helyes, hogy üdvözlöm a klímaszabályozás és a hangerő fizikai vezérlésének fenntartását. Köszi, Opel! Veszélyes dolog mindent a képernyőről csinálni vezetés közben, és a németek ennek megfelelően jártak el.
Az ajtókon más kezelőszervek találhatók, például a kissé réginek tűnő ablakemelők, vagy a kormányon, amelyek kissé rejtélyes logikával rendelkeznek, hiszen a fogyasztás megtekintéséhez karral, a menüben való navigáláshoz pedig a kormányon lévő gombokkal kell elhelyezkedni. Az utolsó gombok a középkonzolon találhatók, ahol a kis Stellantis sebességváltót és egy másikat a menetmódokhoz találjuk.
Ebben a konzolban USB-C csatlakozók, vezeték nélküli töltőalap, áttetsző fedéllel, hogy lássuk, hogy a telefon töltődik-e, italtartók, amelyek alkalmazkodnak a palack méretéhez, és különféle tárolóhelyek is találhatók: egy lejjebb, egy másik a központi motorháztető alatt.
És a legjobbat a végére tartogattam: az üléseket. Csodálatosak, kétségtelenül az egyik legjobb, amit egy generalista márkában találhat. AGR-tanúsítvánnyal rendelkeznek, ami olyan, mint egy pecsét, ami azt jelenti, hogy gondoskodnak a hátadról és általában kemények, de nagyon kényelmesek.
Elektromos állításokkal rendelkeznek, a pad meghosszabbított, hogy a borjak ne maradjanak a levegőben, és még egy rés a medence területén, a Intelli-Seathogy enyhítse a nyomást a hosszú utakon. Fűtöttek, szellőztethetők, számos masszázsfunkcióval és még oldalpárnákkal is rendelkeznek, hogy jobban támasszák a testet a mérettől függően. Egy tízes nekik.
A hátsó helyiség jót tesz a lábaknak és a fejnek is, még akkor is, ha panorámatetővel rendelkezik. Mivel az autó olyan széles, akár három embert is szállíthat túlzott igénybevétel nélkül, amihez hozzájárul a gyakorlatilag sík padló is, amit ez a platform lehetővé tesz.
Kartámaszok is vannak, és szinte az elsők szintjén lévő ülések, mert fűthetőek (ezek nem rendelkeznek masszírozással). A középkonzol végén nincs hiány klímakonnektorból, mellette egy kis fiók, USB-C aljzatok és még egy 12 voltos is.
Törzs
És most, a pamut próbája bármely családtag számára: a csomagtartó. És itt van egy nagyszerű hírem. Ellentétben sok plug-in hibriddel, amelyek veszítik az akkumulátor kapacitását, a Grandland PHEV fenntartja a 550 literes kapacitásmivel az akkumulátor a padló alá kerül, nem az ülések alá. Jól játszott, Stellantis!
Ez egy nagy, nyitott tér, dupla fenékkel, hogy elrejtse a töltőkábeleket, és a padló is rögzítve van, amikor felemeli. A táskák mindkét oldalán akasztókkal, a rakomány rögzítésére szolgáló kampókkal, a bal oldali falon pedig egy gumiszalaggal és még egy 12 voltos aljzattal is rendelkezünk a fénypont mellett.
Szokás szerint lehajthatja a hátsó ülések háttámláit a kapacitás növelése érdekében. 40/20/40 arányban vannak elosztva, és a teljes művelet elvégzésével szinte sík felületet kapunk. 1.641 liter.
Motor
És végül térjünk a lényegesre, a mechanikára. Ez az Opel Grandland PHEV olyan rendszert szerel fel, amelyet már a Stellantis csoporttól ismerünk. Egy 150 LE-s 1,6-os turbós benzinmotort kombinál egy 125 LE-s villanymotorral. A közös erő az 195 LE és 350 Nm nyomatékkal.
Hétfokozatú duplakuplungos automata sebességváltóhoz (eDCT) és akkumulátorhoz kapcsolódik. 21 kWh kapacitás (17,8 hasznos kWh), amellyel jóváhagyták 81 km elektromos hatótáv ebben a jobban felszerelt és nehezebb (1971 kg) változatban.
Teljesítményét tekintve nem Forma-1, de jól tolakszik: 0-ról 100 km/h-ra gyorsul 7,8 másodperc és eléri a 220 km/órát. De nézzük inkább, hogyan mozog, elemezzük, hogy megfelel-e ennek a meghirdetett autonómiának és a ráfordításnak, amikor utazol, és nem marad áram az egyébként csak 7,4 kW-on tölthető akkumulátorban, a gyors egyenáramú töltést nem támogatja.
Viselkedés
Mindenki arról beszél, hogy a Stellantis milyen rosszul csinálja, de ma szeretnék kiemelni valamit, hogy jól csinálja. Nemcsak kívülről különbözteti meg jól a különböző márkájú autókat, de összeállításában is képes arra, hogy másként érezzék magukat a volán mögött. Ez a Grandland kényelmes, de nem éri el a Citroën C5 Aircross abszolút kényelmét. Szintén nem gyűrődik, ha göndörödik az út, de nincs benne a Peugeot 3008 dinamikus érintése.
A felfüggesztés jól kiszűri az ütéseket, de puhasága ellenére nagyon jól tartja az autót a kanyarokban, nem ringat annyira, mint vártam. Részben az alsó részben lévő akkumulátorok súlya miatt, de az autó beállítása miatt is. A kormányzás nagyon segítőkész. Valami francia, azt mondanám. Pontos, de sok visszajelzés nélkül.
A legnagyobb probléma a fék tapintásával van, valami szivacsos, ami sok villamosított, nagy regenerációval rendelkező járműre jellemző. Nem drámai, meg lehet szokni, de nem közvetíti azt a magabiztosságot, mint egy hagyományosabb rendszer. És ezt azért mondom, mert városi közlekedésben akkumulátoros autóval nagyon kellemes vezetni, elektromos üzemmódban hangtalan, ahol kb 60-65 km-t lehet gond nélkül megtenni. Hibridben is sima. Jobb, mint az 1.2-es hibrid, a hírhedt háromhengeres rezgései és zajai nélkül.
A vezetési módok inkább az energiagazdálkodásról szólnak: elektromos, hibrid és sport. Utóbbiban gyorsabban megy a váltó és lendületesebben reagál a gázpedál, de ennek az autónak a lakóhelye a város és az autópálya törvényes tempóban. Lefoglalhatja az akkumulátort máskor is, és az autó hibrid üzemmódban mozoghat, csak a visszanyert energiából.
Be kell vallanom, hogy az Opel finomhangolta az elektromos-hőrendszer kezelését, amit már az Astra Sports Tourerrel végzett tesztemből ismertem. Mind az egyikről a másikra való átmenetben, mind a fogyasztásban. Kb. 400 km autópályát tettem meg akkumulátor nélkül. 200 egyirányú, nagyon kedvezőtlen terepen, ahol az erő bőven elég volt és a fogyasztás 7,7 l/100 km maradt.
Visszatérve, az orográfiával a maga javára, az utat a összátlag 6,4 l/100 km. Minél többet csatlakoztatja, annál jobbak lesznek ezek a számok, de igaz, hogy a többi hasonló erejű rivális valamivel kevesebbet költ.
cars.com véleménye
Hét nap és több mint 700 km elteltével ajánlom az Opel Grandland PHEV vásárlását? Nos, megkockáztatva, hogy azzal vádolsz, ami vagyok, galíciaival, azt fogom mondani, hogy ez attól függ. És ez Öntől és a vezetési szokásaitól függ.
Ha egyetlen autóra van szüksége a családnak. Előre. Belső tér, csomagtartó, amelyet a meghajtási rendszer nem rontott el, és kiváló részletek, például a lámpák vagy az ülések. Ha gyakran tesz meg 100 km-es vagy annál rövidebb utat, és otthon is tud tölteni, a plug-in hibridek nagyszerű lehetőséget kínálnak arra, hogy olcsón közlekedjenek… és anélkül, hogy gond nélkül feladnák a hosszú utakat, olyan fogyasztás mellett, amely nem lesz alacsony, de elfogadható.
Ha erős érzelmeket keres a volán mögött, vagy egy úttörő dizájnt… nos, szerintem ez nem az Ön autója. Ugyanennyi pénzért egy Cupra Terramar több karaktert és sportosságot ad, bár kevesebb csomagtartóval.
Kötelességei az Opelnek? Javítsa a képernyőmenük ergonómiáját és használhatóságát, és javítsa azokat a kemény műanyagokat, amelyek olcsóbbá teszik a belső teret. Vagy csökkentse az árat, mert a versenytársak, különösen a kínai márkák, hasonló érvekkel sokkal olcsóbb termékeket kínálnak. Persze ne feledjük, hogy az a 45 450 euró, amiről beszélünk, kedvezmények nélkül értendő.
