Az autóipar az utóbbi időben paradox benyomásokat hagyott bennünk. Egészen a közelmúltig LiDAR technológia Ez volt az autonóm vezetés csúcspontja, amely technológiai szeszély kizárólag a legelitebb európai gyártók zászlóshajói számára van fenntartva. Azonban egy váratlan fordulatban ezek a hagyományosabb márkák a költségek miatt visszalépnek. Eközben a kínai ipar demokratizálni akarja ezt a kifinomult lézert azáltal, hogy egy elektromos járműbe telepíti, ott kevesebb mint 10 000 euróba kerül.
Ahhoz, hogy megértsük ezt a meglepő európai visszavonulást, meg kell vizsgálnunk az olyan cégek közelmúltbeli döntéseit, mint pl BMW és Mercedes. Mindkét német márka azzal büszkélkedhetett, hogy drága LiDAR szenzorokat integrált mindenható 7-es sorozatába és S-osztályába, így ügyfeleinek fejlett, 3-as szintű vezetési asszisztenciát kínált az autópályákon való használatra. A probléma az, hogy ez a berendezés csaknem 6000 euróval egészítette ki a számlát a jármű végén, ezt a számot nehéz volt igazolni.
Szembesülve ezzel a tisztán gazdasági korláttal, a német gyártók ideiglenes megszüntetését választották ezt a lehetőséget a reprezentatív grand tourers legújabb verzióihoz. Az Ön új vállalati stratégiája most magában foglalja finomítsa a 2. szintű rendszereketsokkal kedvezőbb árúak, amelyek lehetővé teszik a felhasználó számára, hogy városi környezetben elengedje a kormányt, mindaddig, amíg a szemét az úton tartja. Míg Európa számol azzal, hogy megvédje árrését, Kína erőteljes ütéssel válaszolt az asztalra.
A BYD most jelent meg a piacon a Seagull frissítése, a kis elektromos, amelyet itt ismernek a Dolphin Surf. Ennek a frissítésnek az igazi bombája nem az új fényezésben rejlik, hanem abban, hogy egy 69 900 jüanos (árfolyamon kb. 8 800 eurós) kikiáltási árú autó újdonságként egy kifinomult. LiDAR modul közvetlenül a tetőre szerelve. Ez a fejlett lézeres hardver nem alapfelszereltség, hanem a kereskedelmi forgalomban DiPilot 300 néven ismert, „God’s Eye B” néven is ismert intelligens vezetéstámogató csomag része.
Ennek a technológiának a hozzáadásával, amelyet egy erős processzor hajt meg, amely képes olvasni a közlekedési lámpákat és félautonóm módon irányítani a városi forgalmat, egy többletköltség körülbelül 2650 euró a vevő számára. A szűkös költségvetésű modell árának 30%-os emelése elsőre túlzónak tűnhet, de a végeredmény nem fellebbezhető. Az ázsiai felhasználók hazavihetnek egy teljesen élvonalbeli LiDAR technológiával felszerelt elektromos autót a teljes összege mindössze 11 445 euró (90 900 jüan).
Ez az agresszív technikai lépés egyértelműen bizonyítja, hogy a keleti gyártók teljes mértékben hajlandóak erre a nadrágszíj meghúzása a saját javára azzal az egyetlen céllal, hogy pusztító csapást mérjen nyugati versenytársaira. A sorozathoz szigorú hozzáférést biztosító autók számára a csúcsszintű prediktív érzékelők bemutatása óriási kihívást jelent az öreg kontinens számára. Ha az európai ipar nem találja meg hamarosan a megfelelő formulát csökkenti a fejlesztési költségeita technológiai csata a vártnál sokkal hamarabb lezárul.
