Ezekben az időkben az eredetiséget jobban kellene jutalmazni. Ha a motorok világára koncentrálunk, azt látjuk, hogy a legtöbb gyártó ugyanazokat az utakat járja be, hogy az autók végül nagyon hasonlítanak egymásra. Elkerülhetetlen megemlíteni azt a SUV-trendet, amely a logikával való ellentmondás ellenére is megtöltötte az utakat emelt crossoverekkel. A szedánok eltűnése elkerülhetetlen valóság, de örömünkre szolgál, hogy a megmaradtak kiemelkedően fejlődnek. Ez valami könnyen látható az olyan modellekben, mint az új. Lexus ES 300h.
Ennek a prémium japán szedánnak már a nyolcadik generációjában járunk, bár Európában 2018-ban landolt. Most nagyobb felelősséget foglal el mint reprezentációs modell a legendás LS eltűnése óta, ezért egy igen figyelemreméltó evolúciót kívánt bevezetni. Továbbra is klasszikus karosszériájú modell, az alapja nem változott. Ami megújult, az a dizájn, az utastér és a mechanikus választék. A kizárólag hibrid modell két 100%-ban elektromos változatot fogad el. Ez 61 500 eurótól kapható és sok részletet rejteget, hogy felfedje.
Továbbá az autos.com weboldalon kedvezményeket kínálhatunk a Lexus ES árából, köszönhetően annak, hogy nálunk a legjobb használt autók ajánlatai vannak. Az autókölcsönzés és a finanszírozás széles skáláját is elérheti.
Lexus ES ajánlatok
Külföldön
Bár a Lexus ES dizájnja mindig is hagyományosabb szabású volt, a márka nagyon meg volt győződve arról, hogy a Lexus LF-ZC koncepcióval végzett munkáját nem lehet elfelejteni. A prototípus az ihlette ennek a szedánnak a markáns vonalaitamelyek alacsony pozícióban lévő előlappal kezdődnek, köszönhetően a faragott kapucninak, nagyon feltűnő feszítővonalakkal. Az osztott fényszórók tökéletes keretezését szolgálják, a könnyű aláírás „dupla L” alakban. A hibrid modelleknél a hűtőrács felett van egy kiegészítő hűtőnyílás, míg az elektromos modellek ezen a területen vakok.
Ahogy oldalra haladunk, jól látható az ezen a példán végzett aerodinamikai munka. A kidudorodó bordák utat engednek a kerékíveknek, amelyekbe behatolnak 19 colos kerekekde opcionálisan akár 21 hüvelyket is elérhetnek. A süllyesztett ajtókilincsek nem maradnak észrevétlenül, ahogy a fekete oldallécamely a magasság érzékelésének csökkentését és az ES stilizálását (még inkább) szolgálja.
És ha az oldalsó folyékonyságról beszélünk, az kiterjed a hátra is. Ez egy szedán, igen, de az fogadni a kupé formákra. A tető leesése a B-oszloptól meglehetősen markáns, sziluettje, amelyben a csomagtartó elveszni látszik. A ferde hátsó ablak alatt látható a világítás, nagyon vékony és a pilóták csatlakoztak a közepénlinkként a világító Lexus felirattal. Az alsó rész irányjelzőinek helyzete nagyon feltűnő, szinte egy olyan diffúzor részét képezi, amely sportos megjelenést kölcsönöz neki.
Mint mondtuk, a Lexus ES a márka jelenlegi reprezentatív szedánja. Elvesztették az LS-t a maga 5,23 méterrel, de ez a példány most közelebb került, mint valaha a hossza 5,14 méter (16,5 cm-rel több, mint korábban). Ehhez még hozzá kellene adni egy 1,92 méter szélességet és 1,56 méteres magasságot. A tengelyek közötti távolság akár 2,95 méterrel is megnő, hogy kiegyenlítse a növekedést, és használhatóbb kabint kapjunk, mint azt eleve gondolnánk.
Belső
Az utastér jelentős ugráson ment keresztül ezzel a frissítéssel. Folytatja a minimalista és letisztult irányzatot, de most nagyobb jelentőséget kapnak a képernyők. A 12,3 hüvelykes digitális műszer Kivágott dizájnja magára vonzza a figyelmet, és kitűnik olvasható grafikájával, valamint számos testreszabási lehetőséggel. Ezt láthatjuk a új design kormánykerékamely maga mögött hagyja a márkanevet integráló logót, kisebb átmérővel és pontosabban illeszkedik a felhasználóhoz.
Bár az igazi főszereplő az 14 hüvelykes fő érintőképernyőamely gyakorlatilag az összes infotainmentet központosítja. Szívesen működik a LexusConnect rendszernek köszönhetően, amely kiemelkedik csatlakoztatott szolgáltatásaival, valamint az Apple CarPlay és az Android Auto vezeték nélküli integrációjával. Jó hír, hogy a Lexus egy sorozatot karbantartott tökéletesen integrált gombok a panel alatt, ami sokkal könnyebbé teszi a klímaszabályozást. Még a többfunkciós kormánybillentyűk is jól vannak megoldva.
Egyértelmű, hogy a japán márka gondolt a ergonómia és használatjól elosztott terekkel az utastérben, sőt a középkonzol alatti nyílással. A leginkább azonban felhívják a figyelmet néhány berendezésre, mint pl Mark Levinson hangrendszer opcionális a 17 hangszóróval, amely a környezeti világítással együtt működik. 14 témával és 50 színkombinációval rendelkezik, így még az ajtólécekbe is tökéletesen integrálható.
Mert egy olyan Lexus, mint az ES, nem nélkülözheti. Omotenashi koncepció ami a márkát jellemzi. A minőség kimagasló, meghaladja a jelenlegi autóknál megszokottat, a díszlécek olyan kiemelkedőek, mint a Bambusz rétegezés amely a bambusz megjelenését utánozza. Ami a kárpitot illeti, választhat szintetikus bőrt (perforált vagy sima) vagy félanilin bőrt különböző színekben. Emelje ki az ülések kényelmét, amelyek elektromos állításokkal, memóriával, fűtéssel és szellőzéssel rendelkeznek.
Amikor költözünk a második üléssoregyformán elégedettek voltunk. Az ilyen nagyvonalú tengelytáv egyet jelent a jelentős lábtérrel, még a legmagasabb felhasználók számára is. A fejnek szabadon hagyott hely több mint megfelelő, figyelembe véve a mennyezet esését és a különbségi részletet. A felső befejezésben a Oszmán ülések teljesen dönthető a kihúzható lábtartónak köszönhetően. Ahogy az lenni szokott, jobb négy, mint öt szélességben utazni, bár a hibridben az átviteli alagút nagyon alacsonyan van.
Törzs
Ő törzs Általában ez az egyik függőben lévő kérdés az ilyen típusú négyajtós szedánoknál. A kapun való bejutás (elektromos, igen), nagy rakodónyílást eredményez, de összehasonlíthatatlan a SUV-kével. A hibrid esetében van a Űrtartalom 493 literami az elektromos változatokban akár 517 liter is lenne. Mindenesetre nagyon jól felépített, és van egy kis rés a padló alatt. Ebben a példában nem beszélhetünk a hátsó ülések lehajtásának lehetőségéről, de összeköti a csomagtartót az utastérrel, így hosszú tárgyak is szállíthatók.
Motor
A Lexus ES, mint a japán cég sok modellje, az volt hibridizáció szinonimája indulása óta. Korábban csak ezt a lehetőséget lehetett választani, de változnak az idők, és jönnek a megoldások. A frissítés fő újdonsága, hogy annak ellenére, hogy továbbra is a GA-K platformot használjuk, két 100%-ban elektromos változattal egészül ki. Ő ES 350e 224 LE-s motorjával és 77 kWh-s akkumulátorával ez az, amely a legnagyobb autonómiát éri el, 581 kilométert homologizál. Ő ES 500e Helyet ad az összkerékhajtásnak egy második elektromos blokkal, amely 343 LE-t ad hozzá, és akár 529 kilométeres hatótávolságot is elér a 75 kWh-s akkumulátornak köszönhetően.
Bár az elektromos készülékek az abszolút újdonságnak számítanak, tudják, hogy sokan nincsenek felkészülve a konnektorba való ugrásra. Éppen ezért a 300 órás változata hatodik generációs hibrid rendszerrel, amely egy 2,5 literes négyhengeres benzinmotort, valamint az elektromos transaxle-t és egy új lítium-ion akkumulátort egyesít. Ez a modell választható első vagy összkerékhajtással, a márka E-Four rendszerével és van néhány sajátossága.
Viselkedés
A Lexus ES 300h volánja mögé ülünk, a hibrid változat valószínűleg jobban megfelel a valóságnak a spanyol piacról. Teljesen megújult és finomított rendszert vezet be, olyan mértékben, hogy az elektromos-hibrid tengely (integrálja a sebességváltót és a PCU-t) csökkentette méretét, hogy elférjen a motortérben. Nagyobb előtérbe kerül az elektromosság felállításával a lítium-ion akkumulátor A korábbi nikkel-fém-hidridet váltja fel, ami szintén nagyobb hatékonyságot jelent. Ez nyilvánvaló attól a pillanattól kezdve, amikor elkezdjük a Koppenhága körüli útvonalat.
Könnyen belátható, hogy annak ellenére, hogy nem rendelkezik elektromos autonómiával, ez az öntöltő hibrid képes lesz erre károsanyag-kibocsátás vagy benzinfogyasztás nélkül mozoghat az idő nagy százalékában. Főleg városban gyakori a zöld jelzőfény, amely azt jelzi, hogy hibrid üzemmódban haladunk, mindaddig, amíg a jobb lábon maradunk. Ha extra reakcióra van szükség, a belső égésű motor lép működésbe, de észrevehetetlenebben és lágyabb, mint amit megszoktunk.
A Lexus hibridek korábbi generációiban általában a sebességváltó megcsúszása volt a panasz, de most már nem hangzik annyira (a hangszigetelésnek köszönhetően), és gördülékenyebben adja le az erőt. Ebben az esetben azok 201 LE és 227 Nm nyomatékméretéhez képest elfogadható teljesítményszint. 0-ról 100 km/h-ra 8,0 másodperc alatt (összkerékhajtással 7,7 másodperc) képes felgyorsulni, 195 km/órás végsebességet ér el, és inkább fizetőképességével, mintsem erővel tűnik ki. Has különféle vezetési módok alkalmazkodni, de nem lesz túl sok különbség az Eco, Normal, Sport és Personalized között.
Ez alatt azt értjük, hogy a Lexus ES 300h rendelkezik a utazó és kényelmes karakter hogy soha nem törekszik a sportszerűségre. Az alváz szintjén megerősítések vannak a merevség javítása érdekében, és kiemeli a szigetelő és/vagy rezgéscsillapító anyagokat is. Ez egy olyan jármű, amely mérföldek vezetésére invitálja Önt, miközben nagy figyelmet fordít az utasokra. A vezetési kényelem figyelemre méltó, a menetminőség pedig példaértékű. Még a felfüggesztés beállítása isEbben a feladatban segít, ami az első tengelyen McPherson típusú, hátul pedig multi-link.
A Lexus ES 300h nem a dinamizmus értelmében izgat, de azokat, akik keresse a maximális kényelmet. Hozzátehetjük, hogy Dánia sík és egyenes útjai végigkísérik a szedán filozófiáját, hiszen ezek sem jelentettek kihívást. Valójában a hibrid rendszer alacsony fogyasztását részesítették előnyben, kb 4,8 l/100km, ami engedélyezett. Egy alaposabb tesztet várunk, hogy ellenőrizhessük, megfelel-e mindkét követelménynek a kimondott spanyol orográfiában.
cars.com véleménye
Milyen öröm látni, hogy vannak még szedán karosszériás modellek, és mindenekelőtt milyen öröm látni milyen jól alkalmazkodnak a villamosítás korszakában. Ezen a ponton jól látható, hogy ez a fajta sziluett kedvezőbb a hatékonyságnak, mint a SUV-oké, és még mindig képes izgalmasra. A Lexus ES esetében referencia akar lenni azoknak, akik differenciál dizájnt, jól használható, a részletekre odafigyelő kabint, valamint rendkívül kényelmes viselkedést keresnek.
Igaz, hogy ennek a példánynak lehetnek hibái, de kevesen lesznek. A hosszához igazodó csomagtartó mellett egy kicsit magas kikiáltási árunk van. 61 500 euró a 300h és a 350e a hozzáférőkkel együtt, bár az 500e-s 78 500 euróig tovább kúszhat a legteljesebb kivitelben. Mindenesetre, Ez nem egy olyan figura, amelyik nincs a helyén ha összehasonlítjuk német riválisaival.
