A pickup szegmens hazánkban sokat változott az utóbbi időben. A vállalatok és egyéni vállalkozók számára való kizárólagosságból a nagyközönség felé történő megnyitásig jutott, amikor megszüntették az adott sebességkorlátozást, és elkezdték fejleszteni ezt a járműtípust, amíg az sok tekintetben majdnem egyenlővé vált a személygépkocsikkal. Olyannyira, hogy még olyan példák is megjelennek, amelyek a villamosításra fogadnak. A hagyományhoz hűségesek között azonban akadnak példák, mint pl KGM Musso ami egyáltalán nem okoz csalódást. A koreai cég, amely egykor SsangYong volt, tudta, hogyan kell irányítani ezt a modellt.
Nem szabad elfelejtenünk mindazt a tapasztalatot, ami mögöttük van sem az általuk hagyott örökséget a Musso Sports 2002-től, az Actyon Sports 2006-tól és a Korando Sports 2012-től. Azonban alkalmazkodni kell a korhoz, és az új Musso a szegmens vezetőire szegezi a tekintetét. Be kell látni, hogy nem mindegyik képes felvenni a versenyt a Ford Rangerrel és a Toyota Hiluxszal, de a megújult koreainak sok érve van. 27 000 euróról indul áfa nélkül, míg magánszemélynek az ára lenne 36 650 euró körül.
Természetesen az autos.com oldallal kedvezményeket kínálhatunk a KGM Musso árából, köszönhetően annak, hogy nálunk a legjobb használt autók ajánlatai vannak. Az autókölcsönzés és a finanszírozás széles skáláját is elérheti.
KGM Musso ajánlatok
Külföldön
Egy első pillantás elölről elég ahhoz, hogy megértsük: a 100%-ban felújított design amely tiszteletet akar kiváltani. Az eleje nagyon vízszintes és megkülönböztetett vonalakat vesz át a Musso EVX-től. Az impozáns hűtőrács uralja, mellette pedig LED-es nappali menetfényekkel ellátott optikai csoportok. Az egész orr a szélesség és a szilárdság érzését közvetíti eltávolodik a lágy ívektől elődeihez képest, határozott szögekre fogadva, amelyek egy hiteles páncélozott jármű látszatát keltik bármilyen terepre.
Ha körbeveszi a járművet, oldalnézete kiemeli a kerékíveket és az összes alsó oldalt. fekete műanyag kivitelben hogy ellenálljon a terephasználat súrlódásainak. A kerekek a racionális 17 hüvelyktől a bonyolultabb 18 hüvelykesekig terjedhetnek, gondolva az egyes felhasználók igényeihez való alkalmazkodásra. A márka kínál a színpaletta meglehetősen vonzó, hét lehetőséggel, amelyek között a Amazonia Green és a Homokkő bézs.
A hátsó nem sokkal marad el a tekintetben vizuális erővelnagyon letisztultan és funkcionálisan zárja a készletet. A csomagtérajtó nagy, függőleges hátsó lámpákkal van beépítve, míg az erős hátsó lökhárítóban LED-technológiás ködlámpák találhatók. A kapu közepén most van egy fogadás a fekete díszléc KGM aláírással jól jelen van.
Ez a KGM Muso két változatban kapható, amelyek méretük alapján jól megkülönböztethetők, bár mindkettő megtartja a duplakabinos konfigurációt. Az egyik rövid doboz Hossza 5,15 méter, tengelytávja 3,1 méter, szélessége 1,95 méter, magassága 1,84 méter. Van azonban még a hosszú doboz amely 5,46 méteresre is felmegy a tengelytáv növekedésének köszönhetően, amely eléri a 3,21 métert. Ott a felhasználó fogja eldönteni, hogy melyik a legmegfelelőbb az általa adott használathoz.
Belső
A vezetőállásban egy műszerfal található, amely jelentős minőségi ugrást jelent az előző generációkhoz képest. Az anyagok robusztusak, de jó tapintásúak, értékelhető a KGM e tekintetben megvalósítani kívánt fejlődése. A felületek tiszták, vízszintes vonalak követik a többi jelenlegi modell útját. Elkötelezettség is van a digitalizáció iránt a frissített technológiával. Az új Musso 12,3 hüvelykes digitális műszerrel és azonos méretű érintőképernyővel rendelkezik.
Gyakorlatilag az összes infotainment vezérelhető róluk, miközben kiemeli az Apple CarPlay és az Android Auto teljes vezeték nélküli csatlakozását. Bár szerencsére a hagyományokról nem mondanak le, és megmaradnak a légkondicionáló és a terepvezetési funkciók néhány gombja. A felszereltség nagyon kiemelkedő lehet, és jól megkülönböztethető a Pro (inkább a munkára összpontosító) és a Limited (a szabadidőre összpontosítva) között.
Továbblépve a második üléssorennek a duplakabinos karosszériának a hosszú tengelytávjának egyik nagy haszonélvezőjét találjuk. A lábtér őszintén szólva nagyvonalú egy pick-up számára, és a a hátsó háttámla dőlésszöge természetes és lazatávolodva attól a túlzottan függőleges és fárasztó testtartástól, amely általában jellemző az ilyen típusú teherjárművekre.
Törzs
Hangszállítóról lévén szó, nem a szokásos csomagtartóról beszélünk, hanem a rakodódoboz. A választott változattól függetlenül 1,57 méter széles és 57 centiméter magas a széléig. Innentől azt mondhatjuk, hogy a rövid doboz 1,3 méter hosszú és 1011 literes; míg a hosszú doboz 1,61 méterrel növekszik és lehetővé teszi maximális kapacitása 1262 liter.
A dobozról nem is beszélve világítással rendelkezik az éjszakai manőverek megkönnyítésére, és elődjéhez képest megduplázta a rögzítési horgok számát, négyről nyolc horgonyra. Egy másik meggyőző részlet az rejtett lépés a hátsó lökhárítón, ami nagyon hasznos lehet ennek a hatalmas doboznak a végére érve.
Motor
A KGM Musso mechanikus hatótávolsága elkerüli a felesleges bonyodalmakat, és mindent rábíz a egyetlen dízel blokk hagyományos vágás mindenféle villamosítás nélkül. A híres D22-es motorról beszélünk, egy 2,2 literes négyhengeres, amely régi iskolát érzett. Pozitívum, hogy hatsebességes kézi váltó vagy azonos áttételű automata közül választhat a vásárló. És persze az is 4×4 vontatás nem alku tárgya Csatlakoztatható a mellékelt reduktorral és hátsó differenciálzárral.
A teljesítmény szempontjából ez a blokk a 202 LE teljesítmény és a motor nyomatéka a választott sebességváltótól függően változik. A kézi sebességváltóval 400 Nm, míg az automata sebességváltóval 441 Nm-re nő a nyomaték. Dicsekedni a fékezett vontatási kapacitás 3,5 tonnáig és egy olyan viselkedés, amelyet a lehető legnagyobb mértékben ki fognak használni.
Viselkedés
A tesztelés első pillanataiban a legszembetűnőbb az jellegzetes csörgő a 2,2 literes dízel blokkból. Az igaz, hogy a Musso elég sikeres hangszigeteléssel rendelkezik, de még mindig sikerül hallani azokat a hagyományos pályamechanikákat, amelyek továbbra is sokakat megmosolyogtatnak. Főleg ha arról van szó mozgatni terheléssel és alacsony sebességgelmivel a maximális nyomaték 1600 és 2600 ford./perc között érhető el az automata változatoknál (mint az általunk tesztelt).
Ez nem egy olyan jármű, amelyben meg fogunk állni az előnyöknél, hanem háttérbe szorul. Mindenekelőtt akkor, amikor meg tudtuk tenni jó néhány kilométerre az aszfalttól. Az új KGM Musso egyik erőssége a terepjáró méretei, a rövid dobozban kiemelkedik 30,9º-os támadási szöggel, 22,8º-os hasi szöggel és 27,8º-os indulási szögével. Viszont, a hosszú doboz nincs messze mögötte 30,6º-os támadással, 24,3º-os hasszöggel és 24,5º-os kilépési szöggel. Kétségtelenül a szegmens egyik mércéjeként szerepel.
Ha ehhez hozzáadunk egy szabad magasságot a talajhoz 24,8 centiméterigazt mondhatjuk, hogy nincs akadály, ami ellenállhatna neked. Ha a dolgok nehézzé válnak, használhatjuk az osztótokot, hogy 4H-ban és 4L-ben mozogjunk, és hagyjuk, hogy a reduktor minden könnyebbé váljon. Mint mondtuk, alapja a hátsó differenciálmű mechanikus reteszelése, és ezen felül egy másik klasszikus megjelenés. A KGM Musso számszeríjakra számíthat a hátsó tengelyen, ha a hosszú dobozt választja.
A rövid dobozban inkább egy játékos ill többkarú sémát választanak de ez megváltoztatja az élményt. Ez a test az egyetlen, amely hozzáférhet a korlátozott felülethez. Bár az igazság az, hogy a laprugók sokat segítenek, ha erősen meg van terhelve, és elbírják azt a rengeteg hasznos terhelést anélkül, hogy az alváz szenvedne. Után próbáld ki egy tereppályán Az igazság az, hogy a meglepetés óriási, és nehéz ütni erre a modellre, amely kezd kivívni mindenki tiszteletét.
Nehéz hibát találni benne, de aszfalton haladva azok jönnek ki jobban, amiket találunk. Úgy tűnik, hogy ez a hangszedő egy kicsit ugrál, ha törött padlón vagy ütős dudorokon megyünk át, miközben a tested korlátai. Végül egy jóval öt méternél hosszabb, magas tömegközéppontú járművel van dolgunk, így nem a kanyargós szakaszok lesznek a kedvenc terepei.
Egy másik szempont, ami nem tűnik ki, a fogyasztás. Igaz, hogy soha nem kerestük a hatékonyat, de úgy tűnik nehéz 10 liter alá menni ebben a modellben. A WLTP ciklus jóváhagyása 9,1 l/100km-nél kezdődik kézi sebességváltónál (9,6 l/100km az automatánál), ezért érthető. Aki valóban terepen és teherrel használja, az valószínűleg nem fogja túlságosan megnézni ezt a figurát, ha a készlet többi része működik.
cars.com véleménye
Az új KGM Musso elhagyott minket a kiváló íz a szájbanbizonyítva, hogy a koreai cég felhalmozott tapasztalata egy diploma. Az év egyik meglepetése lehet a hatalmas fejlődése miatt Közel helyezték a referenciákhoz a szegmensből. Ezt a belső tér technológiai fejlődésével, és mindenekelőtt a dinamikus rész klasszikus érintésével éri el. A terepszintek kiválóak, képességei senkinek sem okoznak csalódást.
Pragmatikusnak kell lennünk ezzel a mintával. Közúton nem olyan kifinomult, mint egy személyautó, és megvannak minden pick-up jellegzetes korlátai, de egyike azoknak, akik a legtöbbet adják az áráért. Mint mondtuk, a kínálat áfa nélkül 27 000 eurótól kezdődik a kézi váltós rövid doboznál, és 33 000 euróig terjed áfa nélkül a rövid dobozos automata Limited esetében. Egy hozzáadásával 5 év vagy 100.000 kilométer garanciaa következtetés az, hogy a Musso egy mesteri vásárlás mindenkinek, akinek fáradhatatlan, jó képességű és bocsánatkérő teherautóra van szüksége.
