A története Fiat 500 Ez az egyik leggazdagabb, amit a motoros világban találhatunk. A Cinquecento 1957-ben jelent meg a piacon, és leckét adott egy egész ország motorizálásához: szülőföldje, Olaszország. A legendás Dante Giacosa tervezte, megfizethető városi jármű volt kis motorokkal és nagy adag olasz bájjal. Ahogy telnek az évek fejlődött és újra feltalálta magátbár az utóbbi időben mintha eltévedt volna. A márka futni akart séta előtt azzal, hogy kizárólag elektromos formátumban csinálta, ami az alacsony eladási szintek miatt szinte megsemmisítette.
Most úgy tűnik, hogy átgondolták, és a Fiat 500 Hybrid piacra dobása ennek egyértelmű bizonyítéka. A gyártás leállása után mostanra lendülettel tér vissza a történelmi Mirafiori gyárba Torinóban az eredeti modellhez hűbb változattal. Elég volt egy új mechanikát beszerelni egy 12V-os mikrohibrid rendszerrel, nem pedig egy hagyományos hibridet, annak ellenére, hogy a neve mondja. Mindenesetre elegendő az ECO címke előnyeit kihasználni, és azzá válni, amit a felhasználók többsége keres. Kikiáltási ára van 19 140 euró és elemezzük, hogy van-e értelme 2026-ban.
Természetesen az autos.com weboldalon kedvezményeket kínálhatunk a Fiat 500 árából, köszönhetően annak, hogy nálunk a legjobb használt autók ajánlatai vannak. Az autókölcsönzés és a finanszírozás széles skáláját is elérheti.
Fiat 500 ajánlatok
Külföldön
Az 500-as kialakítása ez összetéveszthetetlen. Azok közé tartozik, amelyek lekerekített formáinak és visszafogott méreteinek köszönhetően azonnal felismerhetők, mint egy barátságos „kis tojás”, amelyet teljesen a városra terveztek. Olyannyira, hogy elöl azt látjuk, hogy a kör a kedvenc forma, amely a fő LED-es fényszóróiban (két részre osztva és egyfajta felső füllel) és az alatta lévő nappali menetfényben is jelen van. Középen megjelenik a modell aláírása mellette krómlécekmíg az alsó részen van néhány nyílás a hűtés elősegítésére.
Ez a részlet az megkülönbözteti az elektromostól és arra késztet bennünket, hogy egy meglehetősen faragott profil felé haladjunk. Szeretjük az olyan részleteket, mint az emelkedő övvonal, amely elrejti az irányjelző lámpát és a süllyesztett ajtókilincseket. A A felnik 15 és 17 hüvelyk között mozognak ebben a kaméleonszerűnek is mondhatnánk példányban. Bár nálunk van a legnormálisabb, ferdehátú változat, a valóság az, hogy vászontetős Cabrio változatban és a sajátos 3+1-es változatban is kínálják, amely egy kis hátsó oldalajtóval egészül ki.
A Fiat 500 Hybrid hátulja is tele személyiséggel és fenntartja a modell lényegét. Ez a lekerekített formák szinonimája, azzal a B oszloppal, amely a modellfelirat részletével végződik. Van még egy kis tetőspoiler és egy átlátszó csomagtérajtó. Még az is furcsának tűnik számunkra, hogy a hátsó lámpák a jármű külső végén vannak, és ez Nincs fizikai kapcsolatuk közöttük. Lekerekített lökhárítóval végződik, hasonlóan ahhoz, amit a készlet többi részében láthattunk.
A Fiat 500 méreteit illetően tisztán városi méreteket találunk, amelyek az A szegmensbe küldik, és meghatározzák a karakterét. rendelkezik a hossza 3,63 métermindössze 1,68 méter széles és 1,53 méter magas; teljes értékű zsebformátum. Ehhez hozzá kell adni egy meglehetősen rövid tengelytávot, amely 2,32 méter marad, ideális nagyvárosi sétákhoz.
Belső
Amikor belemegyünk a Fiat 500 hibridbe, az igazság az, hogy ezt értékeljük egyszerű filozófia fanfár nélkül. Ez nem jelenti azt, hogy a kellemes tapintású anyagok használatának köszönhetően ne lennének elkötelezettek az átlagosnál magasabb minőség iránt. Az igazság az, hogy ezek többnyire kemény műanyagok, beleértve a műszerfal felső burkolatát, annak középső részét vagy az ajtókat.
Jellemző azonban ennek a modellnek a kárpitozásaamely lehet kontrasztos vagy a kormány tapintása, amelyen a márka helyett a modell logója látható. Technológiai szinten a kis olasz viszi a Csatlakoztassa az 5 multimédiás rendszert a márka. Ez meglehetősen mozgékony működést tesz lehetővé, valamint teljes körű csatlakoztatást az Apple CarPlay-hez és az Android Auto-hoz kábelek nélkül. Természetesen nincs képernyő nélkül.
A 10,25 hüvelykes fő érintés Ez az, amelyik gyakorlatilag az összes funkciót vezérli, és kiemelkedik a műszerfalon. Értékelhető, hogy a kormányon található gombokon kívül még mindig van néhány gomb a klímaberendezés vezérlésére. Ezek vezérlik a 7 hüvelykes műszert, amely kicsi, de a legfontosabb információkat jeleníti meg a vezető számára. Ebben a Fiat 500-ban egy olyan elemet látunk, amelyet ezekben az időkben megszoktunk: a sebességváltó kar.
Az ECO-címkés változat hatfokozatú kézi sebességváltóval és gombbal rendelkezik kiváltságos helyzetben van közvetlenül a műszerfal alatt. Hasonló az előző generációkban látottakhoz, és a középkonzolon kívül helyet szabadít fel a lábaknak. Az ülések között néhány gomb és az elektromos kézifék, valamint a elég nagy kesztyűtartó és hasznos, hogy benne vannak az USB aljzatok.
Ahogy az várható volt egy ilyen formátumú járműnél, a a lakhatóság a legkevésbé kiemelkedő része. Ez a négyszemélyes belső tér a három ajtónak és az első ülés mozgatásakor hátrahagyott helynek köszönhetően meglehetősen szűk második sorral rendelkezik. Ha bent van, kevés a lábtér, és a fej is közel van a mennyezethez, felnőttek esetében. Mondhatnánk, hogy ilyenek csak ajánló helyek amelyek inkább gyerekeknek vagy legfeljebb vészhelyzetre alkalmasak.
Törzs
A Fiat 500 Hybrid csomagtartójával ugyanaz az érzésünk, mint amikor megláttuk az utasteret. Családi használatra elég rövid, két személyes poggyászra gondoltak, a Űrtartalma 183 liter. Érdekesség, hogy két literrel kevesebb van, mint az elektromosban, azonos rakodónyílással, aminek lépcsője is van, így nehézkes lehet a nagyobb tárgyak elhelyezése. Természetesen a törzs formái szögletes és Világítással és horgokkal rendelkezik hogy rögzítse a terhelést.
A padló alatt nagyon kis hely van, alig fér el benne a szúrásgátló készlet és néhány szerszám. Mindenesetre ez a csomagtartó mindig bővíthető a hátsó ülések két részre hajtásával (50:50), hogy sík felületű legyen és űrtartalma 440 liter marad.
Motor
A Fiat 500 mechanikus választékát eddig két elektromos változat alkotta. Az eladások azonban nem voltak jók, és úgy döntöttek, hogy hozzáadják ez a hibrid néven ismert verzióami valóban egy mikrohibrid. Ez a FireFly motor motorháztető alá való felszerelésének eredménye, egy 1,0 literes szívó háromhengeres, valamint egy 12 V-os elektromos rendszer, amely a DGT ECO címkéjét adja. Ez a modell 65 LE teljesítménycsak egy hatfokozatú kézi sebességváltóhoz köthető, ami határozott bizonyítéka annak, hogy a lehető legnagyobb mértékben leegyszerűsítik a dolgokat, és hagyományosabb hangulatot érnek el.
Viselkedés
Amikor beülünk a Fiat 500 Hybrid volánja mögé, nagyon izgatottak vagyunk, hogy megnyomjuk az indítógombot, és megszólal. egy belső égésű motor. Amikor úgy tűnt, hogy benzin nélkül maradunk a kínálatunkban, az olasz márka helyreállította a helyzetet, és úgy döntött, hogy teljes villamosítással tér vissza. Most van egy kis háromhengeres motorunk Nem a legkifinomultabb a világonmivel a vibráció és a zaj észrevehető. Valamivel jobban hallható kívülről, de a belseje elég jól szigetelt, és megfelel az általunk helyesnek ítélt A szegmens előfeltételeinek.
Ha a tiszta adatokra koncentrálunk, a Fiat 500 Hybrid nem jön ki túl jól. Is a kevésbé erős modellek közül a jelenlegi piac egyik leglassabb, amely idén átment a tesztszekciónkon. 65 lóerős teljesítményével és 92 Nm nyomatékával egyértelmű, hogy nem keresi az időt. Sőt, felgyorsul 0-ról 100 km/h-ra 16,2 másodperc alatt és maximális sebessége 155 km/h. A 12V-os elektromos rendszer extra támasztékot ad a benzinblokknak, de semmi esetre sem használják az első kerekek önálló mozgatására.
Ezt figyelembe véve azt mondanám, hogy a mikrohibrid rendszer Ez csak ürügy a címke megszerzésérehiszen a gyakorlatban nem javítja a teljesítményét és nem csökkenti túlságosan a fogyasztását. A modell vezetésének másik kulcsfontosságú szempontja a szívómotor megértése. Egy olyan korszakban, amelyben a turbófeltöltés mindenütt jelen van, egyértelműnek kell lennie, hogy a legtöbbet kihozzuk ebből a motorból kanyarokban magasra kell vinni. Ekkor lép életbe a hatfokozatú kézi váltó, amely arra kényszeríti a vezetőt, hogy játsszon a fokozatokkal.
Itt nincsenek divatos vezetési módok sem semmi, ami lehetővé teszi, hogy konfiguráljuk a karakterét. A vezető bal lábának és jobb kezének kell keresnie az ideális fokozatot az 500 Hybrid számára, hogy előrehaladhasson. Korlátozott teljesítménye és alacsony forgatónyomatéka előre megtervezni a manővereket. Például kérdéses területen vagy emelkedőn történő előzésnél jobb egy (vagy két) fokozatot kivenni, hogy az autó felpörögjön, és takarékosabban tudjon reagálni.
Szerencsére, a kar tapintása jó és az útvonalak elég pontosak. A fogyasztás kérdése használatonként változni fog, de az igaz, hogy 6,5 l/100km felett nehéz látni a Fiat 500 Hybridet. Kiegyensúlyozott utakon nagyon jól lehet mozogni 5,5 és 6 literes tartománybanelég szűk fogyasztás. Alváz szinten pedig azt kell mondanunk, hogy tiszta városias.
A beállítás megtörtént keresi a kényelmet a városbanlágyan hangolt és némileg visszapattanó felfüggesztéssel, amely ideális a tökéletlenségek leküzdésére. Súlya alig haladja meg a tonnát, fürge mozgásra alkalmas, a szervokormány pedig rendkívül könnyű. Nem közvetít sokat, de van nagyon kényelmes a manőverekhezami a valamivel több mint 9 méteres fordulási sugárnak köszönhetően nagyon egyszerű.
cars.com véleménye
A Fiat 500 Hybrid tesztjének végén világossá válik számunkra, hogy az olasz cég lépése mesteri. Ez az a verzió, amelyre a nyilvánosságnak szüksége volt és ezt egyértelművé tették az eladásai, amelyek több mint 150%-kal nőttek, így szegmensében az egyik legjobban eladók közé sorolták magát. Arról nem is beszélve, hogy életben marad anélkül, hogy elveszítené eredeti lényegének egy részét. Kis jármű, kicsi és egyszerű motorral; amely elkápráztat a dizájnjával, és megfelel olyan szempontoknak, mint a technológia vagy a belső felületek.
A skála másik oldalán azt kell mondanunk Ez egy tisztán városi modellamelyek tisztességes lakhatóságuk vagy teljesítményük miatt ezekre a környezetekre korlátozódnak. Nem arról van szó, hogy ez a mikrohibrid rossz, de az az igazság, hogy a teljesítmény hagy némi kívánnivalót maga után, az egyik legkevésbé erős és leglassabb a piacon. Mindenesetre az ECO címkés 500-as előnye a ZERO címkéssel szemben az ára. Gyakorlatilag 10 000 euróval csökken, és továbbra is 19 140 euró marad. a jelenlegi körülményekhez képest nem rossz. Mindig választhatsz olyan változatokat, mint a La Prima, és olyan karosszériákat, mint a Cabrio.
