A Ferrari Luce-t, az első 100%-ban elektromos Ferrarit együttműködési remekműként mutatták be, amely a maranellói tervezőműhely és a LoveFrom, a legendás iPhone-tervező, John Ive kreatív ügynöksége egyesülésének eredménye. A cél a 21. századi vágytárgy megteremtése volt. Az eredmény azonban hatalmas médiatűz volt, amelyet még maga XIV. Leó pápa sem tudott áldásával elfojtani.
Miért lett a Luce felbocsátása a legnagyobb földrengés az ágaskodó ló közelmúltbeli történetében? Vessünk egy pillantást előző főnökének legkeményebb kritikáira, a tőzsdekrachra, a közösségi oldalak mémviharára és a cég kitartó védekezésére. A premier érzelmi hullámvasút volt.
A legmérgezőbb darts: amikor otthon megtörik a „mítoszt”.
Kétségtelenül a legfájdalmasabb repesz nem kívülről, hanem a legenda szívéből jött. A lövöldözős Luca Cordero di Montezemolo volt, a történelmi elnök, aki a Ferrarit két évtizedes pompán vezette át.
Kijelentései hiteles mondatok voltak, a legtöbbet idézett és megosztott előadás után. Annak ellenére, hogy – a márka iránti szeretetből – próbálta visszafogni véleményét a nyilvánosság előtt, szavai laposak voltak:
- Frontális identitáskritika: „Egy mítosz lerombolását kockáztatjuk, és ezt nagyon sajnálom.”
- A végső irónia: „Remélem, legalább eltávolítják az ágaskodó lovat az autóból.”
- A szög a koporsóban: A legvírusosabb és legmegosztottabb mondat, amely összefoglalja az egész vitát: „Bizonyára ez egy olyan autó, amelyet a kínaiak nem fognak lemásolni tőlünk.”
Nem Montezemolo volt az egyetlen, és az ő visszhangja más olasz személyiségekkel is rezonált. Flavio Briatore összetéveszthetetlen stílusával csatlakozott egy videóhoz az Instagramon, amiben kritizálta a dizájnt a hagyományos kánonoktól való eltérés miatt. Carlo Calenda, egykori miniszter és a Ferrari egykori alkalmazottja pedig még tovább ment azzal, hogy „esztétikai és technológiai sértésnek nevezte azokat, akik szeretik a Ferrarit”.
A számok nem bocsátanak meg: 50 000 milliós sokk
A szavakon túlmenően a piac sokkal hidegebb és erőteljesebb nyelven mondta ki ítéletét: a gazdasági veszteségekkel. Tőzsdekrach: Akár 8,37%-ot zuhantak a Ferrari részvényei a milánói tőzsdén, részvényenként 284,05 eurón zárva.
- Nagybetűsítés a tét: Mintegy 50 milliárd dollárral (kb. 46 milliárd euróval) csökkent az olasz cég piaci értéke, ami még a szuperautók ingatag világában is meglepő adat.
- Befektetői hangulat: Pierre-Olivier Essig, az AIR Capital elemzője egyenesen úgy fogalmazott: „A piac beszélt.”
A digitális vihar: összehasonlítások, mémek és a Ferrari Store »
A vita a közösségi hálózatok dzsungelében érte el a maximumot. Egy pillanat sem kellett ahhoz, hogy az internet meglincselte Luce esztétikáját, elárasztva a kiberteret mémekkel és kíméletlen kritikával.
Apple Car képesítés: Jony Ive hatása kétélű fegyver volt, amely azonnali összehasonlításokat generált. Számos felhasználó úgy jellemezte az autót, hogy „teljesen repülőgép üzemmódban tervezték”, és egy kiadvány gúnyosan kijelentette, hogy úgy néz ki, mint „egy Apple Store, amely egy furgont készít bizalmi problémákkal”.
- Összehasonlítások a közművekkel: Az egyik legelterjedtebb kritika az volt, hogy a Luce hasonlít az alsó kategóriás vagy masszív modellekhez. A Drive.com.au kiadvány és más média közvetlenül egy Nissan LEAF-hez, egy elektromos haszonjárműhöz hasonlította, ami sértette a puristák érzékenységét.
- Az AI-jelenség: A gyűlölködők kreativitásának nem volt határa, és néhány rajongó a mesterséges intelligenciához fordult, hogy „megjavítsa” a Luce dizájnját, képeket generálva arról, hogy szerintük milyennek kell lennie egy igazi Ferrarinak.
- „Ez szemét a szemétlerakóba”: A rajongók megjegyzései a közösségi oldalakon sok esetben radikálisak voltak, az olyan kritikáktól kezdve, mint például „a Ferrari most tönkretette a márkáját” az erőteljesebbekig, mint például: „Ez egy selejt közvetlenül a szemetesbe.”
Zárt márkavédelem
A szélvihar közepette hangok és viták is felbukkantak, amelyek próbálnak megnyugodni. A pilóták támogatása: Lewis Hamilton és Charles Leclerc egy zártkörű rendezvényen nemcsak a futurisztikus dizájnt méltatták, de Leclerc azzal védekezett, hogy „látható, hogy ez egy tiszta Ferrari”, egyértelművé téve, hogy a csapat pilótái támogatják az elkötelezettséget.
A vásárlók pénze: A cég számára a legmegnyugtatóbb üzenetet vezérigazgatója, Benedetto Vigna mondta. Kijelentette, hogy az ügyfelek érdeklődése „erős”, és már megkapták a banki átutalásokat az első egységek biztosítására.
A Ferrari álláspontja a határozott védekezés volt, vezérigazgatója vezetésével, aki a tekintély és a múltbeli tapasztalatok érveivel élt: Az innováció nem demokratikus: Vigna egy olyan mondattal védte meg álláspontját, amely a cég álláspontját foglalja össze: „Azt szoktam csinálni, amit mondok, nem azt, amit mások mondanak.”
A tervezőcsapat emlékeztetett arra, hogy a sikeres Purosangue SUV is erős kezdeti elutasítást váltott ki, amely később szertefoszlott, ezért türelmet kérnek a kritikusoktól. Személyesen megtekinthető autó: Ragaszkodnak ahhoz, hogy az autót nem lehet fényképek alapján megítélni, és ha egyszer megnézik és vezetik, akkor megértik a lényegét.
Természetesen a Ferrari Luce piacra dobása valószínűleg a legvitatottabb a márka történetében. Montezemolo előrelátó volt, amikor „egy mítosz elpusztításáról” beszélt. Az úttörő tervezés és az elektromos technológia kombinációja minden riasztást elindított. A cég termékébe vetett bizalma és a foglalások erőssége azonban azt sugallja, hogy talán elcsendesedik ez a vihar, amikor az első vásárlók beindulnak.
