Irányítás és üldözés a járművezetők számára olyan szintet ér el, amely évtizedekkel ezelőtt elképzelhetetlen volt. Az már normálissá vált, hogy évről évre nő a sebességmérő kamerák száma, és az olyan szervezetek, mint a DGT, keresztes hadjáratot folytatnak a gyorshajtás ellen (annak ellenére, hogy nincs több baleseti ok). Azonban egy még drasztikusabb intézkedés előtt állhatunk, amely a vezetés szabadságát féken tartja. Tanulmányozás alatt áll korlátozza az összes autó sebességét kötelező és adaptív módon.
Képzeld el, hogy autópályán 120 km/h-val haladsz, és jön egy szakasz, ahol 100 km/h-ra csökkentik a sebességet, mert nagyobb a kockázat. Amikor felemeli a lábát, hogy kicsit alkalmazkodjon az új határhoz, a az autó már magától fékez és nem engedi át azt a 100 km/h-t. Még akkor sem, ha valami különleges igény miatt tenné le a lábát. És így a többi módszerrel isamely megakadályozza, hogy a másodlagos úton haladó vezető 90 km/h fölé menjen, vagy akár 30 km/h-ra korlátozza számos nagyvárosban.
Ez az intézkedés jelenleg egy olyan javaslat, amelyet az Európai Bizottság vizsgál, és hosszú utat kell megtennie ahhoz, hogy szilárd legyen. Ez is a népszerű intelligens sebesség-asszisztens továbbfejlesztése lenne ISA néven ismertami néhány éve minden új autóban kötelező. Röviden, ez a figyelmeztetés az, ami a legtöbb sofőrt őrületbe kergeti, amelyik végül deaktiválásra kerül az első kilométer után az út sebességkorlátozásának minden egyes túllépése esetén sípoló hangja miatt.
A technológiának, különösen a jelzésfelismerő kameráknak köszönhetően a jármű képes azonosítani a maximális sebességet és figyelmeztet, ha a vezető elhalad mellette. Ez a rendszer azonban csak egy figyelmeztetés volt, a felhasználónak lehetősége volt választani, hogy figyeljen-e vagy sem. A következő lépés az átadás lenne elrettentő intézkedéstől a kiszabásig. A technológia pedig úgy fejlődne, hogy a járműhöz állandóan csatlakoztatott GPS-műholdak hálózatát használná az út helyzetének és maximális sebességének megismerésére.
Abban az esetben, ha a vezető túllépi, a jármű csökkenti a sebességét, hogy ne engedje gyorsabban haladni a jelzett határértéknél. Logikusan ez az intézkedés sok vitát váltott kimivel ezzel nyitja meg a vitát a közintézmények magánvezetésbe való beavatkozásáról. Igaz, hogy a a gyorshajtás továbbra is tényező meghatározó tényező a halálos kimenetelű balesetekben, de az még várat magára, hogy elegendő-e bizonyos szabadságjogok véget vetni.
Vannak is Pontossági aggályok ennek a rendszernek a veszélye és a balesetek elkerülése helyett. Mindannyiunkkal előfordult már, hogy egy táblaolvasó hibázik, és a főúti 120 km/h-s határ helyett a közeli szervizúton rögzíti az 50 km/h-s határt. Ilyen fék brutális következményei lehetnek. Nem is beszélve az olyan manőverekről, mint az előzés, vagy a határok átlépésének szükségessége élet-halál vészhelyzet miatt. Még sok mindent meg kell határozni, de ezeken a területeken „ha a folyó megszólal, vizet visz”.
