Néha azt gondolják, hogy az elektromos autópiacon a ház Európában kezdődött. A gyártók többsége elindította a nagy elektromos SUV -k eladását, és elfelejtette a szegmenst, amely korábban elektromosabbá teszi: a kis autók, például a BYD Dolphin Surf Hogy először vezettünk.
A kis autókat általában nem használják hosszú utakhoz, az elektromos járművek nagy hátránya, amíg a gyors újratöltési vonalak nem meghibásodnak, és nem bukik meg. De elkezdenek elérni a piacot. Az olyan járművek, mint a Renault 5 E-Tech vagy a Dacia tavasz, lyukat készítettek.
Nyilvánvalóan Kína képviselői is megérkeznek. Nemrégiben tudtuk a T03 ugrómotorot, de a BYD izomnak és annak technológiai megoldásainak az új delfin -szörfözéshez vezetniük kell egy domináns piaci helyzetbe.
Az ára, kedvezmények nélkül, részben 19 990 eurótól– Amit az emberek fizethetnek egy járműért, és hogy kedvezményekkel és támogatással 11 780 euróban maradjanak. Az új autók részében a Dolphing Surf ajánlatait találhatja meg, ahol eszközökkel is rendelkezünk az autó finanszírozására, és havonta kényelmesebben fizetheti meg. De érdekes? Lássuk.
Külföldön
A delfin Surf BYD -t már Kínában eladták BYD Sirályként és más piacokon, például a BYD Dolphin Mini -ben. Most Európában van, néhány figyelemre méltó változással ezekkel a modellekkel kapcsolatban.
Elölről a tiszta és meghatározott vonalakkal ellátott fényszórók kiemelkednek, belső alakú, hat szögletes fénysávból áll. A megjelenés éles, a lökhárító alsó részén redők, amelyek növelik ezt az érzést.
Amikor oldalról látjuk, a növekvő vonalakkal rendelkező sziluett feltűnő, ami dinamikusabb levegőt ad neki. Alapvetően 15 vagy 16 hüvelykes gumiabroncsokkal rendelkezik, és kiemeli a Pilar C -t, a márka szerint inspirált pontok mintázatával, jégkristályokban. Az igazság az, hogy elősegíti a tető vizuálisan elválasztását, így az úszó mennyezet szenzációja.
Ami az intézkedéseket illeti, a delfin szörfözési intézkedések 3,990 mm hosszú, ebből 2,5 méter megfelel a tengelytávnak. Egyéb méretek 1720 mm szélességűek és 1 590 mm magas.
Hátulról nézve a hátsó részben egy spoilert tartalmaz, amely meghosszabbítja a tetővonalat. Elvileg, amely az aerodinamika számára előnyös lesz. Amit a szegmensben nem gyakori, az a fénycsík, amely oldalról a másikra keresztezi az autót. Ez egy nagyobb autóforrás (talán már nagyon Manido), de feltűnő, hogy látja, hogy egy ilyen méretű járműben látja.
Belső
Mindenekelőtt meglep, hogy annak ellenére, hogy egy olyan autó előtt áll, amely nem éri el a négy métert, viszonylag nagy. Az első ülésekben a sofőr és a társ széles körű beállítást élvez: a kormánykerék magasságban és mélységben szabályozza, és az ülések – hat elektromos pozícióval ebben a verzióban – lehetővé teszik, hogy még a magas emberek számára is kényelmes testtartást találjon. A biztonsági övek természetesen nincsenek magas szintű szabályozás.
A kabin kialakítása hasonló a cég többi modelljéhez, minimalista megközelítéssel. Küldnek kemény műanyagokat – szokásos valamit a szegmensben -, de vannak vegán bőr betétek és kivitelek, amelyek növelik a minőség észlelését. A kezelőszervek és a kezelőszervek kielégítő érintést kínálnak, a beállítások robusztusságával.
Ami a műszert illeti, a 7.1 hüvelykes digitális kép világosan megmutatja az alapvető információkat, bár hiányzik a testreszabási lehetőségek. A negatív pont az átlagos fogyasztási mutató, amely csak lehetővé teszi az utolsó 50 km átlagos fogyasztásának megismerését.
Az infotainment rendszerhez egy 10,1 hüvelykes képernyő van a központi konzol közepén, amely 180º -ra képes forogni. Kiemelkedik a folyékonyság és a tiszta grafika szempontjából, egy intuitív menüvel. A szokásos módon magában foglalja az Apple CarPlay és az Android AutomBrico -t, az olyan integrált alkalmazások mellett, mint a Spotify, a Navigációs Szolgáltatások a Here Maps -szal és még egy kíváncsi karaoke módot is.
A központi konzolban a vezeték nélküli terhelési zóna Okostelefonokhoz és gyakorlati bevonáshoz.
A delfin szörfözés kiemelkedik a kategórián belüli lakhatóság szakaszban. Hátul a hozzáférés egyszerű, és a hely elegendő két 1,85 méteres utas számára, bár tisztességes laza. A riválisokkal ellentétben csak négy ülés. A hátsó kényelem alapvető: izofix, kis csúszdák és zsebek az első biztonsági mentésekben, de vőlegények vagy recenzensek nélkül.
Törzs
A csomagtartó bejelenti 308 liter Kapacitás, például a Renault 5 e-tech által kínált magasabb szám. Ezen túlmenően a padló alatt van egy meglehetősen nagy lyuk, ahol beilleszkedhet egy sík kabinba.
Nincs túl sok gyakorlati elem (csak néhány gyűrű abban az esetben, ha meg kell javítania a terhelést), és a szóközbélés meglehetősen egyszerű, de egy ilyen méretű autóban semmi furcsa. Lehetőség van a hátsó ülések hátuljának csökkentésére (két részre osztva 50:50 arányban), hogy elérjük az 1 037 liter kapacitást.
Motorok
A delfin Surf BYD három verzióban kérhető, amelyek két hajtóerőt (88 és 156 HP) és két LFP akkumulátort kombinálnak 30 és 43,2 kWh képességgel. Ebben a táblázatban láthatja a fő adatokat
| Aktív | Lendület | Kényelem | |
| Hatalom | 88 HP / 65 kW | 88 HP / 65 kW | 156 CV / 115 kW |
| Pár | 175 nm | 175 nm | 220 nm |
| Akkumulátor | 30 kWh | 43,2 kWh | 43,2 kWh |
| Autonómia | 220 km | 322 km | 310 km |
A bemutatóban csak a Comfort verzió egysége volt, amely 9,1 másodperc alatt 0–100 km/h -t jelentett be. Maximális sebességgel 150 km/h (minden verzió számára közös).
Ami a terhelést illeti, akár 85 kW -ot is elismerhet folyamatos áramlókészülékekben (65 kW az aktív verzió), ami lehetővé teszi, hogy 22 perc alatt 30% -ról 80% -ra haladjon. A váltakozó áram alatt legfeljebb 11 kW terhelést fogad el. Soros fiók a V2L technológiával, legfeljebb 3,3 kW -ig, a külső eszközök táplálására.
Viselkedés
A Delfin Surf BYD kiemelkedik a közvetlen és erőteljes válasz miatt, amely az elektromos áramlás tipikus jellemzője az azonnali pár szállításának köszönhetően. A legmegfelelőbb verzió több mint elegendő a városi és a peri -városi használathoz.
Hármat kínál vezetési módok (ECO, normál és sport), amelyek kiigazítják a gyorsító reakcióját és az energiafogyasztást. Az ECO mód korlátozza az autonómia maximalizálásának előnyeit, míg a sport felszabadítja a teljes motoros potenciált.
A CIUDAD -ban a delfin Surf kivételes szövetségese: kompakt mérete, a beállított forgási sugarakkal (4,95 méter) kombinálva, óriási agilisvá teszi a forgalom körében. A szuszpenzió meglehetősen hatékonyan elnyeli a lyukakat és a szabálytalanságokat, de az irány, a könnyű és a könnyen kezelhető, alig nyújt információkat a járművezetőnek, a kényelem prioritása a pontosság felett. A fékek, a kezdeti érintéssel kissé puha, a szolvenciával reagálnak, ha nagyobb szilárdságra van szükség.
A 100 km/h -nál nagyobb sebességnél az aerodinamikai és a gördülő zaj nyilvánvalóbbá válik, bár ez még mindig jobb hangszigetelő, mint a versenytársak, mint például a Dacia rugó vagy a T03 ugrómotor. A Renault 5, éppen ellenkezőleg, plusz közúti stabilitást kínál, de cserébe feláldozik a kényelem napról napra. A delfin szörfözés mindkét szempont között egyensúlyt keres.
Az energiafogyasztás az egyik erőssége. A BYD egy kombinált 16 kWh/100 km -re (WLTP) homologál, de a tesztjeinkben még jobb figurákat kaptunk: 13,3 kWh/100 km Egy meglehetősen rövid vegyes túra során a legtöbb városban.
Segítsen, hogy ezek a figurák használják a regeneráló fékezéskét szinten állítható. A rossz, hogy a központi képernyőre kell mennie (a kormánykerék utáni bütykök helyett), így a manőver kevésbé intuitív és biztonságos, mint más modellekben.
Vélemény cars.com
Érdemes fogadni a BYD Dolphin Surfon? Az ilyen típusú modellekkel mindig ugyanazt mondom: tudnod kell, mit visz haza. Mint második autó, a mindennapi elmozdulásokhoz csodálatos.
Dinamikusan fényévek, hogy a Dacia rugó és kellemesebb belsővel rendelkezik, mint a T03 ugrómotor. És olcsóbb, mint a Renault 5 e-tech vagy a Dongfeng doboz. Nem hiszem, hogy valóban szükség van a 156 HP -os motorra ebben a járműben. Látva a specifikációkat, érdekesebbnek tartom a hozzáférési verziót (amely szintén nagyobb autonómiát mutat az akkumulátor -egyenlőséghez … anélkül, hogy utazási autó lenne).
Ez egyike azoknak az autóknak, amelyek reméljük, hogy alaposabban megpróbálunk, de ez egy mesés példa, hogy az olcsó elektromos autónak nem kell feladnia a minőséget vagy az autonómiát. És a 11 780 euró áraival (a segélyek után és a kedvezmények alkalmazása után) nehéz ellenállni az ugrásnak.
Ha Ön egyike azoknak, akik kételkednek, akkor fogadok a bérbeadásra, egy ideális alternatívára, amely lehetővé teszi, hogy gond nélkül élvezze a járművet.
