Ha visszatekintünk, azt találjuk, hogy a plug-in hibridek eredete Nem minden közönségnek szólt. Az eredeti modellek nagyméretű járművek voltak, árban is ugyanilyen arányban, és még mindig jó hírű elektromos hatótávval. Szerencsére az idők változnak, és a technológia minden tekintetben fejlődik. Ő BYD Dolphin G DM-i Világos példája a változás idején a forradalomnak, annak, hogy egy autó hogyan segítheti a konnektorról tölthető hibrid szegmens demokratizálását, és hogyan lehet a kiemelkedő B szegmens éllovasa.
A haszongépjárművek mindig is az egyik legnépesebb és legvitatottabb csataterek voltak, de úgy tűnt, nélkülözik a plug-in hibrideket. Azonban az ázsiai márkák érkezése mindent megváltoztatott és a BYD megváltoztatta ezt a tényt az Atto 2 DM-i bevonásával. Kétségtelen sikere után a kínaiak úgy döntöttek, hogy egy kisebb, városiasabb és olcsóbb modellel bővítik a kínálatot. Van benne a hozzáférési ára 18 700 euró (kedvezményekkel), amely meg akarja bolondítani a ZERO címkét és sok kapacitást kereső nagyközönséget.
Külföldön
A Dolphin G DM-i eleje a legújabb fejlesztést tartalmazza óceán ihlette tervezési nyelv a márka. Elektromos testvéreivel ellentétben ez a plug-in hibrid változat finoman integrálja a légbeömlőket az első lökhárító alsó részén. Ezt a szükséges hűtőrácsot a végein elhelyezett függőleges nyílásokkal kombinálják, ami segít kiszélesíteni az autót, és nagyobb tartást biztosít a berlini aszfalton. A világítási részhezéles LED-es fényszórói vannak, amelyeket vizuálisan egy fekete vízszintes csík egyesít.
Ha oldalra lépünk, találunk a hagyományos haszonjármű sziluettjebár a jelenlegi időkhöz igazítva. Az ajtókon végigfutó első szárny felfelé húzódik, hogy stilizálja az autó derekát. A legeredetibb érintést a C-oszlop adja, amely érdekes úszótető hatást kelt. A kerékívek kitöltéséhez a gumiabroncs katalógus A megfelelő 16 hüvelyknél kezdődik, és 18 hüvelykig terjed, és a választott verziótól függően kéttónusú vagy fényes fekete felületet is kínál.
A hátlap elemzésekor a dizájnt az aktuális trend határozza meg csatlakozzon a hátsó lámpákhoz. A teljes csomagtérajtót egy LED-es fénycsík keresztezi, a BYD logóval integrálva, így éjszaka összetéveszthetetlen világítást ad. Felül egy finom tetőspoiler integrálja a harmadik féklámpát, és segíti a légáramlást, míg az alsó részt egy kontrasztos lökhárító zárja le, amely elrejti a hőmotor kipufogónyílását.
A műszaki lappal a kezünkben felfedeztük az ideális arányokat a forgalom kezelésére. Az autó mér 4,16 méter hosszú és 1,82 méter széles. Ez azt jelenti, hogy 17 centiméterrel rövidebb, mint az Atto 2 DM-i, így a haszonjárművek ugyanabba a szegmensébe tartozik. Ez az 1,57 méteres magassághoz hozzáadott kompaktság teszi a kisebb plug-in hibrid modellamely kiváló manőverezhetőséget biztosít városi környezetben és parkolóhely keresése során.
Belső
A Dolphin G kabinja prioritást élvez egyszerűség a technológia feladása nélkül. A vízszintes vonalakkal ellátott műszerfal felerősíti a szélesség érzetét, integrálva a légkondicionáló kimeneteit a végeken. A képernyők megjelenítése a házban megszokott: egy 8,8 hüvelykes digitális műszer a kormány mögött és egy lebegő érintőképernyő a multimédiás rendszerhez, amely a kiviteltől függően 10,1 vagy 12,8 hüvelyk lehet. A Comfort és Sport verziókban a rendszer integrálja a teljes natív Google ökoszisztémát (beleértve a Térképet és az Asszisztenst is), ami brutális minőségi ugrás, amely nagyban megkönnyíti a kapcsolódást.
Az első ülések ergonómiája nagyon jól megoldott. A sebességváltót a kormányoszlopra mozgatva a márka felszabadította a hatalmas hely a középkonzolban. Ez praktikus tárolóhelyet jelent két szinten, pohártartókkal, elválasztókkal és még egy 15 W-os gyors vezeték nélküli töltőaljzattal is az okostelefonokhoz a magasabb verziókban. Gyakorlati részletként a fizikai gombpanel beépítése a képernyő alján a páramentesítő funkciók vagy a vezetési módok vezérléséhez anélkül, hogy levenné a tekintetét az útról.
A jármű a versenytársaihoz képest igazán izmosodni az az, amikor a második üléssort nézzük. A 2,61 méteres tengelytávon nyugvó Dolphin G a kategóriaelső lakhatóság. A térd- és fejszoba lehetővé teszi, hogy két felnőtt utazhasson a B szegmensben figyelemreméltó komfortfokozattal. A hátsó utasok ráadásul nem másodosztályú állampolgárok, hiszen nekik is van saját szellőzőnyílásuk és USB töltőportjaik a Boost kivitelből.
Törzs
A csomagtérajtó kinyitásakor kellemes meglepetések is érnek. Messze nem áldoz fel kapacitást a hibrid rendszerű akkumulátor, ez a kis BYD miatt 425 liter rakománymennyiséget homologizál. Ez a szám egyértelműen felülmúlja a riválisok átlagát, és még a felső szegmens kompakt modelljeit is meg meri pirulni. A formák szabályosak és a terek Nagyon hasznos dupla feneke van 45 literes és kampók az oldalán a bevásárlótáskák biztonságos rögzítéséhez.
Azok számára, akik terjedelmes tárgyakat szeretnének szállítani, nem lesz probléma, mivel a modularitás is figyelemre méltó. Ha a második sor üléstámláit két részre hajtják (60:40), a maximális hangerőt 1225 literre bővül. Külön említést érdemel a V2L (Vehicle-to-Load) technológia a Boost szintről, amely az autót óriási akkumulátorrá alakítja, amely képes külső eszközök (például számítógépek vagy kávéfőzők) táplálására egy hagyományos csatlakozón keresztül.
Motor
A BYD Dolphin G DM-i csak a plug-in hibrid rendszera márka úgynevezett Dual Mode (DM-i). Egy 1,5 literes, 95 LE-s benzinmotort kombinál az első tengelyen elhelyezett állandó mágneses szinkron elektromos blokkkal, amely önmagában teljesít. 163 LE és 210 Nm nyomaték motor. Ennek a modellnek a főszereplője, és több mint megfelelő teljesítményt garantál az ilyen típusú járművek számára. Mindössze 8,3 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára, végsebessége pedig 180 km/h.
Az elektromos rész tápellátását illetően a BYD két különböző stratégiát javasol a két méretű LFP (Blade Battery) akkumulátornak köszönhetően. Az aktív verzió fel van szerelve egy hozzáférést 7,42 kWh-val kapacitás, amely 40 kilométernyi elektromos autonómiát kínál. Az igazi gyöngyszem a 18,3 kWh felső akkumulátor (a többi kivitelben elérhető), amely kiemelkedő 105 kilométerre növeli az elektromos hatótávolságot, és egy 39 kW-os egyenáramú gyorstöltő rendszerrel egészül ki, amely mindössze 26 perc alatt képes 10%-ról 80%-ra visszaállítani.
Viselkedés
Csak meg kell nyomnia az indítógombot, és be kell kapcsolnia a sebességfokozatot, hogy megértse, a BYD hibrid filozófiája eltér a riválisokétól. A DM-i rendszer a tisztán elektromos működést részesíti előnyben a városi helyzetek túlnyomó többségében. Berlin körüli utakon haladva, ahol a teszt zajlott, az autót kizárólag a 163 LE-s motor hajtja, ezzel a jellemzővel azonnali tolóerő és csendes futás abszolút. A benzinmotor alvó állapotban marad, és arra vár, hogy lemerítsük a töltést, vagy nagyobb gyorsulást követeljünk.
Amikor elhagyjuk a várost, és teljesítményt követelünk német autópályán, a hibrid rendszer intelligensen átveszi az irányítást. Anélkül, hogy a vezetőnek be kellene avatkoznia, az elektronika belső tengelykapcsolót kapcsol be kombinálja a két motor erejétamely több mint elegendő erőtartalékot garantál a teljes biztonságban történő előzéshez. Ilyen körülmények között értékelik a kiváló hangszigetelő munkát, a belépés óta a hőmotor működése meglehetősen diszkrét és nem mocskolja be az utastér általános kifinomultságát.
De az adat, amely valóban indokolja ennek a járműnek a megvásárlását, a hatékonysági szint lenne. Az autó homologizálja a Súlyozott fogyasztás mindössze 1,4 l/100 km köszönhetően annak a kiemelkedő 105 km-es WLTP elektromos hatótávnak. Gyakorlatilag fegyelmezni kell majd az otthoni rakományokkal és így hónapokig bírja a 42 literes benzintartály. És ha hosszú lesz az utazás, akkor lesz a teljes autonómia 1040 kilométer hogy ne függjön a nyilvános töltőpontoktól. Igaz a teszt során nem tudtuk alaposan leellenőrizni a fogyasztást, de lemerült akkumulátorral úgy tűnik, hogy 6 liter körül lesznek.
Az alváz szintjén a márka elkötelezett amellett, hogy a klasszikus és funkcionális séma: McPherson az első tengelyen és egy torziós tengely a hátsó tengelyen. Ez a konfiguráció egyértelműen a kényelmet helyezi előtérbe a sportossággal szemben. A felfüggesztés nagyon hatékonyan szűri ki a macskaköveket és az út egyenetlenségeit, így a nagyon jó társ a napi kirándulásokhoz. A kormány a maga részéről nagyon puha és engedelmes, ideális az átmenő forgalomhoz és a szűk utcákon való manőverezéshez, bár kissé túlsegítettnek érezheti magát, ha egy másodlagos úton egy gyors kanyar csúcsát keressük.
cars.com véleménye
Az új BYD Dolphin G DM-i nem csak egy jó haszonjármű; az a közvetlen veszélyt jelent a hagyományos európai iparra. A legkisebb konnektorról tölthető hibrid 105 kilométeres elektromos hatótávjával, valóban teljes alaptechnológiai csomagjával és riválisait felülmúló belső terével (beleértve azt a 425 literes csomagteret is) tűnik ki. Igaz, hogy a külső dizájn kissé konzervatív lehet más versenytárs modellek kockázatos vonalaihoz képest, és ez dinamikus szinten Ez nem egy autó, amely örömteli vezetésre hív.de mindennapi használatra jó..
Továbbá, ami a kijelentkezést illeti, a BYD kereskedelmi érve egyértelmű. A tartomány elindul 25 200 eurótól RRP az Aktív célba (18 700 eurós kampányok, Auto+ terv és finanszírozási kedvezmény), és 30 700 euróban csúcsosodik ki a Sport változatért (23 826 euró kedvezménnyel). Ha a költségvetése megengedi az akkumulátorhoz való hozzáférés megkerülése és ugorj a Boost szintre, akkor egy még versenyképesebb autót viszel haza mindkét világ legjavával: egy tisztán elektromos autó mindennapos használatával és a benzinmotor szabadságával.
