Ahogy telnek az évek, annál inkább meg vagyok győződve arról, hogy a A plug-in hibrid technológia a nagy hazugság az ökológiai átmenetről. És ez nem magának a technológiának a hibája, aminek sok értelme lehet, sokkal inkább a felhasználásnak köszönhető. Eddig normális volt látni egy nagy SUV-t ilyen típusú rendszerrel, amely csak arra szolgált, hogy a vezetőjét a ZERO címkével látja el anélkül, hogy ő (vagy ő) valaha is bedugta volna. Láttunk már kapcsolódó tanulmányokat, és az adatok pusztítóak. Szerencsére a BYD Atto 2 DM-i és más példányok változtatják a trendet.
Úgy tűnik, hogy az ipar magához tér, és a kis konnektoros hibridek áramlását látjuk, amelyek Sokkal több a logikájuk mint a korábban elérhető mastodonok. Ideális híd a teljes villamosítás felé azoknak a felhasználóknak, akik napi feladataik során elektromos üzemmódban tudnak mozogni, de Nem akarnak az infrastruktúrához kötődni töltése hosszú utazásai során. A BYD kétszeresen is elkötelezett e technológia iránt: az újdonsült Dolphin G kisebb opcióként, az Atto 2 DM-i pedig kompakt modell, amely nem ad fel semmit.
Tervezési szinten nem fogunk értékelni, de belül kezdenek megjelenni az előnyök. Dicsekedni a kiforrott és technológiai kabinamely a fontosra összpontosít. Bár a 12,8 hüvelykes érintőképernyő már nem forgatható, a natív Android Automotive rendszernek köszönhetően nagyon jól megoldható. Meglepő, hogy annak ellenére, hogy általános és kínai márkától származik, a minőség megfelel az olyan anyagoknak, amelyek tapintásra kellemesek és robusztus összeszerelés. Arról nem is beszélve nem ad ki helyet425 literes csomagtartóval és használható második sorral.
A legutóbbi teszt során a BYD Atto 2 DM-i bebizonyította, hogy a plug-in hibrid rendszere meglehetősen fizetőképes. A hozzáférési változat 166 LE-t és korlátozottabb elektromos hatótávot kínál, de a A boost a korona ékköve. 212 LE-t ér el, és a 18 kWh-s LFP akkumulátornak köszönhetően akár 90 kilométeres autonómiát is engedélyez. A városi SUV is megtehetné körülbelül 1000 kilométert utazni megállás nélkül a technológia és a belsőégésű motort meghajtó benzin között.
Dinamikusan ez az autó nem igyekszik felizgatni senkit kanyargós úton, és nem okoz gondot beismerni. Alváza a kényelmet helyezi előtérbe, meglehetősen puha felfüggesztéssel és túlzottan rásegített kormányzással. Ha azonban az akkumulátor lemerül, a 98 LE-s szívómotor fogyasztása stabilizálódik. kb 5l/100km. A leütési árral, amely segélyek és kedvezmények alkalmazásával 20 940 euró maradhat, ez a modell fel akarja falni a piacot.
