Ha a leglátványosabb ajtónyílásokra gondolunk, eszünkbe jut néhány. Szinte mindegyik szuperautónak és igazán exkluzív modellnek felel meg, amelyek megengedhetik maguknak azt az esztétikai engedélyt, amely nem mindig a legpraktikusabb vagy leggazdaságosabb. Viszont, pillangós ajtók Meglehetősen szerény gyártási modellben voltak jelen, éppen ez volt az, ami hozzájárult népszerűségükhöz és más mitikus modellekbe kerülésükhöz. A különösről beszélünk Toyota Sera 1990-ből egy példány, amely soha nem jutott el piacunkra.
Abban egyetértünk, hogy nem volt igazi előfutár, hiszen a pillangós típusú ajtók nyílnak 1967-ben mutatták be őket az Alfa Romeo 33 Stradale számára. Azonban ez a kis japán négyüléses kupé (2+2) hozta először a nagyközönség elé. A projekt 1987-ben kezdődne a AXV-II prototípusamely egyszerűen új megoldásokkal próbált kísérletezni a tervezés szintjén. A fogadtatás azonban nagyon jó volt, és a Toyota úgy döntött, hogy néhány kisebb változtatással gyártásba helyezi.
A Sera bemutatta azokat a figyelemre méltó csuklós ajtókat, amelyek felfelé és előre nyíltak. A hatás az volt a legszembetűnőbb, hogy felső üvegrésze alkotta a tetőt, és egybeolvadt a holdakkal, egyfajta sok fénynek helyet adó kupola. Hat nagy üvegdarabból és összetett nyitórendszerből állt. Gázlengéscsillapítókkal támasztották alá őket, és fő előnyük, hogy alig 43 centiméternyi helyre volt szükségük oldalát, hogy teljesen kinyíljon. Látványos és praktikus egyenlő részben.
Ebben a példában egy 1,5 literes, négyhengeres benzinmotor volt, amely 104 LE-t és 132 Nm nyomatékot fejlesztett ki, ami elég volt mindössze 930 kg volt. Már a maga idejében is felszerelhető volt ABS-fékekkel, hajtómű- és fogasléckormánnyal, míg ötfokozatú kézi sebességváltóval vagy négyfokozatú automata sebességváltóval konfigurálható volt. A piacra kerülés első szakaszában a Toyota Sera meglehetősen jól fogyott, de aztán jött a válság Japánban.
1995-ig volt eladó és az is volt Összesen 15 941 darabot gyártottaknem rossz egy niche-nek tekinthető járműhöz. Bár csak a japán piacon árulták, idővel áhított importcikké vált, és más országokban is jelen van. Az értékesítésen túl pedig azt mondhatjuk, hogy a kulturális hatás ennek a modellnek elsöprő volt. Más gyártók észrevették, és a pillangóajtók több járműhöz is eljutottak anélkül, hogy túlzottan drágának kellett volna lenniük.
És nyilvánvaló, hogy az öröksége felbecsülhetetlen. Ő Maga Gordon Murray a Toyota Serát idézte inspirációként a McLaren F1-es ajtóinak fejlesztésekor. Később olyan dizájn ikonok érkeztek, mint a BMW i8, olyan radikális szuperautók, mint a Saleen S7, sőt olyan műalkotások is, mint a Ferrari LaFerrari hasonló rendszerekkel.
