Ahogy a világ továbbra is foglalkozik az iráni agresszióval és a jemeni terrorizmussal, mivel az árut a Szuezi -csatornán és a Hormuz -szoroson keresztül szállítja, a világ minden tájáról származó országok olyan alternatív hajózási útvonalakat keresnek, amelyeket a háború és a konfliktus nem folyamatosan sújt. Ezekkel a kihívásokkal szembesülve úgy tűnik, hogy a rivális szuperhatalmak két alternatívája felmerült, hogy a Szuezi -csatornán keresztül a szállítás szükségességét helyettesítse. És láthatjuk egy verseny születését, hogy a legjobb és leggyorsabban megteremtse az utat.
Oroszország, Kína, az Egyesült Államok és Európa ugyanúgy bosszantott az afrikai kalózok, az iráni kukkoló és a jemeni terroristák által okozott állandó, időszakos bombázásokkal a globális hajózás által, amelyek a globális hajózási sávokat sújtják. Olyan súlyos probléma volt, hogy még a hajózási sávok biztonságának fenntartásában a fő versengő hatalmak közötti együttműködést is kényszerítette, és ezért Európát megkönnyebbültek, amikor az Egyesült Államok az év elején hatalmas, költséges sztrájkokat hajtott végre a jemeni terrorista hálózatok ellen. Egy támadás, amely még Xi Jinping és Vlagyimir Putyin jóváhagyásának csendes bólintását is megszerezte, miután megismerte a sztrájkokat. Minden érintett fél ezeket a támadásokat szükségesnek tartja. Az amerikai vállalatok áruikat akarják az ázsiai piacokon, az ázsiai vállalatok pedig az áruikat az európai és az amerikai piacokon akarják. Noha nyilvánvaló, hogy az Egyesült Államok globális biztonságot nyújthat a hajózási sávok számára, gyorsan elérjük azt a pontot, ahol az Egyesült Államok és a többi főhatalom egyre inkább bosszantó, ha ugyanazokat a rossz szereplőket kell biztosítani ugyanazon rossz szereplőktől évtizedek óta, így a kormányokat és a magániparokat egyaránt hagyjuk az alternatív útvonalak keresésére.
Az orosz és a kínai kormányok számára a válasz az Északi -sark északi tengeri útja. Az Északi -tengeri út (NSR) büszkélkedhet azzal a képességgel, hogy nemcsak a zavaró szuezi és a Hormuz területeket nemcsak megkerüli, hanem az áruk Ázsia Európába történő szállítása majdnem tíz -15 nappal gyorsabb, mint a jelenleg túlnyomórészt használt hajózási sávok. Az Oroszországnak az ezen út használatával történő globális kereskedelemben való előnyeinek azonnal nyilvánvalónak kell lenniük, csakúgy, mint a felhasználás problémáinak. Mivel nem csak a földrajzi földrajzilag a legnagyobb nemzet, Oroszország a legnagyobb sarkvidéki területet is büszkélkedhet a Földön – olyan területeken is, amelybe évtizedek óta nagymértékben befektet. Oroszország 2021 óta több mint 50 szovjet korszak sarkvidéki létesítményét felújítja, és rendszeresen katonai gyakorlatokat tartott a térségben, ezer csapat, több száz repülőgép és hadihajót küldött a régió egész területén, a kritikus manőverek gyakorlásával és csapatainak kiképzésével a sarkvidéki hadviselés művészetében. Nyilvánvaló, hogy ha az NSR széles körben használja, Oroszország szándékában áll a régió fő biztonsági garanciája. És mint a biztonság legfontosabb garanciája, a régió felhasználása lehetőséget ad az orosz vezetésnek, hogy megpróbálja diktálni a térség új nemzetközi hajózási normáit és rendeleteit.
„A válasz az orosz és a kínai kormányok számára az Északi -sark északi tengeri útvonala”
Úgy tűnik, hogy a kínaiak, akárcsak Oroszország, úgy döntöttek, hogy a sarkvidéki régió a legjobb fogadás a nemzetközi kereskedelem jövőjéhez, és elkezdték dolgozni a régióban való igényük megfogalmazásán. Kína 2018-ban kezdte meg látni a sarkvidéki régióban való látnivalóit, amikor „közel-sarkvidéki országnak” nyilvánította magát, megfigyelő státuszt ért el az Északi-sarkvidéki Tanácson, és a sarkvidéki régiót az „ötéves terv” központjává tette 2021–2025-re. A kínai kormány még egy „sarki selyemút” felépítését is felszólította, amely óriási beruházásokat tervez a régió kritikus infrastruktúrájába. Fontos megjegyezni, hogy az NSR oroszok és kínaiak általi felhasználása nem csupán törekvési; Jól folyamatban van. Az Északi -sarkvidéki Tanács, a sarkvidéki régió vezető és legfontosabb kormányközi hatalma által végzett kutatások szerint a 2013 -tól 2024 -ig a régiót alkalmazó hajók száma 37 % -kal nőtt.
Néhányuknak úgy tűnik, hogy a világnak ideje dobni a törülközőt, és beadni a valóságot, hogy a nemzetközi kereskedelem jövője Moszkva és Peking kezében rejlik, akiknek a tervei elsősorban és elsősorban nekik járnak. Azonban egy alternatív útvonalat javasoltak. Az egyik, mint az NSR -hez hasonlóan, nemcsak az összes olyan problémával büszkélkedhet, amellyel a jelenlegi útvonalaknak meg kell küzdeniük, hanem azzal a céllal is, hogy egy napon egy napra csökkentsék Ázsiából a szállítási időket Európába, csak öt napra. És ami a legfontosabb, akinek az előnyei a legfontosabb érdekek mellett működnek, és lehetőségeket kínálnak a nemzetek sokaságának. A javasolt India – Kelet -közép -európos gazdasági folyosó, vagyis röviden az „IMEC”, az Indiából az Egyesült Arab Emírségekbe szállított árukat és létfontosságú anyagokat hajóval, majd az Egyesült Arab Emírségekből Szaúd -Arábián keresztül Izraelbe szállítanák, és biztonságosan megkerülik a Szuezi -csatornát, és az Izraelből beléphetnek a hajók, ahol a hajók a hajókon keresztül vitorlázhatnak a portákon a gránece -ben és az Mealy -ba. A terv magában foglalja a G-20 szinte minden országának befektetését és együttműködését, és lehetőséget teremt a kisebb államok számára a régiókban, amelyeken az út megy keresztül, hogy együttműködjön, és elősegítse áruk külföldi piacokra jutását. Az út valóban nemzetközi lenne, és nem engedné meg, hogy az egyes országok diktálják a jelenlegi nemzetközi kereskedési normák változásait. A terv már támogatást kapott a vezetőktől a világ minden tájáról. Az Egyesült Államok, az EU, az Egyesült Arab Emírségek, Szaúd -Arábia, India, Franciaország, Olaszország és Németország már aláírták a tervet, és az előnyök csillagászati lehetnek. Tekintettel az út jellegére és az Izrael-i Haifa, mint például a Haifa kihasználására, ez az út nemcsak megerősíti és ösztönzi a Közel-Kelet regionális együttműködését, hanem komoly gazdasági lehetőségeket kínál az út mentén elhelyezkedő közösségek számára, és potenciálisan a selyemút 21. századi egyenértékévé válik.
Noha bármelyik útvonalnak mély gazdasági előnyei vannak, még mindig vannak más komoly politikai aggodalmak a felhasználásukkal kapcsolatban. Mi fog történni olyan országokkal, mint Egyiptom, amelyek jelenleg részesülnek a Szuezi -csatorna és a régión áthaladó hajózás használatából? Az IMEC itt sikerül megválaszolnia azt, amit az NSR nem tud. A szakértők között már folyik a megbeszélések, hogy Afrikát beépítsék egy kibővített IMEC -be, amely Egyiptomot látja, hogy az áruk a kontinensen be- és kimenjenek. Az NSR -vel ellentétben az IMEC terv könnyen módosítható és lehetővé teszi a bővítést, így senki sem veszít.
„Az NSR -vel ellentétben az IMEC terv könnyen módosítható, és lehetővé teszi a bővítést, így senki sem veszít”
A globális kereskedelem jövője összetett, és valószínűbb, hogy mind az NSR, mind az IMEC felhasználásra kerül. És bár mindkét út komoly előnyöket kínál a szállítási időkben és a biztonságban, elkerülhetetlenül felmerül a kérdés. De ez nem akadályozhat meg minket a jövőbeni befektetésektől. A két út infrastruktúrájának felépítésének költsége lesz, és a GZ vezetõi arra törekszenek, hogy becslések szerint 600 milliárd dollárt kollektív módon összegyűjtsenek és költsenek az IMEC projektre. Nyilvánvaló, hogy a hosszú távú ellátások meghaladják a költségeket. Tekintettel a jelenlegi politikai légkörre, választásunk marad. Vagy továbbra is használja ugyanazokat a szállítási útvonalakat, és újra és újra foglalkozik ugyanazon szereplők állandó hadviselésével, vagy fektessen be, és hozzon létre valami újat. Míg a nemzeteknek ki kell használniuk az NSR -t, amikor az a legjobb érdekükre esik, Jelenleg Peking és Moszkva a legjobban az előnyökkel jár, és más nemzetek, mint például Egyiptom, a legjobban veszítenek, ha a globális hajózás észak felé mozog. Ezért nem lehet alábecsülni az IMEC zsenialitását. Nemcsak kibővíti azokat a nemzetek számát, amelyek profitálhatnak az új szállítási útvonalakból, hanem lehetőséget kínálnak a nemzetek számára is, amelyek a jelenlegi szállítási sávoktól függnek a profithoz is. Személy szerint én támogatom azt az útvonalat, amely növeli a nemzetközi együttműködést, és a legtöbb nemzet számára javul.
Az Északi -sark és az IMEC posta – a globális kereskedelem jövője? először jelent meg a magyar konzervatívon.
