A prémium villamosítás útitervében méretét tekintve többről kevesebbre vált. Ha az Audinál az e-tron volt az első (ma a Q8-as választékba integrálva), akkor később a könnyebben elérhető modelleken volt a sor. És ma a legrelevánsabb nem más, mint a Audi Q4 e-tron. A közepes méretű crossover a Q6 e-tron alatt és a nemrég megjelent A2 e-tron fölött van, de megvan az az előnye, hogy nemrégiben újították meg. Beültünk a volán mögé, hogy megnézzük, hogyan alakult ez a fejlődés.
Kereskedelmi élettartamának felénéla technológiai csomagolásra és a hatékonyságra helyezték a hangsúlyt, olyan új funkciókat kínálva, mint a kétirányú V2L töltés. Mechanikai kínálatában több lehetőséget és az autonómia növekedését látjuk. A Q4 e-tron Sportback volánja mögé ültünk 204 LE 59 kWh teljesítménnyel, ami a kupészerű karosszéria belépő változata lenne. Van benne a kikiáltási ára 52 070 euró és ellenőrizni fogjuk, hogy megérte-e a változtatás, vagy olyan modellel állunk szemben, amely ugyanaz, mint korábban.
Továbbá az autos.com weboldalon kedvezményeket kínálunk az Audi Q4 e-tron árából, köszönhetően annak, hogy nálunk a legjobb használt autók ajánlatai vannak. Az autókölcsönzés és a finanszírozás széles skáláját is elérheti.
Audi Q4 e-tron ajánlatok
Külföldön
A tervezés szintjén az igazság az, hogy ezt fenntartja esztétika annyira reprezentatív az elektromos az Auditól. Formái faragtak és avantgárd megjelenésűek. Az előlapon kiemelkedik a nyolcszögletű Singleframe hűtőrács, amely teljesen fényezett és a karosszéria színével megegyező színűre van festve. Néhányan keretbe foglalják funkcionális oldalsó légbeömlők melyik csatorna áramlik a kerekek körül az aerodinamikai ellenállás csökkentése érdekében. Ebben az esetben a LED-es fényszórók testreszabható nappali jellemzőkkel rendelkeznek, négy választható kialakítással.
Amikor elkezdünk oldalra mozdulni, az nyilvánvalóvá válik a Sportback karosszériájával vagyunk. A hagyományos SUV-tól a B-oszloptól különbözik, a tető hátrafelé sokkal markánsabban süllyed. Kidolgozott aerodinamikájával tűnik ki, amely 0,26 Cx együtthatót tesz lehetővé. Szintén néhány terjedelmes kerékív miatt, szükséges az elhelyezéshez 19 colos kerekek alapkivitelbenamely opcionálisan 20 hüvelykes is lehet. Ez a frissítés három új árnyalatot is hozzáad a színpalettához.
A hátsó rész pedig kétségtelenül az Audi Q4 e-tron Sportback legvonzóbb része, köszönhetően a további sportszerűség. Egy kis tetőspoilerrel kezdődik, amely a hátsó ablakon ül a C-oszlop formáinak megfelelően. A csomagtérajtón semmi más nem tűnik fel, mint a OLED hátsó lámpákamelyek középen vannak összeillesztve és dinamikus animációkkal rendelkeznek az autó nyitásakor vagy zárásakor. Az alsó részt egy megemelt diffúzor és egy vízszintes vonalakkal ellátott lökhárító fejezi be, amely növeli a modell vízszintességének érzetét.
Helyezzük el magunkat, az Audi Q4 e-tron Sportback méri 4,60 méter hosszú1,86 méter széles és 1,62 méter magas. Ez a karosszéria a nagyvonalú, 2,77 méteres tengelytávon nyugszik, ami garantálja a szükséges helyet az akkumulátor alacsony középső pozícióban való elhelyezéséhez.
Belső
Az Audi Q4 utasterébe belépve egyértelmű számunkra a miért nevezik „digitális színpadnak” a márkán. Úgy látjuk, hogy a 11,9 hüvelykes digitális műszerek (Audi virtual cockpit) és a 12,8 hüvelykes érintőképernyő az MMI touch rendszerből. Az elsővel kapcsolatban el kell mondanunk, hogy nagyon jól olvasható, és számos lehetőséget kínál arra, hogy személyre szabhassuk a folyamatosan látni kívánt információkat. Ráadásul kiegészíthető egy új kiterjesztett valóság head-up kijelzővel, amely még a szélvédőre is vetíti az irányokat.
Az érintőképernyővel kapcsolatban elmondható, hogy a multimédiás rendszer gyors és nagyon intuitív. Ráadásul az Android Automotive alapjánaz ezzel járó előnyökkel, és integrálja a ChatGPT-t a hangsegédbe. Mondanunk sem kell, hogy az Apple CarPlay és az Android Auto integrációja vezeték nélküli, vagy nem egy, hanem két tálcás lehet. 15W hűtött induktív töltés. Ezen a téren dicséretet érdemel a középkonzol területén rendelkezésre álló hely is, nem beszélve a Q4 e-tron Sportback által kínált figyelemreméltó konstrukciós minőségről.
Amikor költözünk a második üléssorellenőriztük, hogy a MEB platform továbbra is számos előnnyel rendelkezik. Ehhez a sík padlóhoz az átviteli alagút hiányának köszönhetően jelentős helyet kell adnunk a lábaknak. Ebben a Sportback karosszériában a fejnek szentelt enyhén csökkentett, de akkor is elég lesz felnőtteknek 1,80 méterig. A szélesség jellemző ebben a szegmensben (jobb négyen utazni, mint öten), míg olyan megoldásokat látunk, mint a saját klímakonnektorok, az USB-C töltőaljzatok és az ajtók bőséges rései.
Törzs
A szabványos elektromos nyitású kapu aktiválásakor egy törzset találunk Űrtartalma 527 liter. Őszintén megvallva érdekes, hogy a Sportback karosszéria 12 literrel nagyobb térfogatot kínál, mint a hagyományos SUV változat (amely továbbra is 515 liter). Ez az alsó terület nagyobb hosszirányú mélységének köszönhető, és kiemelkedik a használható formák és derékszögek. Nem hiányzik a csomagtartó háló, az oldalsó kampók és a praktikus dupla fenék, amely a töltőkábelek tárolására szolgál helyfoglalás nélkül.
Arról nem is beszélve, hogy kapacitása a hátsó ülések három részre hajtásával (40:20:40) bővíthető. 1460 literes kapacitásig maximális. Ahogy azt már említettük, a megújult Q4 kiegészíti a funkcióval Kétirányú töltés a járműtől a rakományig (V2L), amely tartalmaz egy 230 V-os hálózati aljzatot a csomagtartóban, amely 2,3 kW teljesítményt képes ellátni külső eszközök, például elektromos kerékpárok vagy szerszámok táplálására
Motor
A mechanikai tartomány A spanyol piacra szánt Audi Q4 e-tron három teljesítményszint és két akkumulátorkapacitás köré épül. A katalógus ezzel a hozzáférési verzióval kezdődik e-tron 204 LE teljesítménye 59 kWh nettó akkumulátorral, felé kúszva e-tron teljesítménye 286 LE 77 kWh nettó akkumulátorral és a változattal e-tron quattro az összkerékhajtás a kínálat csúcsa 299 LE-vel. Kipróbáltuk azt, amelyiknek kisebb a teljesítménye és az önállósága is, de ennek sok értelme lehet.
Ez a modell elérheti akár 592 kilométernyi autonómia Sportback karosszériás teljesítményváltozatban jóváhagyva. Nálunk 450 kilométernél marad és egyáltalán nem rossz töltőerő. A Q4 e-tron teljesítményt fogad el 160 kW egyenáramig (165 kW nagy akkumulátor), és lehetővé teszi, hogy 27 perc alatt 10-ről 80%-ra léphessen. De továbbra is elmélyülünk a dinamikus tesztjében, amelyre Gijón környékén került sor.
Viselkedés
Az elektromos autó vezetése során mindig nyer a teljes csendben történő vezetés. Az Audi Q4 e-tron Sportback esetében hozzá kell adnunk a nagyon jó hangszigetelés és dolgozott az aerodinamikán. Úgy tűnik, hogy a jármű alig hallható gördülési zaj mellett átvág a levegőben, és kiemelkedő vezetési kényelmet ér el. Ez lesz a modell általános hangvétele, mely a felhasználó nyugalmát éri el a lineáris és nem hirtelen teljesítményleadás. És nem szenvedünk hiányt az erőben, pontosan.
A 204 LE és 350 Nm nyomaték a hozzáférési verzióból több mint elegendő egy ilyen jellemzővel rendelkező modellhez. A fentebb állók előnyben részesülnek, de erre a legtöbb esetben nem lesz szükség. Ez már gyorsul 0-100 km/óra 8,1 másodperc alatt és maximális sebessége 160 km/h. Ez egy olyan mozgékonysági szint, amely nagyon kellemes a városban, de olyan manővereknél is, mint az összevonás vagy az előzés. Viselkedésének egyik kulcsa az „all-back” elrendezés, a hátsó motorral és a meghajtással, hogy kiemelkedő dinamikát biztosítson.
Meglepő manőverezőképesség (10,2 méteres fordulókörrel) és a kiegyensúlyozottságát is, amit csak egy jól hangolt futóművel lehet elérni. Valójában képes pótolni ezt a nagy, körülbelül két tonnás súlyt. Az Audi Q4 e-tronban McPherson típusú felfüggesztési rendszert választottak az első tengelyhez és egy többlengőkaros hátsó tengelyhez (pontosabban négykaros). Már alapból megvan nagyon jó abszorpciós képességeszükség esetén megtartva a merevséget. De opcionális sportfutóművel is kínálják az extra pontot keresőknek.
A hajtás ugyanúgy testreszabható az Audi szokásos szintjein. A Drive Select funkcióval választhatunk a Hatékonyság, az Automatikus, a Dinamikus és az Egyéni között; enyhén változó teljesítmény-leadás vagy a kormányzás keménysége. Ha valami hátrányt kell kiemelnünk, az éppen a kormányzás pontossága lenne, ami túlzottan rásegített, bár a változtatható áttételnek köszönhetően jó pontossággal. A fékérzet az egy másik javítandó tárgyamert néha nehéz adagolni. Természetesen tartalmazzák a kormányon lévő lapátokat a tartás beállításához, ami mindig nagyra értékelhető.
Ami az Audi Q4 e-tron Sportback hatékonyságát illeti, első kapcsolatfelvételkor nem tudtunk mélyreható méréseket végezni, de az érzések pozitívak. Megvalósíthatónak tűnik maradjon 400 kilométer közelében töltésenként ebben a hozzáférési változatban, 18-19 kWh/100km körüli valós fogyasztással. Hasonlóképpen méltányolják azt is töltési teljesítményben nincs nagy különbség egyenáramban az akkumulátorok között. 160 kW-nál alig lesz észrevehető a nagyobb akkumulátor által kínált 165 kW-hoz képest.
cars.com véleménye
A megújult Audi Q4 e-tron Sportback 204 LE-vel azt mutatja, hogy ennek az elektromos motornak a hozzáférési változata egy szilárd, érett és kiegyensúlyozott javaslat. Mondhatnánk, hogy a frissítéssel technológiai szinten ugrás történt, a lakhatóság nagyon jó egy kupészerű karosszériához, és a hatékonyság is jelentősen javult. Viszont, van néhány árnyék is például, hogy az 59 kWh-s akkumulátor autonómiája méltányos lehet bizonyos felhasználási területeken, vagy hogy végső ára az opciókkal együtt továbbra is meglehetősen magas marad.
Abban az időben nézze át a számlátez a modell 52 070 eurótól indul a cégek számára elérhetőbb kivitelben. 2100 euróval drágábbak, mint a SUV karosszéria, és úgy látjuk, hogy a felszereltség továbbra is növeli az árfolyamot. 1000 euróval többet az Advanced kivitelért, 2750 euróval többet az S vonalért és további 2850 eurót a Black vonalért. Ennek ellenére azt mondjuk, hogy ez egy megfelelő vásárlás mindenkinek, aki elektromos SUV-t keres prémium vágás, amely értékeli a kifinomultságot és a hatékonyságot.
