A jelenlegi autópiac sajátos helyzeten megy keresztül. A kínai gyártók nagy erőkkel léptek be, még elérve is kiszorítják a hagyományosabb márkákat. Európában már észreveszik, és intézkednek, a legnagyobbak sem maradnak ki a következményekből. Ez a helyzet Volkswagen csoportamely egy meglehetősen drasztikus szerkezetátalakítási tervet jelentett be, amely magában foglalja a kínálat lehető legnagyobb mértékű egyszerűsítését a hosszú távú túlélés érdekében.
A tömeges elbocsátások körüli vita után itt az ideje, hogy felülvizsgáljuk a 2030-as évre vonatkozó globális járműkatalógust. Megerősítették, hogy Eltüntetik hatótávolságuk felétaz egyik legnagyobb vágás, amire emlékszünk. Régen nagyra értékelték a modellek és változatok diverzifikációját, de mára ez gazdasági teherré vált. Innentől a család zsugorodik és az is autóik összetettsége 75%-kal. Vagyis több megosztott platform és kevesebb lehetőség az ügyfél számára.
Úgy tűnik, hogy a Volkswagen-csoport a Stellantis nyomdokaiba lép, hogy maximális megtakarítást érjen el, és máris arról beszélnek, hogy csökkentsék ezt a működési bonyolultságot, miközben csökkentik a gyártási kapacitása eléri a 9 millió darabot évi. A gyárak bezárása nélkül. Ez azt jelenti, hogy azokra a szegmensekre kell összpontosítani, amelyek nagyobb jövedelmezőséget kínálnak, és figyelmen kívül hagyják a niche-modelleket, a nem fontos változatokat vagy az összetett berendezés-kombinációkat. Még mindig nincs hivatalos feketelista azokkal a példányokkal, amelyeknek búcsút kell venniük, de ötletet meríthetünk.
A új generációs elektromosa MEB Entry platformon alapul. Például a Cupra Raval, a Volkswagen ID. A Polo vagy a Skoda Epiq jelenti a legközelebbi jövőt. Ugyanez mondható el az olyan volumentermékekről, mint a Volkswagen Golf, a T-Roc és a Tiguan. Ez azonban beigazolódni látszik a kupé változatok búcsút vesznek Más modellek közül az olyan példáknak, mint a Taigo vagy az ID.5, nem lenne helye a kínálat csökkentésében.
Más márkákkal kapcsolatban is vannak kétségek. Úgy tűnik, az Audi is csökkenti a kínálatot, de még mindig sok Sportback vezetéknévvel ellátott SUV karosszéria ütközik ezzel az egyszerűsítéssel. A Skoda alkalmasnak tűnik a változtatásra, hiszen hatótávolsága logikus és nem feltűnő. A Cupra továbbra is az aranytojást tojó libade az árnyék ismét a SEAT fölött lebeg, amiben minden Ibizára és Aronára tippel. A Porsche részéről szintén elszenvedheti ezt az átalakítást, ami csökkenti az olyan modellek verziószámát, mint a 911, és a csökkent kereslet miatt a Taycan elbocsátását is.
