Az utóbbi időben sokat láttunk bizonytalanság a Stellantis körül. Már nagyon régen világossá tették, hogy azokra a márkákra fognak koncentrálni, amelyek nyereségesek, és még azoktól is megszabadulhatnak, amelyek nem. Nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy ennek a konglomerátumnak nem kevesebb, mint 14 különböző cége van, amelyek mindegyike mögött a maga története és filozófiája áll. A legfrissebb információk arról szólnak, hogy lehetővé kell tenni a költségvetés igazságos elosztását mindenki között. A beruházások négy márkára összpontosulnak nemzetközi szinten népszerűsíteni őket, a fennmaradók pedig diszkrétebb szerepet töltenek be, regionális szerepeket töltenek be.
Az új korszak vezetésére kiválasztottak azok Fiat, Peugeot, Jeep és Ram; és a döntés nem volt véletlen. Ezeket a cégeket a Stellantis pilléreinek hívták, akik megkapják a költségvetés nagy részét, és így a technológiai innovációkat vagy a legerősebb kampányokat. Fiat és Peugeot azok, akik tartanak Európában értékesítési volumen alapján a márkához (és a Fiathoz Dél-Amerikában is egy másik termékportfólióval), míg a Jeep és a Ram az észak-amerikai piacon betöltött kiemelkedő szerepüknek köszönhetően a legjövedelmezőbbek közé tartozik.
Az erre a négyre tett fogadással, Stellantis igyekszik megalapozni magát fő piacain, védve haszonkulcsát és biztosítva versenyképességét globális szinten. Ez a döntés azonban sok kérdést is hagy a levegőben. Mi lesz vele Citroën, Alfa Romeo, Opel, DS, Lancia, Abarth, Maserati, Chrysler vagy Dodge? Van még 10 másik márka (ha a Vauxhall-lal is számolunk), amelyeknek bizonytalan a jövője, és csökkentik a költségvetésüket, ami nyilvánvalóan nem fog segíteni. Úgy tűnik, hogy e lépés után több helyi vagy szűkebb pozícióba kerülnek vissza.
Beszélgetés az európai kontinensrőlaz általunk leginkább irányított piac, egyértelműnek tűnik, hogy a Citroën, az Opel és az Alfa Romeo továbbra is az eddigiek szerint működik. A közös platformok meglehetősen széles választékot tesznek lehetővé számukra olyan termékek, amelyek gyorsan megtérülnek. És bizony idővel ihatnak az új fejlesztésekből, amelyekkel a Fiat és a Peugeot rukkol elő. Nem is beszélve a másik útról, amely a szintén bőkezű eladási volumeneket elérő kínai partner, a Leapmotor modelljeit hozza magával.
Másrészt úgy tűnik, hogy az Abarth, a DS vagy a Lancia korlátozott aktivitással folytatja. Vannak több niche márka amelyekhez kevés modell áll rendelkezésre, és amelyek minden esetben az elektromosításra helyezték a hangsúlyt, sportosabb vagy luxusosabb megjelenéssel. A Maseratiról már többször szó esett egy esetleges eladásról, míg az amerikai cégek általában a maguk útját járják. Ami egyértelmű, az az stratégiaváltásra volt szükség és meglátjuk, hogy a Fiat, a Peugeot, a Jeep és a Ram körüli megtelepedés nyereséges lépés lesz-e.
