Azoknak, akik így gondolták a kínai márkák offenzívája Kizárólag a terepjárókban és más villamosított személygépkocsikban maradna, teljesen tévedtek. Az ázsiai óriás jól ismert a hosszú távú tervezéséről, arról, hogy nem tesz véletlenszerű mozdulatokat, és a következőnek nagyon konkrét célja van. -val akarnak belépni erő a furgonok világábanamely fontos ágazat Európában, annak ellenére, hogy a lakosság körében kevesebb a csomagolás és a csillogás. Ennek ellenére nagyon jövedelmező, és ők akarják a maguk darabját a tortából.
Mondhatnánk, hogy a haszongépjármű-nehézsúlyúaknak figyelniük kell a kínai gyártók tevékenységét, mert a következő években a bevezetés látványosnak ígérkezik. Ha a piacon lévő személygépkocsikban az alacsony ár volt az egyik kulcs, akkor a kisteherautó esetében is az lesz. A kulcs az, hogy ebben a szektorban további tarifák nem vonatkoznakcsak az import alap (10%), tehát nagyon versenyképes modellekkel érkeznek majd. Arról nem is beszélve, hogy itt hajlandóak összerakni…
Ezt az offenzívát egyes nevek vezetik, amelyeket már kezdenek hallani, mások pedig hamarosan. Ezt nem szabad elfelejtenünk olyan márkák, mint a Maxus Egy ideje már működnek hazánkban néhány elektromos kereskedelmi modellel, például az általunk tesztelt eDeliver 3-mal. A SAIC, az MG-t is alkotó konszern égisze alatt állnak, így sok játékra lehet számítani részükről. Foton Ez is hozzájuk tartozik, és a már meglévő pick-upokon túlmenően is piacra dobnak majd modelleket.
Is Farizon jönamelyet az SV-vel (SuperVan) és a Geely Group garanciáival együtt mutattak be, ugyanúgy, mint a Volvo vagy a Polestar. Még a Chery Group is be akar szállni. Az Omodával és a JAECOO-val elért sikerek után várhatóan az elektromos kisteherautókra szakosodott Delivan márkanév alá kerülnek. Akár helyben is összeszerelhetnék őket a barcelonai létesítményekben… Mint mondtuk, a komoly veszélyt jelent elsősorban a Stellantisra, a Fordra vagy a Volkswagenre; melyek a szegmens jelenlegi vezetői.
Míg úgy tűnik, hogy a Stellantis haszonjárműveit (mellesleg Vigóban gyártották) a hátsó égőn hagyja, mások ezt teszik. mozgásokat, hogy ne maradjanak le. A Ford például hamarosan Európába hozza a Transit Cityt, egy kínai eredetű modellt, amelyet ott gyártottak egy vegyes vállalat a Jiangling Motorsszal. A KIA utoljára lépett be a szegmensbe PV5-ösével, és nincs rá ilyen nyomás, hiszen terméke teljesen elektromos, és arra koncentrál, hogy versenyképes áron állja meg az aktuális igényeket.
Mindenesetre az ilyen típusú járművek piacra gyakorolt hatása még mindig korlátozott. Legutóbb 2025 az elektromos kisteherautók 11%-át tették kimivel a dízel még mindig eléggé jelen van ebben a szektorban. Továbbra is látni kell, hogyan alakul a szigorú európai károsanyag-kibocsátási előírások mellett, amelyek egyre inkább nyomják a dugót.
