Viszonylag rövid ideje hallunk róla GWM Spanyolországban. Ez a kínai származású cég azonban nem újdonság az autóiparban. Teljes nemzetközi terjeszkedésben van, és hazánkat választották Európa kapujának, saját leányvállalat létrehozásával és jelentőségteljesítés ígéretével. De ahhoz, hogy megértsük ennek a gyártónak a valódi nagyságát, elengedhetetlen visszatekinteni és tekintse át az előzményeket.
Eredet (1990)
GWM, ami azt jelenti Great Wall Motor (a kínai fal mellett), a nyolcvanas években fektette le alapjait mezőgazdasági járművek javítójaként. Azonban csak 1990-ben, amikor a kínai baodingi központjában átalakította a szerkezetet, és elkezdett járműveket gyártani. Az első lépések azok voltak autók fejlesztése meglévő bázisokonmint a Toyota Crowné. Bár a pick-upok hivatása hamarosan elkezdődik, és a Hilux alapján megalkották a Great Wall Deer-t, az első modellt, amely sikerre és terjeszkedésre vitte őket.
Bővítés (1997-2011)
A GWM volt az egyik első kínai márka, amely nemzetközi ugrást ért el. 1997-ben kezdték exportálja pick-upjait a Közel-Keletre elég nagy hatással. Olyannyira, hogy 1998-ban a kínai kormány privatizálta a céget, és megalakult a mai GWM. Akkoriban bővítették a pick-up választékot, és bemerészkedtek a SUV-szegmensbe. 2003-ban a cég történelmet írt azzal, hogy Kína első magánautógyártójává vált a hongkongi tőzsdén jegyzika kapitalizációs siker, amelyet 2011-ben érvényesítenének, és debütálnának a sanghaji tőzsdén is.
Globális konszolidáció (2011-2023)
Ez a mozgás adta a GWM-izmot, és lehetővé tette számára, hogy más piacokra összpontosítson, ahol ki tudta használni annak előnyeit megbízhatóság, szívósság és versenyképes ár. Ily módon referenciákká váltak olyan helyeken, mint Ausztrália vagy Dél-Afrika, új termékekkel, mint pl Haval H6 amely már saját fejlesztésű volt. Elmondhatjuk, hogy ez a modell volt történetének legsikeresebbje, Kínában bestseller lett, és több mint 4 millió darabot adtak el világszerte. Ezzel párhuzamosan létrehozták a Poer családot, hogy a pick-upjaikra és a munkához szükséges járműveikre összpontosítsanak.
Délkelet-Ázsia ellenőrzése után Megérkeztek Dél-Amerikába isBrazíliával a műveletek központjaként. Folytatták a növekedést, és 2017-ben a Wey márkával bővítették a családot, amelyet alapítója () tiszteletére neveztek el, és egy prémium termékre összpontosítottak. Még diverzifikálni is mertek villamosított mechanikába merészkedjen. Az Ora márka gondoskodik erről az akkumulátoros városi járművekkel. Kinyitna előttük néhány ajtót, és megállapodnának a BMW-vel az elektromos MINI Kínában történő legyártásáról. Vásároltak néhány General Motors gyárat is olyan helyeken, mint Indiában vagy Thaiföldön.
Jelenlegi
A GWM sorozathoz csatlakozott legújabb család Tank néven ismert, és a vázas alvázas, tisztán terepmodellekre összpontosít. 2021-ben megnyitották az első európai központ Münchenbende az alacsony eladások (mindössze 6300 darab) miatt 2024-ben bezártak. Azonban nem adták fel, és átállították stratégiájukat. A GWM lenne a mestermárka és a többi család Az alábbiakban lennének, mindegyiknek világos célja van:
- Haval: az értékesítési volumen központi pillére, ez az a márka, amellyel általános SUV-k készülhetnek különböző méretekben, a menetkényelem, a belső használat és a minőség/ár közötti egyensúly mellett.
- wow: a gyártó legaspiratívabb márkája, amely egy prémium piacot céloz meg, és kifinomultabb autókkal. Javítják a belső anyagok minőségét és bevezetik az elektromos meghajtási rendszereket.
- Tartály: az a terepmárka, amely szenvedélyt és kalandvágyat áraszt. Retró vonalvezetésű autók, amelyek szögükkel és terepképességükkel tűnnek ki, vázas alvázzal és jól kidolgozott belső terekkel.
- imádkozik: az elektromosság arca, 100%-ban elektromos modelljei letisztultabb karakterrel és lezser dizájnnal rendelkeznek, bizonyos nosztalgikus biccentéssel. Ezek kulcsfontosságúak ebben az átmenetben.
- Poer: A munkára szánt pick-upok családja továbbra is érvényben van, és lehetővé teszi számukra, hogy továbbra is vezető szerepet töltsenek be a feltörekvő piacokon, ahol az ilyen típusú járműveket jobban értékelik.
Ha ez világos, Újra Európára helyezték a hangsúlyt miután világszerte diadalmaskodott. 2025-ben 1,32 millió járművet sikerült globálisan forgalomba hozniuk, ami 7,33%-os növekedést könyvelhetett el, és 2026-ban Spanyolországban és más országokban landolnak. Emellett kiadják a globális többenergiás platform amely életet adhat égésű, hibrid, PHEV, elektromos és akár hidrogén üzemanyagcellás autóknak is. A Coffee EEA 4.0 architektúrát és egy következő generációs operációs rendszert hordozza.
Kontextus
Ezzel a leszállással azt mondhatjuk, hogy a GWM Irigylésre méltó előéletű nemzetközi szinten több mint 60 piacon tevékenykedik és 1500 kereskedőt meghaladó hálózattal rendelkezik. Összesen 13 gyára van Kínában, Thaiföldön és Brazíliában; gyűjtőközpontok támogatják más pontokon. Emellett a kutatás-fejlesztésre akartak összpontosítani, és több mint 30 000 szabadalommal rendelkeztek. Ez egy pillér a márka számára, valami hasonló ahhoz, amit a BYD-ben láttunk, és lehetővé teszi a fejlődését élvonalbeli és szabadalmaztatott megoldások olyan területeken, mint a villamosítás vagy a hidrogén.
Most érik el az európai piacot, talán a legösszetettebb és legigényesebb piacot, amely már évekkel ezelőtt ellenállt nekik. Az „All Scenarios, All Powertrains” stratégiával érkeznek; ami egyértelművé teszi, hogy azok készen áll arra, hogy pontosan azt adja az ügyfélnek, amit keresmindenféle lehetőséget megadva. Az elkövetkező hónapokban bemutatásra kerülnek azok a modellek, amelyeket úgy döntenek, hogy hazánkba is behozzák, de feltételezzük, hogy az Ora és a Haval családok lesznek azok, amelyek minden reflektorfénybe kerülnek.
