Keresztes hadjárat folyik a nagy teljesítményű járművek ellen. Legalábbis így tűnik a szigorú környezetvédelmi előírások láttán, amelyek erre kényszerítik a gyártókat alternatív megoldásokat keresni hogy továbbra is árulhassa legsportosabb modelljeit. Úgy tűnik, hogy a nehéz hibrid rendszereket ki kell fizetni az Euro 7-nek való megfelelésért, de ez egy olyan intézkedés, amely miatt az őket használó jármű elveszti tisztaságát. Jelenleg A BMW megtalálhatta volna a tökéletes formulát hogy meghosszabbítsa a legsportosabb blokkok élettartamát.
A legutóbbi generációváltásban az új konnektoros hibrid rendszernek köszönhetően csaknem 600 kg-ot „hízott” BMW M5 tömegnövekedését erősen kritizálták, így a bajor márkának újabb javaslata van. néven BMW M Igniteegy olyan technológia, amely képes megkerülni az előírásokat anélkül, hogy villamosítást vagy súlyt növelne. 2024 óta dolgoznak ezen a rendszeren, és már megerősítették gyártásba kerülés ugyanerre 2026-ra. Eredete a versenyből származik, bár a legendás utcai modellek megmentésére szolgál majd.
Az első motor, amely ezt a megoldást használja, a 3,0 literes turbó hathengeres, amely annyi örömet szerzett az M sportdivízió belépőmodelljei számára. Vagyis a BMW M2, M3 és M4 Villamosítás nélkül folytatják az M Ignite-nak köszönhetően, amely a következőkből áll. Lényegében az előkamrás gyújtórendszer amely segít csökkenteni a fogyasztást, és lehetővé teszi, hogy a blokk átlépje a novemberben életbe lépő Euro 7-et. A gyakorlatban két gyújtási rendszer lesz, ez az előkamra a hengerfej belsejében helyezkedik el, és túlfolyónyílásokon keresztül kapcsolódik a henger fő égésteréhez.
Alacsony és közepes fordulatszámon „normál” működést látunk, az égéstérben lévő hagyományos gyújtógyertya korábban begyullad. Amikor azonban ez a rendszer működésbe lép, az nagy fordulatszámon történik, amikor a gyújtás az új előkamrában történik, és az üzemanyag-levegő keverék egy része a fent említett nyílásokon keresztül a hanghoz közeli sebességgel távozik. A kulcs az, hogy nagyobb égési sebesség érhető el, több ponton egyszerre, és csökken a kipufogógázok hőmérséklete.
Ha ehhez hozzávesszük, hogy a hathengeres motornak a változtatható geometriájú turbófeltöltők és nagyobb sűrítési aránykapjon zöld lámpát a túléléshez anélkül, hogy további villanymotorra vagy akkumulátorra lenne szüksége. A BMW M Ignite technológiát a XXI. században az adalékanyagok nélküli hatékonyság szinonimájaként tartják számon. debütál majd júliustól kezdve minden M3-as és M4-es változatban, míg augusztusban kezdik összeszerelni az M2-ben.
