A legtöbb európai országban, az autóvásárlás döntés ami elsősorban a jármű eladási árától függ. Számolnia kell a regisztrációs adóval és az áfával is, egyéb fontos költségek mellett. Most képzelj el egy helyet, ahol nem mindenki birtokolhat szabadon autót. In Szingapúra jármű birtoklási folyamata gyökeresen más, és kevesek számára elérhető.
A rendjéről, hatékonyságáról és nagyon magas népsűrűségéről ismert ázsiai városállam a világon egyedülálló rendszert vezetett be a járművek torlódásának szabályozására: Tulajdonjog igazolás (COE). A kormány által elárverezett jogosítványról beszélünk, amely egy autó tulajdonjogát változtatja meg szinte elérhetetlen luxus. Elmondjuk, milyen ez a rendszer, és miért egy igazi közúti anomália Szingapúr.
Irányításra szoruló városállam
Szingapúr mindössze 730 négyzetkilométeres szigetország. A földed a legritkább erőforrásod, és autótorlódás az 1980-as évektől kezdve közvetlen veszélyt jelentett az életminőségre és a környezetre. A kormány megoldása zseniális volt: ahelyett, hogy több utat építettek volna több autó befogadására (egy vesztes csata egy szigeten), úgy döntöttek szigorúan korlátozza a mennyiséget forgalomban lévő autók.
Így született meg 1990-ben a COE rendszer. A cél egyszerű: biztosítani kell, hogy az utakon közlekedő járművek száma csak elenyésző százalékban növekedjen, vagy ahogyan ez jelenleg is történik, egyáltalán ne nőj.
A COE rendszer
A COE-t az autó megvásárlásakor nem fizetik, hanem kifizetik jogot szerezni autóvásárlásra. A következőképpen működik:
- Éves díj (Kvóta): A kormány meghatározza a Szingapúrban közlekedő járművek maximális kvótáját a régi autók selejtezési aránya alapján. Ez a díj különböző kategóriákra oszlik (motorkerékpárok, kis lökettérfogatú autók, nagy lökettérfogatú autók, haszongépjárművek).
- Árverés: A COE-t havonta kétszer nyilvánosan aukcióra bocsátják. Az autók iránti kereslet mindig meghaladja a COE-k kínálatát.
- csillagászati ár: A COE végső árát (vagy Breakeven Price-át) a nyertes ajánlat utolsó ára határozza meg. Ez az ár ingadozó, de elérheti a 100 000 eurót is meghaladó összegeket egy közepes méretű autó esetében.
- Korlátozott érvényesség: A COE csak tíz évig érvényes. Ezen időszak végén a tulajdonosnak le kell selejteznie az autót, vagy ki kell fizetnie az akkor hatályos COE-kulcsot, hogy további tíz évre megújítsa.
Fenntarthatatlan árak
Hogy az európai olvasó megértse a költségek nagyságát: 2023-ban egy alap Toyota Corolla teljes ára Szingapúrban (a járművel, COE-vel, adókkal és árréssel) könnyedén meghaladta a 140 000 euróta legtöbbet a COE-re és az adókra szánják. Európában ugyanez az autó 30 000 euró alá is kerülhet. Ez pedig a kategória növekedésével ugyanazt az irányt követi. Ma láthatjuk, hogy egy prémium SUV, mint a BMW X3 vagy a Mercedes GLC, hogyan tud elérni új ára kb 250.000 euróbeleértve a COE-t is.
Persze a sportautó már nem a gazdagoknak való, hanem a milliomosoknak. Egy olyan példány, mint a Porsche 911, alapváltozatában 500 000 eurótól indulhat. Az ország másik sajátossága a parkolás kérdése. Más ázsiai országokban a parkolóhely bonyolult és drága. Itt a korlátozást a COE és a a plázák általában köztulajdonban vannakamelyeket nagyon kedvező áron bérelnek a kormánytól.
Következmények és útkultúra
A COE tiltó jellege egyedülálló kulturális és gazdasági hatásokat generál a motoros világban:
- Rendkívüli óvatosság és karbantartás: Ha egy autó hat számjegyű befektetést jelent, garantált élettartama mindössze tíz év, a tulajdonosok feltétlenül gondoskodnak róla. Az útkultúrát rendkívüli óvatosság jellemzi, hiszen minden kár pusztító anyagi veszteséget jelent. A megelőző karbantartás kiemelt fontosságú.
- A kisautó felemelkedése: A COE rendszer teljesítmény és méret szerint van besorolva. A legolcsóbb kategóriák a kis és kisebb teljesítményű autók. Ez ösztönzi a hatékony helykihasználást és csökkenti a fogyasztást, és a legtöbb vásárlásnál a praktikusságot helyezi előtérbe a luxussal szemben.
- Siker a tömegközlekedésben: Mivel az autótulajdon ilyen drága, a kormány milliárdokat fektetett be a hatékony, tiszta és megfizethető tömegközlekedési hálózatba (MRT vonatok és buszok). A szingapúriak a tömegközlekedést használják mindennapi közlekedésük fő eszközeként.
A közúti ellenőrzés egyéb formái
A COE Nem ez az egyetlen eszköz Szingapúrban a torlódások és a szennyezés korlátozása érdekében a legmodernebb városirányítási technológiával egészül ki:
- elektronikus útdíj (ERP): Az Electronic Road Pricing egy elektronikus útdíjrendszer, amely automatikusan felszámolja a járműveket bizonyos utak és területek csúcsidőben történő használatáért. Az útdíj költsége a forgalmi torlódásoktól függően dinamikusan változhat, aktívan visszatartva a felesleges vezetéstől.
- Magas adók: A regisztrációs adók és behozatali vámok a COE nélkül is nagyon magasak.
- Kibocsátási szabályozás: A jogszabályok nagyon szigorúak a szennyezőanyag-kibocsátás tekintetében, ami megköveteli a modern járművek tökéletes állapotának fenntartását.
A kontraszt Spanyolországgal és Európával
A szingapúri rendszer drasztikusan elüt az európai valóságtól. Spanyolországban továbbra is a magánjármű alapvető jószágnak és a mobilitás jogának tekintik. Bár a városok alacsony kibocsátású zónákat (LEZ) alkalmaznak a hozzáférés korlátozása érdekében, egyetlen demokratikus nemzet sem jutott el odáig, hogy ilyen szigorú kvótaellenőrzést írjon elő az egyszerű járművek birtoklására. Ez kétségtelenül a legdrágább piaca a világon autót birtokolni.
Míg Európában arról vitatkozunk, hogyan tegyük megfizethetőbbé az elektromos mobilitást, addig Szingapúrban arról vitatkozunk, hogy az elektromos autóhoz való jog ára (amelyhez COE is szükséges) fenntartható a középosztály számára. Bár elképzelhetetlen lenne itt megismételni, ez a politika rávilágít arra a lehetőségre, hogy a nagy metropoliszok átértékeljék a közteret és korlátozza a járműpark növekedését a folyamatos és fenntartható mobilitás biztosítása érdekében.
