Amíg az autókat teszteltem, mindent láttam: a játéknak látszó haszonjárművektől a süketté vált szuperautókig. De ma hozok nektek valamit, ami papíron a Szent Grálnak ígérkezik egy családapa számára, aki egy cseppet sem akar feladni a stílusát. A Renault Espace E-TECH Esprit Alpine 2026-ról beszélünk.
Ez egy sok történelemmel rendelkező név. Az Espace volt a kisbuszok úttörője, a világűr királya. Aztán a piac azt mondta, hogy „SUV-t akarok”, és a Renault jó megfontolásból 2024-ben átalakította azzá. És ez az új verzió, a 2026, egy nagyon jól hangzó recepttel érkezik: az „Esprit Alpine” címke ezt a fűszeres hatást adja hozzá, olyan befejezést, amely, mint tudják, a Renault sportvonalának megfelelője, de nem éri el az Alpine extrémségeit. Ez a „vasárnapi öltöny” egy olyan autóhoz, amelynek a hét folyamán iskolába kell vinnie a gyerekeket.
Az Austral, kistestvére és a Rafale, a legstílusosabb kupé SUV között helyezkedik el. De az Espace egy másik bajnokságban játszik: a tér és a praktikum bajnokságában. És figyeljen az adatokra, mert az általam tesztelt változat, a 200 LE-s E-Tech Full Hybrid motorral szerelt Esprit Alpine tarifa ára tól 44 714 euró.
Egy figura, amely ha mostanában 7 személyes családi autót konfigurált, nem fog botránynak tűnni. Mindenesetre új autók rovatunkban mindig kereshet ajánlatokat a Renault Espace-re vonatkozóan. Itt teszik közzé a márka hivatalos kereskedői a kedvezményeiket, így olcsóbban is megtalálhatja. Ne felejtse el kipróbálni autófinanszírozási eszközeinket is, amelyek segítségével kényelmesebben fizethet. Persze mielőtt kifogy és rendel egyet, bontsuk szét darabonként, mert ennek az autónak rengeteg mesélnivalója van.
Külföldön
Kezdjük a homlokzattal. Az eleje lenyűgöző. Viszlát kétségek: ennek az Espace-nek van olyan jelenléte, mint az elődjének. A Full LED fényszórók ezzel a nyíl alakú fényjellel élesek és nagyon agresszív megjelenést kölcsönöznek neki. A gyémántmintázatú hűtőrács és a bőséges légbeömlőkkel ellátott lökhárító az Esprit Alpine felületére jellemző. A B oszlopon található Alpine logó az exkluzivitás azon szikrája, amely részben indokolja az extra árat.
Profiljában az Espace megőrzi ezeket a hosszúkás SUV-arányokat. A vonal folyékony, a tető hátrafelé esik, ami dinamikusabb levegőt biztosít, mint egy tipikus kisbusz. Az Esprit Alpine alapfelszereltségéhez tartozó 20 colos kerekek nagyon jól kitöltik a kerékjáratokat.
Összehasonlításként fontos tény: méretei 4722 mm hosszúak, 1843 mm szélesek és 1645 mm magasak, tengelytávja 2738 mm. Ez mit jelent? Nos, mindössze 10 centiméterrel rövidebb, mint egy Skoda Kodiaq, az egyik természetes riválisa, de a platformja úgy van optimalizálva, hogy minden millimétert megszorítson benne.
Praktikus részlet: azok a védőlécek az ajtók alján. Életmentő a festék, ha földúton kell vezetnie, vagy ha szűk garázsban parkol.
A hátsó rész a Rafale által meghatározott vonalat követi. A lámpák stilizáltak és a csomagtérajtóba vannak beillesztve, vizuálisan meghosszabbítva az autót. A hamis szellőzőnyílásokkal ellátott lökhárító és a diffúzor összefüggő és, legyünk őszinték, meglehetősen elegáns szettet tesznek teljessé.
Ez nem egy olyan autó, ami azt kiabálja, hogy „Nézd, sportos vagyok!”, de olyan szilárdságot és minőséget közvetít, ami néhány évvel ezelőtt még elképzelhetetlen volt egy Renault-ban.
Belső
És most belépünk a szentélybe. Itt kell az Espace-nek igazolnia az árát. Az első dolog, amit észrevesz, az a minőség. És igen, az Esprit Alpine-ban észrevehető az ugrás. Puha tapintású anyagok a felső részeken, szintetikus bőr kék, fehér és piros varrással (alpesi színekben) az üléseken és a kormányon, valamint a műszerfalat két képernyő uralja: a 12,3 hüvelykes digitális műszer és a szintén 12 hüvelykes OpenR Link rendszer központi kijelzője.
Az ergonómia jó. A vezetési pozíció egy SUV-hoz illően magas, az elektromosan állítható ülések pedig jó egyensúlyt biztosítanak a kényelem és az oldaltartás között. A fő kezelőszervek, mint például a klíma, fizikai gombokkal rendelkeznek, ami nagyon nagyra értékelhető a mostani érintőképernyős időkben mindenhez.
A praktikum szempontjából az Espace jól felszerelt. Mindenhol van hely: az ajtókban, a középkonzol alatt, napszemüvegrekesz… Összességében 39 liter praktikus tárolóhelyről beszél a Renault. Ez az a fajta részlet, amit addig nem értékelsz, amíg a gyerektablettát, az üveget és a bevásárlótáskát egy útra kell tenned.
A második üléssorban található, ahol az Espace megkoronázza magát. A lábtér egyszerűen óriási, reprezentációs autóhoz méltó. És itt van a kulcs: a hátsó üléspad csúsztatható, akár 22 centiméteres elmozdulással.
Ez azt jelenti, hogy játszhat az utasok térde és a csomagtartó közötti térrel. Hosszú utakra felnőttekkel ez luxus. A gyerekek számára olyan, mintha saját nappalijuk lenne.
Az opcionális, szakaszonként átlátszatlanná tehető SolarBay panorámatetővel pedig egyszerűen látványos a fényhatás a belső térben. Siker. És nem… ennek a tesztegységnek nem volt 7 ülése. Mindenesetre őszinte leszek (jól ismerem őket). Ez a két pont az általam „ellenőrzött vészhelyzeteknek” való. Egy átlagos termetű felnőtt is el tud menni, de rövid utakra vagy gyerekeknek nem rossz.
Törzs
Menjünk hátulra, itt döntöd el igazán, hogy egy autó családi autó-e vagy sem. Ha a használatban lévő 7 személyes változatot választja, a csomagtartó becsületes csomagtartó: 159 liter. Ez szó szerint pár tornatáskára és a bevásárlókocsira vonatkozik. Ez a „hétvége az unokatestvérekkel” beállítás. Ne számítson arra, hogy hét emberrel és bőröndjeikkel kéthetes utazásra indul.
Természetesen a tesztegységünkben a kapacitás megugrik 777 liter 5 üléses változatban. Itt mindent elhelyezhet, amire egy négytagú családnak szüksége van egy hosszú utazáshoz. És ha többre van szüksége, a második sort mindig előre csúsztathatja, hogy néhány liter pluszt nyerjen.
És elérkezünk a „költözz vagy vásárolj az IKEA-ban” konfigurációhoz. Mindkét sor lehajtásával eléri a rakodási mennyiséget 1.818 liter. Ez egy barlangos tér, majdnem olyan, mint egy furgon. Itt minden passzol. Hozhat egy mosógépet, vagy több szétszedett bútort, vagy ha nagyon geek vagy, egy űrromboló makettjét.
A praktikusság garantált. Negatívumként megemlítendő, hogy a csomagtartó tálca eltávolítása és felhelyezése kissé körülményes, de ez kisebb baj.
Motor
A motorháztető alatt az Espace Esprit Alpine egyetlen elérhető motorja van: a E-Tech Full Hybrid 200 LE. De ne tévesszen meg a szám. Ez nem 2,0 literes motor. Ez egy nagyon intelligens hibrid rendszer, amely egy 1,2 literes, 130 LE-s háromhengeres benzinmotort és két villanymotort kombinál. Az eredmény 200 lóerős összteljesítmény, amelyet egy több üzemmódú automata sebességváltón keresztül továbbítanak az első kerekekre.
A jóváhagyott számok az autó méretéhez és tömegéhez képest látványosak. 100 km-enként mindössze 4,8 literes átlagos WLTP-fogyasztásról, ÉS 55 literes tankkal elméleti hatótávolságról beszélünk, amely meghaladhatja az 1100 kilométert is. Ez azt jelenti, hogy egy autópályán utazhat Madridból Galíciába tankolás nélkül. Ez a tény a jelenlegi árak mellett értékelhető.
Teljesítményét tekintve nem sportkocsi, és nem is kell annak lennie. 8,8 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára, végsebessége pedig 180 km/óra. Ezek több mint elegendő számok a biztonságos előzéshez és a törvényes sebességgel való teljes fizetőképességű közlekedéshez.
Ennek a rendszernek az a varázsa, hogy városban az idő nagy részében elektromos üzemmódban működik, ami kiváló csendet és sima utazást eredményez.
Viselkedés
Itt jön a nagy kérdés: hogyan teljesít ez a 4,7 méteres óriás az utakon? A rövid válasz: meglepően jól. Az első dolog, amit észrevesz, az a menetkényelem. A felfüggesztés egyértelműen a kényelemre van hangolva, figyelemre méltó hatékonysággal nyeli el az ütéseket és az aszfalt egyenetlenségeit. Ez egy olyan autó, amellyel felfalhat kilométereket, megtehet egy 600 km-es utat, és anélkül kell leszállnia, hogy úgy érzi, hogy megverték.
De a trükk a 4Control Advanced rendszerben rejlik, amely alapfelszereltség az Esprit Alpine berendezéshez. Ez a hátsó kerekek iránya, amely alacsony sebességnél az első kerekekkel ellentétes irányba, nagy sebességnél pedig ugyanabba az irányba forog. Az eredmény? Hogy ez a közel 4,75 méteres autó úgy manőver a városban, mint egy Clio. A körforgalomban és a parkolókban való mozgékonyság egyszerűen más szinten van.
Nagy sebességű kanyarokban a 4 Vezérlés extra stabilitást biztosít. Az autó ültetettnek, biztonságosnak érzi magát, olyan magabiztosságot közvetít, amelyre egy ilyen típusú családban nem számíthat. Ez egy olyan autó, amelyen nem lehet szórakozni, de biztonságosan és félelmek nélkül vezethető autó.
Most pedig beszéljünk a valós fogyasztásról. 4,8 litert homologizál, de ez ideális körülmények között. Tesztemen normál vezetéssel, vegyes várossal, másodrendű úttal és sok autópályával (út Madrid -Galícia – León – Galícia -Madrid kb. 5,6 l/100 km-nél hagytam. Autópályán szabályos sebesség mellett 6-6,5 l/100 jm liter körül marad. Ezek nagyon jó adatok egy 7-es autóhoz nem kell 20 másodperc. jelzálog a benzin fizetésére.
Az egyetlen hátrány, és ez egy kisebb hátrány, a sebességváltó kezelése erős gyorsítás mellett. Néha kissé lassúnak tűnik, időnként megrándul, mielőtt megtalálná a megfelelő felszerelést. Ez nem valami, ami elrontja az élményt, de ez egy részlet, amelyet figyelembe kell venni.
Ez az ár egy olyan rendszerért, amely a hatékonyságot helyezi előtérbe a sportszerűséggel szemben. Normál vezetés közben sima és szinte észrevehetetlen.
cars.com véleménye
A végére érünk. Ideje összegezni és megválaszolni a millió dolláros kérdést: ajánlom ezt az autót? Először is a jó. A 2026-os Renault Espace Esprit Alpine olyan autó, amely szinte mindent jól csinál. Tetszetős és modern dizájnnal, tágas belsővel, jól kidolgozott és Esprit Alpine felülettel rendelkezik, ami igazolja az árát. Hibrid rendszere a hatékonyság csodája, méretéhez és teljesítményéhez képest kiváló fogyasztással. Közúti viselkedése pedig a 4Controlnak köszönhetően sokkal mozgékonyabb és biztonságosabb, mint amennyit a hangerő sugall. Családi autóként utazáshoz gyakorlatilag verhetetlen.
És a rossz? A harmadik üléssor nagyon alkalmi használatra szolgál, a 7 üléses csomagtartó pedig szimbolikus. A sebességváltó, mint említettem, erős gyorsításnál kicsit rángatózós tud lenni. És bár az ár versenyképes a szegmensén belül, 45 000 euró a tesztelt változatért még mindig jelentős befektetés.
Szóval kinek való ez az autó? Ha Ön egy 4-5 fős család, aki gyakran tesz hosszú utat, aki értékeli a helyet, a kényelmet és mindenekelőtt az alacsony fogyasztást, ez az Espace kiváló választás. Ha rendszeresen 7 ülésre van szüksége, egy kisbusz vagy egy nagyobb SUV lehet kifizetődőbb, mert a hátsó ülések vészülések. És ha erős érzelmeket keres a volán mögött, ez nem az Ön autója.
