Úgy tűnik, tegnap történt, amikor kiszabták a határérték 30 km/h a városban általánosított módon. Sofőrök ezrei felkiáltottak, amikor látták, hogyan nőtt a korlátozás minden olyan utcában, ahol minden irányban egy sáv közlekedik, ami a legtöbb város negyedében és központjában oly gyakori. Az ok nem volt más, mint biztosítsa a biztonságotazt az elvet követve, hogy minél nagyobb a sebesség, annál nagyobb a halálos sérülések kockázata. Ez az intézkedés 2021 májusában látott napvilágot, azóta öt év telt el, és ez azt jelenti, hogy ideje mérlegelni.
A gyorshajtás elleni keresztes hadjáratában a DGT volt a felelős a sebességkorlátozás ezen csökkentéséért a WHO által közzétett statisztika alapján. Ha 50 km/h sebességgel szenved balesetet, a halálozás valószínűsége 80%. Ha a sebességet 30 km/h-ra csökkentik, a halálozási kockázat akár 10%-kal is csökkentehát ez volt a járművezetők és a gyalogosok védelmének alapelve. Bíztak benne nem befolyásolta a keringés folyékonyságátmivel ezek az utak a város utcáinak 80%-át teszik ki, és a forgalom alig 20%-át teszik ki. A városba be- és kilépőkben és az elosztó csomópontokat összekötőkben 50 km/h-t tartanak fenn a folyékonyság garantálása érdekében.
Ha ez kifejtésre került, ideje áttérni az első évek adataira a 30 km/h-s korlátozással azokon az utakon, ahol irányonként csak egy sáv van. A halálos balesetek adatainak elemzésével kezdték, ami csaknem 5%-kal csökkennek 2019 és 2024 közöttjelentős javulás. Úgy tűnik azonban, hogy az igazi diadal a legsebezhetőbb felhasználókban van. A Több mint 16%-kal csökkent a gyalogoshalálozásmíg a városban életüket vesztett kerékpárosok száma 19%-kal csökkent. Érdekes módon a 35 és 44 év közötti korosztályban (-42%) csökkent a legnagyobb mértékben a halálozások száma, míg a 15 és 24 év közötti fiatalok körében 3%-kal nőtt.
Országos szinten széles körű sikerről beszélhetünk ebben a sebességkorlátozási javaslatban. A nagyvárosok mintegy 40%-a A több mint 100 000 lakosú spanyol városok utcáiban az elmúlt öt évben csökkent a balesetek száma, köztük néhány fontos baleset, például Madrid, Barcelona, Valencia és Bilbao. És az eredmény nagyobb kilenc helyen, ahol nem Halálos áldozatot nem regisztráltak Ez a helyzet Alcobendas, Alcorcón, Barakaldo, Dos Hermanas, Leganés, Mataró, Rivas-Vaciamadrid, Telde és Torrejón de Ardoz esetében.
Ezért úgy tűnik, hogy a 30 km/h-s korlátozás hatásos, bár a legtöbb sofőr nem szereti. Az Európai Bizottság akkoriban méltatta, és Spanyolország úttörő volt, inspirálva más országokat, például Walest vagy Görögországot. Nyilvánvaló, hogy abban a forgatókönyvben, amikor a mobilitás új szereplőinek, például robogóknak vagy elektromos kerékpároknak meg kell osztaniuk a helyet az autókkal, a sebesség csökkentése a fő biztonsági eszköz. Egy kicsit lassabb vezetés néhány percbe kerülhet az emberek mindennapi életében, de az áldozatok számának csökkentésével nagyobb biztonságot nyújt.
