A ritkaföldfémek 17 alapvető stratégiai ásványi anyagból álló csoport a globális technológia és az autóipar számára. Kína ellenőrzése és dominanciája teljes. 2023 -ban Kína 240 000 tonna ritkaföldfém -oxidot termelt (a második ország az Egyesült Államok, 43 000 tonna). Ezenkívül Kínának a világtartalékok és folyamatok 37–49% -a van a 2024 -es világban használt nehéz területek csaknem 99% -ánál.
Április 2 -ig, az Egyesült Államok termékeire gyakorolt tarifák miatt, Peking új engedélyezési rendszert vezetett be, amely arra készteti a külföldi társaságokat, hogy engedélyeket kérjenek bizonyos ásványi anyagok (Samarium, Gadolinio, Terbio, Disposium, Lutecio, Scandio és Ititrium) és Derived Magnets exportálására. A nagyon lassú folyamat már szűk keresztmetszeteket generál egyes ágazatok, különösen az autó ellátásában.
Pánik az autóiparban
Frank Eckard, a német mágnesek gyártójának ügyvezető igazgatója elmondja az Automotive Newsnak, hogy „az egész autóipar pánikba merül”, alternatív mágneses forrásokat keres, így bármilyen árat elvárnak. „Számos európai autótermelő figyelmeztette, hogy a kínai korlátozások” fontos zavarokat „generálnak, amelyek a gyártósorok bezárását eredményezték Európában.
Ez elsősorban az elektromos autókat érinti, mivel egy átlagos elektromos jármű körülbelül 0,5 kg ritkaföldfémeket használ, míg a fosszilis tüzelőanyagok csak a felét használják, a Nemzetközi Energiaügynökség szerint. És vannak ritka területek a visszapillantó, hangszórók, olajszivattyúk, szélvédő ablaktörlő vagy üzemanyag- és fékszivárgás -érzékelőkben.
Az ipar attól tart, hogy a ritkaföldfémek helyzete a járvány és a félvezető ECáz után az ellátási lánc harmadik tömegválságában öt év alatt származhat.
Van -e fény az alagút végén?
Az utóbbi években megpróbálták csökkenteni a Kína függőségét a ritka földi mágnesek használatában. Az olyan autógyártók, mint a General Motors és a BMW, valamint a nagy beszállítók, mint például a ZF és a Borgwarner, alacsony vagy nulla Földtartalommal rendelkező motorokon dolgoznak. Természetesen kevesen sikerült eléggé mászni a termelésre, hogy csökkentsék a költségeket. És a forgalomba hozható termékeket kifejlesztett vállalatok nehezen tudják versenyezni a kínai termelőkkel az ár szempontjából.
Ezért prioritást élvez a tartalékkészletek. A Hyundai csoport már arról számolt be, hogy a ritkaföldfémek stratégiai tartaléka van, hogy egy éven át hibrid és elektromos autók előállítása legyen. Az is ismert, hogy a Mercedes-Benz tárgyalásokat folytat a beszállítókkal a ritkaföldfém-tartalékok létrehozásának megteremtése érdekében. Még nem kell látni, ha nagyságrendű válságot szabadítanak fel.
Vigyázzon a Kínával fennálló kapcsolatokra
A Kínával való függőség csökkentése kulcsfontosságú a geostratégiai szempontból. Az Európai Unió olyan kezdeményezéseket indított, mint például a kritikus nyersanyagok törvénye a helyi termelés és a ritkaföldfémek újrahasznosítása érdekében, ám a haladás lassú, és a gazdasági és technológiai kihívásokkal szembesül.
Érintse meg, tárgyaljon. Kínából azt javasolják, hogy hozzanak létre egy „zöld csatornát”, hogy megkönnyítsék a stratégiai ásványok exportját az európai vállalatokba. Ez jelentené -e a kínai elektromos autó tarifák végét? Donald Trumpnak is tárgyalásokat kellett folytatnia az ásványi anyagok és a ritkaföldfémek mágneseinek az Egyesült Államokba történő beáramlására.
És az, hogy a kínai autógyártók függése nem korlátozódik a ritkaföldfémekre. A 2024 -es Európai Bizottság jelentése szerint Kína a világ 19 fő nyersanyagának, például a mangán, a grafit és az alumínium több mint 50 % -át ellenőrzi.
