Az utóbbi időben egyre több kínai márkát látunk, amelyek hasonló megközelítést alkalmaznak, és amelyek a végfelhasználót megzavarhatják. Azonban látható gyorsan azok, amelyek kitartanak és akiknek nehezebb lesz. Az első csoportban az Omoda | JAECOO, mindketten kéz a kézben a Chery esernyő alatt és teljes növekedésben. Ma a JAECOO 5amely ennek a márkának a hozzáférési modellje, és a második, amit piacra dobtak. Kevésbé terepjellegével és városiasabb megközelítésével ez a kompakt SUV sokat szeretne beszélni róla.
Ami marad, az a többenergiás opció: benzines és elektromos opcióval a végletekig, kiegészítve egy később érkező hibriddel. Bár nem ez lesz a legkelendőbb, próbára tettük a JAECOO 5 EV-t, amely érdekes lehetőség azok számára, akik a ZERO címkét és a márka jellemző előnyeit keresik. Már most elmondhatom, hogy előnyös belső tere és az általa kínált komplett felszereltség meggyőző. Ő Ennek a modellnek a kikiáltási ára 27 500 euró benzin esetében, elektromos esetében pedig 35 500 euróra emelkedik. Később megvitatjuk, hogy igazságos-e vagy sem.
Természetesen az autos.com oldallal kedvezményeket kínálhatunk a JAECOO 5 árából, köszönhetően annak, hogy nálunk a legjobb használt autók ajánlatai vannak. Az autókölcsönzés és a finanszírozás széles skáláját is elérheti.
JAECOO 5 Ajánlatok
Külföldön
Vizuális szinten a JAECOO 5 EV robusztus személyiséget sugároz, amelyet állítólag a természet ihletett. Bár ebben az esetben egyértelmű különbséget fogunk látni égéstestvéréhez képest. Míg a benzines modell agresszív hűtőrácsot használ, vízesés típusú függőleges lécekkel, az elektromos modell a minimalizmust egy sokkal tisztább eleje.
Intelligens elülső hűtőrácsa vak, és többrétegű 3D effektussal rendelkezik, ahol a márka betűi lebegnek, mellette hosszúkás optika amely az összes világítási funkciót csoportosítja. Ez a személyiségváltozás nem annyira észrevehető, ha oldalról nézzük. Az autonómia maximalizálása érdekében a teljes EV-választék elfér 18 colos kerekek specifikus, alacsony aerodinamikai légellenállású kialakítással, míg a felső felület praktikus tetőrudakkal rendelkezik, amelyek 75 kg terhelést képesek elviselni.
Az emelkedő övvonal és a tető enyhe esése a felé konvergál üvegezett felület amely beszűkül, ahogy hátrafelé haladunk. A feketére festett C-oszlop vonzó úszótető hatást kelt. Ott olvad össze a nagyvonalú felső légterelő Megadja a dinamikus hangsúlyt, és segíti a levegő áramlását.
A hátsó rész pedig befejezi az egészet, megőrizve a tiszta és funkcionális vonalak koherenciáját. A LED technológiás hátsó lámpák Megismétlik az első vékony és hosszúkás dizájnt, átnyúlva a csomagtérajtón, mígnem egyesülnek egy megvilágított központi rúddal, amely keresztezi az egész hátsó részt, és a gyártó nevét mutatja.
A mérőszalagot a testre helyezve ez a JAECOO 5 nagyon kiegyensúlyozott méréseket mutat a C-SUV szegmensben. Beszélünk a hossza 4,38 méterszélessége 1,86 méter és magassága 1,65 méter. Tengelytávja 2,63 méter, ami 12 centiméterrel rövidebb, 5 centiméterrel keskenyebb és 3 centiméterrel alacsonyabb csomagot jelent a JAECOO 7-nél.
Belső
Amikor kinyitjuk az ajtót, a kabin, amely elkerüli a zűrzavart és elkötelezett az egyenes vonalak, a jól strukturált felületek és az érzékelhető minőség tagadhatatlan ugrása mellett. De kezdjük a technológiai bevezetésével, amely a nagyon gyors Qualcomm 8155 processzorra esik. Garantálja a gördülékenységet a kezelésében 13,2 hüvelykes függőleges érintőképernyő amely a középkonzol felett lebegni látszik. Ez a rendszer főszereplője és az idegközpont, amely lehetővé teszi, hogy gyakorlatilag minden funkciót kezeljünk.
Természetesen, mint a többi minimalista autóban, hiányzik néhány gomb fizikai a klímaberendezéshez vagy a zavaró ADAS leválasztásához. A multimédiás rendszer egyébként integrálja a vezeték nélküli Apple CarPlay-t és az Android Auto-t, valamint egy furcsa karaoke módot, amely lehetővé teszi az eredeti dalok hangjának kiiktatását. És ha az érintőképernyő a méretével és a teljesítményével tűnt ki, akkor lesz a 8,88 hüvelykes digitális műszer cserébe.
Nem rossz méret, és az integrációja korrektnek tűnik számunkra, de vannak néhány testreszabási lehetőség és hiányzik, hogy több információt mutasson. Vezérlése egy többfunkciós kormánykeréken keresztül történik, érintőgombokkal, amelyek szintén továbbfejleszthetők. A JAECOO 5 első üléseinek ergonómiája nagyon óvatos. A hagyományos sebességváltó kar megszüntetése, áthelyezték a kormányoszlopbasok helyet szabadít fel a lebegő középkonzolon.
megtaláltuk több tárolóhelykartámasz hűtött kesztyűtartóval és Exclusive kivitelben nagyon kényelmes első ülések elektromosan állítható, fűtéssel és szellőztetéssel. De ha valami felkelti a figyelmet, az az „Állatbarát kabin” minősítés. Ez a kárpitozott üléseket eredményezi, amelyek karcállóak, antibakteriális tulajdonságokkal és szigorú szagszabályozással rendelkeznek. Ezen kívül az elektromos változat rendelkezik egy exkluzív „kisállat üzemmóddal”, amely automatikusan szabályozza a légkondicionálást és zárja az ablakokat.
A második sorba beugorva a jármű nagyvonalú tengelytávja garantálja a nevezetes láb- és fejtér. Az oldalsó ülések kiemelkedőbbek, míg a középső kissé szűk szélességben, bár előnye a sík padló. Ezen kívül a hátsó utasok külön szellőzőnyílásokkal, tárolótáskákkal, praktikus lehajtható kartámaszral a középső ülésen és USB-porttal rendelkeznek a készülékek töltésére a hosszú utak során.
Törzs
A JAECOO 5 csomagtartójának raktérfogata változatonként nem változik, ez a T1X többenergiás platform egyik előnye. Ez azt jelenti ugyanannyi 480 liter van benne hogy a benzines kínálta az akkumulátor jó integrálásának köszönhetően. Érdekességként elmondható, hogy ez több, mint ami a JAECOO 7-ben van. Nagyon szabályos és használható formái vannak, ráadásul bizonyos kalandos megközelítés. Tartalmaz horgokat a csomagtérajtón, egy 12 V-os aljzatot, és az EV-verzió nagy sztárjaként egy kétirányú V2L töltőrendszert.
Ez a funkció lehetővé teszi, hogy akár 3,3 kW teljesítményt vonjon ki egy 220 V-os aljzatból, amely magában a csomagtartóban található, hogy a kávéfőzőtől a táborvilágításig mindent tápláljon. Ha szükségünk van ennek a csomagtartónak a teljes potenciáljára, akkor a lehetőségek megnőnek, ha a hátsó üléseket két részre hajtjuk (60:40), hiszen a maximális kapacitása akár 1284 liter is lehet kötet. Ebben a példányban is található a frunk eleje kis csomagok szállítására.
Motor
A gépészeti ajánlat A JAECOO 5 két nagyon határozott opcióval indult: az 1,6-os TGDI benzinmotorral 147 LE-vel és ezzel a 100%-ban elektromos változattal, bár a közelmúltban elkészült a várható SHS hibrid változattal. Ezért van minden igényre egyC címkével azoknak, akiknek nincs szüksége többre, ECO címkével azoknak, akik szeretnének elmélyedni a villamosításban, és NULLA címkével ezzel az elektromos változattal, amely a városra néz.
Az általunk tesztelt modell az első motorháztető alatt egy saját fejlesztésű villanymotort rejt, amely teljesítményt ad le 211 LE és 288 Nm nyomaték. Ezután további részleteket adunk az akkumulátorról, és meglátjuk, hogyan viselkedik.
Viselkedés
Itt az ideje, hogy az elektromos formátumú JAECOO 5 volánja mögé üljön, amely a választék legvárosiabb opciója. Rajta ül A Chery Group T1X platformja így ez egy nagyon érdekes többenergiás lehetőség. Szembe tesszük másokkal, mint például a nemrégiben tesztelési szakaszon átesett Omoda 5 SHS-H, illetve korábban a benzines és az elektromos modellel is. Itt egy nagyon felismerhető viselkedést fogunk látni az egyensúlyra fog összpontosítani. Az elektromos modellnél a hangszigetelés és a hangszigetelési szint dicséretével kezdjük.
Igaz nem sok zaj jöhet a motorból, de aerodinamikai szinten sincs zaj. Egy másik pozitív pont a lineáris és erőteljes teljesítményleadás. Ez az elektromos autó 211 LE teljesítménnyel és 288 Nm-es forgatónyomatékkal az első kerekekre a legtöbb felhasználásnál több mint elfogadható szintet ér el, és ezt tükrözi műszaki adatlapján is. Egy gyorsulást hagy ránk 0-100 km/óra 7,7 másodperc alatt és eléri a 175 km/órás végsebességet. Azonban nem az az érdekes, hogy mit fut, hanem az, hogy hogyan csinálja.
A vezetési módok belépnek ebbe a szakaszba. Eco, Normal és Sport; amelyek meghatározzák a JAECOO 5 EV viselkedését. Néhány változó megváltozik, például a motor reakciója vagy a kormányzás. A visszatartás három szinten is állítható, bár a képernyőn keresztül. A JAECOO 5 EV egyik legfontosabb pontja azonban az akkumulátor. Még nem mondtuk, de ez egy LFP technológia és 60,9 kWh kapacitás nettó. Nagyon hatékony hőgazdálkodásról beszélnek a víz helyett az olajhűtésnek köszönhetően, és a hatékonysági szintje miatt is.
Papíron, 402 kilométeres autonómiát hagy jóvá 16,5 kWh/100km átlagfogyasztásnak köszönhetően. A változatosabb útvonalakkal végzett tesztünk során azonban 19 kWh/100 km fogyasztás körül mozgottunk, és úgy gondoljuk, hogy az autonómia nem lesz megfelelő. 300 kilométer körül. Ez nem rossz tény, de azt mutatja, hogy egy markáns városi karakterű járműről van szó. Amikor lemerül az akkumulátor, azt látjuk, hogy ennek a járműnek a töltése nem rossz.
Nem a leggyorsabb, hiszen egyenáramban bejelenti a töltési teljesítmény 130 kW-ig. Ezzel a típussal 28 perc alatt 30-ról 80%-ra adják az újratöltés adatait. 6,6 kW-os egyfázisú konnektorban váltakozó árammal is tölthető, sőt 11 kW-on háromfázisú is van. Mindenesetre az akkumulátor plusz súlya is megbünteti a benzineshez képest. Ez további 264 kg maradjon összesen 1785 kg a skálán. A futómű szintjén azt kell mondanunk, hogy ez nem túlzottan feltűnő vezetés közben.
A platform kiemelkedik torziós merevségével, és büszkélkedhet a alacsony súlypont az akkumulátor helyzetének köszönhetően. A JAECOO 5 EV mindkét tengelyen független felfüggesztéssel rendelkezik, és meglehetősen kiegyensúlyozott beállítást ér el. Valamivel szilárdabbnak tűnik, mint a JAECOO 7, bár továbbra is a kényelemre törekszik. Ugyanez vonatkozik az elektromos szervokormányra is, amely nagyon puha és megkönnyíti a manőverezést, anélkül, hogy túl sok átvitelt okozna. Azt mondanánk, hogy ez a sokoldalú és sokoldalú autó amely kényelmesebben érzi magát a városban, mint egy másodlagos úton.
cars.com véleménye
A JAECOO 5 EV berobban a piacra, bebizonyítva, hogy elektromos jármű minden szempontból nagyon használható. Robusztus kialakítása eléggé felismerhető, bár hiányzik belőle a benzineseknél jellemző rács, míg belül kiemelkedik a felszereltség és a jó felépítés. Még azok számára is fontos kacsintás, akik általában kedvenceikkel utaznak. Nem beszélve a kiegyensúlyozott viselkedésről a 211 LE-s mechanikának és az akkumulátornak köszönhetően bőven városi kirándulásokhoz és amellyel az alkalmi utazást is megfontolhatja.
Az ár és a garanciák kérdése is a javára szól. A tartomány kezdődik 35 500 euró a beléptető befejezésértde a márkakampányokat és a hozzá tartozó állami támogatást is le kellene vonni. Fejezd be a játékot általános garancia 7 év vagy 150 000 kmamely az elektromos rendszer és az akkumulátor kulcsfontosságú elemeiben akár 8 évet vagy 160 000 km-t is meghosszabbít. Egy SUV, amelyet figyelembe kell venni azok számára, akik egy gramm CO2-kibocsátás nélkül szeretnének kilépni a rutinból.
