Az idő elég egyértelmű következtetést hagyott ránk: a az első elektromosságnak semmi értelme nem volt. A hatalmas akkumulátorokkal rendelkező mastodonok első generációi, amelyekben a hatékonyság a háttérben állt, nem volt az a valóság, amelyre az embereknek szüksége volt. Egyre többen élnek nagyvárosokban, és megfelelő járművekre van szükségük megfizethető áron. Ezért olyan modellek, mint a Geely E2 hogy a világ minden értelme, és fordítsa meg az asztalokat a villamosítás. Ráadásul olyan hitelesítő adatokkal is jár, amelyeket nem mindenki tud elérni.
A kis elektromos volt az autó legjobb eladó Kínában 2025-ben és azon van, hogy más piacokon is sikeres legyen. Európában ez a Geely harmadik a Starray EM-i és az E5 megjelenése után, mindkettő eltérő megközelítésű SUV. Itt van egy GEA moduláris platformon alapuló elektromos jármű, amely helykihasználásával, városi viselkedésével és mindenekelőtt érdekesebb ZERO címke hozzáférési arányával kíván kitűnni. Maradhat 13 990 euróbár folytatnia kell az olvasást, hogy felfedezze a részleteket.
Külföldön
Amikor először láttuk a Geely E2-t, azt gondoltuk, hogy a kialakítása különös. az van alkalmi és barátságos képamely nem keresi azokat a markáns vonalakat, amelyek ma divatosak. Elöl megkülönböztethető a hűtőrács hiánya, amelyen jól látható a hat négyzet logója, és ferde LED-es fényszórók szegélyezik. Lökhárítójának lekerekített formáiban látható AGS aktív légbeömlő (Active Grille Shutter), amely automatikusan nyílik vagy zár a hűtési igények függvényében vagy a nagyobb aerodinamikai hatékonyság érdekében.
Ha tovább haladunk oldalra, szembetűnő arányokat láthatunk, pl rövid túlnyúlások és elsötétített C-oszlop (és grafikával), amely az úszótető érzetét éri el. Ugyanilyen barátságos színpaletta áll rendelkezésre, feltűnő tónusokkal, mint például a menta vagy a rozé, amelyek kiegészítik azokat, mint a hófehér, a grafitszürke vagy a csillag ezüst. Ami a gumikat illeti, kb 16 hüvelykesre szerelhető amelyek alapkivitelben acélból és kiváló minőségű ötvözetből készülnek.
Ha a Geely E2 hátuljára lépünk, azt látjuk, hogy a modell filozófiája megismétlődik, diszkrét felső légterelő a hátsó ablak és a lekerekített csomagtérajtó fölött. A LED lámpák Nem kapcsolódnak össze középen, mint más példákban, míg az alsó rész kontrasztos hangot kap. A kipufogónyílások hiányán keresztül is tökéletesen látható elektromos hivatása.
Méreteit tekintve a Geely E2 a tartalmazott hossza 4,13 méterszélessége 1,80 méter, magassága 1,58 méter. Mindez a csomagolás 2,64 méteres tengelytávon ül, ami furcsa módon a kerekek átmérőjének háromszorosának felel meg. Ez egyben a kategóriája átlagát meghaladó belső lakhatóságot is feltételez.
Belső
Amikor belépünk a Geely E2-be, családias hangulat árad. Ez összhangban van azzal, amit a kínai eredetű új bevezetések képviselnek, de általában az ágazat trendjével is. Ez lefordítva minimalizmus és technológiakiemelve a Flyme Auto rendszer nagy, 14,6 hüvelykes központi érintőképernyőjét. Ebből ki kell emelnünk a hét nanométeres processzornak köszönhető sebességet, valamint a menük viszonylagos egyszerűségét, hogy meglehetősen intuitívan mozoghatunk közöttük. Természetesen azt az általános panaszt kell tennünk, hogy a képernyő túl sok funkciót egyesít és csökkenti a vezetésre való figyelmet.
Nem ez az egyetlen az elektromos autó utasterében. Van még egy 8,8 hüvelykes digitális műszer amely a kormánykerék mögött található, hogy megjelenítse a legfontosabb információkat. Igaz, hogy néhány extra testreszabási lehetőséget kihagyunk, de ez teszi a dolgát. Szokás szerint a a középkonzol teljesen tiszta mert a sebességváltó be van építve a kormányoszlopba. Ez lehetővé teszi az okostelefonok vezeték nélküli töltőjét, de alatta egy nagyon bőséges tárolóhelyet is, amelyet egy 10 literes eltolható fiók egészít ki.
Mondanom sem kell, a berendezések között, amelyeket látunk igazán hasznos részletek. Az Apple CarPlay és az Android Auto vezeték nélküli kapcsolata mellett azt látjuk, hogy az első ülések alapfelszereltségként elektromosan állíthatók. A jobban felszerelt felületeknél fűtést is adnak hozzá. Elmondható, hogy ennek a Geely E2-nek a minősége meghaladja azt a minőséget, amit egy akadálymentes kínai modelltől elvárnánk, egyértelmű városközpontúsággal. A konstrukció szilárd a felhasznált anyagok pedig egészen kellemes tapintásúak, annak ellenére, hogy többnyire műanyagok.
A második üléssorra áttérve látható, hogy a használata a a hely valóban kiemelkedő. 1442 milliméteres szélességről és 890 milliméteres lábtérről beszélnek, ami a gyakorlatban azt jelenti, hogy az oldalsó üléseken bőséges kényelem mellett a felnőttek térben is helyet kapnak. Az üzem még elég keskeny, de további előnyünk, hogy nincs átviteli alagút, és van 28 liter további tárhely maguk a hátsó ülések alatt
Törzs
A törzs ugyanazt az érzést hagyja bennünk, ami helyesli a Űrtartalom 375 liter. Egy 4,13 méteres modellhez képest több mint tiszteletreméltó (átlag feletti), miközben könnyen kezelhető négyszögletes formákkal is büszkélkedhet. Ha bővíteni kell a csomagteret, a hátsó háttámlák két részre hajthatók (60:40 arányban), hogy elérjük a maximális térfogata 1320 liter.
Nem beszélve a Geely E2 egyéb differenciálelemeiről, a frunk 70 literrel a motorháztető alatt található kapacitás. Ez az elülső csomagtartó ideális a töltőkábelek vagy akár egy kis kézipoggyász tárolására anélkül, hogy helyet foglalna a fő csomagtartóban. Az elektromosnak is van V2L kétirányú töltés (Vehicle-to-Load) alapkivitelben, amely lehetővé teszi külső eszközök táplálását az autó akkumulátoráról.
Motor
A spanyol piacon a Geely E2 termékcsalád két mechanikus opció és két akkumulátorkapacitás köré épül fel. A befejezéshez kapcsolódó hozzáférési lépés PRO80 LE-s villanymotorral rendelkezik, és 35 kWh-s LFP akkumulátort használ. A maguk részéről a magasabb verziók PRO+ és MAX+ 115 LE-s motorral és 47 kWh-s LFP-akkumulátorral ugrálnak, pontosan az általunk tesztelt, és a nagyobb autonómia (252 km-es hozzáférés, a felsőben akár 345 km-es) opció a városközi utakra lenne leginkább ajánlott.
Más Geely modellekhez hasonlóan itt is megtalálható az integrált „11 az 1-ben” elektromos rendszer, amely 89,2%-os kombinált hatásfokkal tűnik ki. Az első motor 115 LE és 150 Nm nyomaték Erőjét közvetlenül a hátsó kerekekre adja, meghajtó jármű. Továbbá a 47 kWh akkumulátor További előnye, hogy egyenárammal 80 kW-on tölt, míg a hozzáférési töltés 60 kW marad. 25 perc alatt 30-ról 80%-ra megy, és 6,6 kW-os váltakozó áramú töltést is fogad, és alig több mint 7 óra alatt teljesen újratölthető.
Viselkedés
Miben ülünk a Geely E2 volánja mögé Ez lenne a kedvenc terepe: a város. A kapcsolatfelvétel a madridi Gran Vía szívében kezdődött, és az útvonal mentén a városi és városközi környezetet néhány autópálya tarkította. Az első érzés, ami ért bennünket, az volt, hogy milyen könnyedséggel rendelkezik a manőverekben. Dicsekedni a fordulási sugara mindössze 4,95 méter ami tökéletes a barangoláshoz. Ezenkívül a sebességváltó nélküli első tengely egy másik jellemzője.
A meghajtás a legjobb recept ehhez a modellhez, ami mozgékonynak és közvetlennek mutatkozik. Az igaz, hogy a kormányzás magas szintű rásegítéssel rendelkezik, de nem fogunk panaszkodni az ilyen típusú modelleknél. Nem igyekszik sportszerű szenzációt nyújtani, és nem is tehetné, ha megnézi a műszaki lapját. A 115 LE és a 150 Nm forgatónyomaték a célnak megfelelő teljesítményszint, lineáris leadással és rángatás nélkül. Lehetővé teszik, hogy elmenjen 0-ról 100 km/h-ra 11,5 másodperc alatt és maximális sebességük 130 km/h.
Ez a viselkedés négy vezetési móddal konfigurálható, amelyek a képernyőn keresztül választhatók. A felhasználó választhat a kettő közül Eco, Comfort, Sport és Snow; bár a különbségek nem túl jelentősek. Az elért könnyedség jobb ízt hagy a szájban, mert a nagy akkumulátorral a Geely E2 megtartja súlyát 1365 kg-on. Könnyedén mozgatható és megbízhatóan fékezhet is, 36,9 méteres 100-0 km/h sebességgel a mind a négy oldalon lévő tárcsáknak köszönhetően (elöl szellőző, hátul szilárd).
Az alváz szintjén meglepetést kaptunk látva, hogy MacPherson típusú első felfüggesztéssel és független többlengőkaros rendszerrel rendelkezik a hátsó tengelyen. Ez inkább a magasabb szegmensekre jellemző, és nagyon kiegyensúlyozott viselkedést ad neki. A súlyeloszlás közel 50:50, a súlypont pedig meglehetősen alacsonyan van, így a Geely E2 minden típusú helyzetben reagál. Továbbá a a gördülési minőség elég magas „belépő” autóhoz, és azt látjuk, hogy az utastér hangszigetelése megvalósult.
Mint mondtuk, ezzel a konfigurációval 345 kilométeres hatótávot engedélyez (pusztán városi ciklusban 497 km lenne). Eléggé úgy tűnik meghaladhatja a 300 kilométert valós helyzetekben, 15 kWh/100km körüli fogyasztással. Természetesen a teszt egy részében hatékonysági kihívást adtak nekünk, és megpróbáltuk minél kevesebbet fogyasztani. Egy 50 kilométer körüli vegyes szakaszon 7,1 kWh/100km fogyasztást hagytunk, ami az akkumulátor 8%-át fogyasztja. Igaz, hogy ez nem lesz az emberek mindennapi élete, de sejteti a modellben rejlő lehetőségeket.
cars.com véleménye
A Geely E2 az európai piacon landol sémák feltörése arról, hogy mit kell kínálnia egy elektromos haszonjárműnek. Magasra teszi a mércét a belső tér ilyen kihasználásával, a hozzáillő technológiával vagy az alváz hangolásával; kiemelve a többlengőkaros hátsó tengelyt. Némi hiányt is látunk logikus ebben a példában, mint például a teljesítmény, vagy hogy az egyenáramú terhelés csak a 80 kW-ot éri el (60 kW a hozzáférésinél). Mindenesetre ez az induló változat konfigurációja miatt korlátozhatja a városba való mozgást.
Természetesen a gazdasági részben Geely javaslata lesújtó. A tartomány a listaár 20 990 euró (24 990 euró a PRO+-ban és 27 490 euró a MAX+-ban). A kereskedelmi kampányokkal, az Auto+ tervvel és a finanszírozással azonban az ár verhetetlen 13 990 euróra csökken az alapverzió indulásakor (17 985 euró a PRO+ és 20 485 euró a MAX+ esetében). Ehhez hozzá kell adni a Geely Care+ program 8 év vagy 200 000 km garanciával, hogy kiegyensúlyozott és ajánlott vásárlásként hagyja ránk az E2-t az elektromos mobilitás felé.
