1-2-4-5-3. Nem, nem arról van szó, hogy ezen a ponton elfelejtettem a helyes sorrendben számolni. Ez az öthengeres motor gyújtási sorrendje, amelynek ezt a nagyon különleges tesztet szenteljük. Nagyon gyakori, hogy az ezen a közegen áthaladó autók többsége három- és négyhengeres mechanikával rendelkezik, az utóbbi időben valamilyen villamosítással, de Ritkán látni ezt a páratlan számot.
Azt mondják, hogy az 5 egy olyan szám, amely a szabadságot és a változást jelenti, ami Nagyon sok szimbolikája van amikor az öt érzékszervre vagy a pentagram öt sorára hivatkozunk. Ha belegondolunk, öt ujjunk van a kezünkön és lábujjainkon, szóval szerintem ennyi hengerszám is kell legyen egy jó motornak. Most 50 éve az Audi öthengeres mechanikájából, amely talán az a márka, amely a legtöbbet választotta erre a konfigurációra.
És bár ma erre a nagyon különleges motortípusra szeretnék koncentrálni, nem hagyhatom figyelmen kívül az azt szállító járművet. Ez a Audi RS 3 Sedanaz egyetlen, amely a 2.5 TFSI-vel ellenáll a TT RS és az RS Q3 távozása után, egy olyan modell, amely eléri a 400 LE-t, és amelynek hangja és érzése utánozhatatlan. Szintén egyértelműen átlag feletti ár 89 750 eurótól a Sportbackben és 90 680 eurót ebben a karosszériában. Természetesen ez lehet az egyik utolsó lehetőség, hogy megvezesse, hiszen a jövője a levegőben van.
Továbbá az autos.com webhelyen kedvezményeket kínálhatunk az Audi RS 3 árából, köszönhetően annak, hogy nálunk a legjobb használt autók ajánlatai vannak. Az autókölcsönzés és a finanszírozás széles skáláját is elérheti.
Audi RS 3 ajánlatok
Az Audi öthengeres története
1976-ban debütált az első öthengeres motor a négygyűrűs márkában. Tette ezt az Audi 100-assal (C2), amely arra törekedett, hogy a jobb pozicionálás, mint elődje és ne elégedjen meg a négyhengeres mechanikával. Az EA 827 blokk alapjából kiindulva egy 2144 köbcentis atmoszférikus penta-henger készült, amely 136 LE-t adott le. Mivel jó lett az eredmény, ők is mernének a öthengeres dízel blokk2,0 liter és 70 LE. Később egy turbófeltöltőt tettek a benzinesre, hogy javítsák a számait, és mítoszt teremtettek: az eredeti Audi quattro és a felejthetetlen Sport quattro.
1980-ban az öthengeres motor új szintre emelkedett az Audi quattro-val. Megkapta egy új turbónak és intercoolernek köszönhetően ami lehetővé tette, hogy elérje a 200 LE-t. A márka állandó összkerékhajtásának köszönhetően utakkal vonulna be a történelembe Rally Világbajnoki győzelmek. 1983-ban megérkezett az evolúció, a Sport quattro, amely rövidebb volt, és kiszélesedett pályákkal.
A négyszelepes öthengeres ötvözet most elérte a 306 lóerőt, és ez volt a legerősebb német márkától. Ez szolgált a B-csoport alapjául, közel 450 LE-vel, és Sitg Blomqvist nyerné az 1984-es szezont. És ezt a szakaszt követően még több felejthetetlen pillanat következett, mint például Walter Röhrl győzelme a Pikes Peaken a jármű fejlesztésével. Még az IMSA GTO-ban is láthatjuk az öthengeres 2,1 literrel és 720 LE-velőrület egy másik korszakból.
Vissza kell azonban térnem a sorozatgyártású járművekhez, és egy olyan pillanathoz, amely a gyűrűkkel és az öthengeres blokkal a márka történetébe vonulna be: a Audi RS 2. 1994-ben elkezdődött az a szerelem a családi sportkocsikkal, amely a mai napig tart a RennSport első, RS kezdőbetűivel ellátott modelljével. A Porschéval közösen fejlesztették, és létrehozták a 2,2 literes turbó öthengeres amely 315 LE-t fejlesztett ki. Példamutató viselkedéssel büszkélkedhetett a quattro tapadásnak és az érintetlen futóműnek köszönhetően, a jó teljesítmény mellett 5,4 másodperc alatt gyorsult 0-ról 100 km/h-ra.
Bár valószínűleg ez a kedvenc modellem, van más példa is a legendás öthengeres motorokra más márkákban. Ha az Audiról beszélünk, mint a legnagyobb képviselőről, az nem jelenti azt, hogy ők lennének az ilyen típusú mechanika megalkotói. A Mercedes nemrégiben fejlődöttaz 1974-ben piacra dobott OM617-es dízel, amely kiérdemelné a törhetetlen tartományt. Számos legendás modellt, például a W114-et vagy a W123-at kísérte éveken keresztül, hogy figyelemre méltó hírnevet szerezzen.
Egy másik ikon tetszik Land Rover Defender 1998 és 2006 között beépítette a 2,5 Td5 öthengeres motort is, hogy kitűnjön robusztusságával. A benzinnel kapcsolatban a Volvóra kell utalnunk, amely szintén ezt a konfigurációt alkalmazná, és a 850 T5-R-ben, a mitikus „krémben” érné el maximális pompáját. Nem sokkal ezelőtt a Ford Focus RS volt az gyorsabb elsőkerék-hajtás köszönhetően egy 2,5 literes turbó öthengeresnek, amely elérte a 350 LE-t az áhított „RS500” változatban.
2.5 TFSI öthengeres technológia
2009-ben, három évtizeddel az Audi első öthengeres piacra dobása után, a nagy visszatérés ez a konfiguráció a 2.5 TFSI-vel. Az Audi TT RS-nél pedig nem volt jobb vevőegység. Ez a keresztirányú blokk turbófeltöltővel és közvetlen benzinbefecskendezéssel rendelkezett, és az első iterációban elérte a 340 LE-t. Adott is örömök a sorozat többi modelljében mint például az RS 3 család vagy az RS Q3, az első kompakt sportos SUV. 2016-ban azonban jelentős frissítés érkezett, amely sok szempontból javította a rendszert.
Ugyanaz az elmozdulás és a kezdeti konfiguráció is megmaradt, de a a forgattyúház alumíniumból készült a súly csökkentése érdekében öntöttvashoz képest. Üreges főtengely kialakítást, magnézium olajteknő fedelét és alumínium szíjtárcsákat is szereltek fel. Ezekkel a méretekkel és könnyű anyagokkal egy 2,5 TFSI az alig 160 kg súlyú. Ez egy igazán kompakt blokk, amely mindent a turbófeltöltésre és a közvetlen befecskendezésre is tesz, ahogy a betűszava is jelzi.
A 2,5 TFSI motor kettős befecskendezést használ, a szívócsonkban és az égésterekben, valamint az Audi szelepemelő rendszert a kipufogószelepek változtatható szabályozása. Ez lehetővé teszi a levegő-üzemanyag keverék pontosabb szabályozását, optimális teljesítmény-leadás és alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás mellett. Az üzemanyagot 250 bar nyomáson fecskendezik be, míg a turbófeltöltő 1,5 bar (relatív) / 2,5 bar (abszolút) maximális nyomást hoz létre.
Van benne a hőkezelési rendszer kapcsolható hűtőfolyadék-szivattyúval a súrlódás csökkentése és a gazdaságosság elősegítése érdekében. Arról nem is beszélve, hogy a dugattyúk aljába plazma bevonatú hengerbetéteket és speciális olajcsatornákat adtak a hűtés javítása érdekében. A 2.5 TFSI motor A győri Audi gyárban gyártják (Magyarország), de egészen más módon, mint mások.
Saját összeszerelő sorral rendelkezik, Bock néven ismertmert összeszerelése kézzel történik 21 állomáson, ahol szakemberek dolgoznak. Ez a részletgazdagság és az összes technika lehetővé tette, hogy kategóriájában egymás után kilencszer nyerje el az „Év motorja” díjat, mint a legjobb motor 2,0 és 2,5 liter között 2010 és 2018 között, amikor az díj nagyobb hírnévre tett szert. Bár a díjakon túl, az a fontos, hogy mit tud továbbítani.
A 2.5 TFSI dinamikája az Audi RS 3 Sedanban
Most az Audi RS 3 Sedan volánja mögé ülünk a márka öthengeres motorjának legújabb iterációjával. A 2.5 TFSI valami igazán különleges, és ez már az indulás pillanatától egyértelmű. Azzal kezdem, hogy beszélek róla hangot, amit ez a blokk ad nekünk és ettől valami egészen más. Nem a legkiválóbb, de teljesen megkülönböztethető a négy- és hathengeres motoroktól. Torkos és erőteljes harmóniája van, egyike azoknak a tulajdonságoknak, amelyek arra késztetnek, hogy vegye le a rádiót, húzza le az ablakokat és élvezze. Továbbá a kipufogószelepek változtatható szabályozásával lehetővé teszi nyissa ki vagy zárja be a pillangókat hogy irányítsa a hangot. Ebben az esetben marad a legsportosabb mód.
Ekkor használhatja ki az Audi RS 3 Sedanban rejlő lehetőségeket. Ez a példány szállítja 400 LE és 500 Nm nyomaték 2250 és 5600 ford./perc között, nagyon széles tartomány. Ez erőteljesen és folyamatosan nyomja. Gyorsítson 0-100 km/óra 3,8 másodperc alatt és opcionálisan elérheti a 290 km/h-t is, bár alapkivitelben 250 km/h-ra van korlátozva. Ebben a modellben az öthengeres az S tronic, duplakuplungos, hétfokozatú sebességváltóhoz kapcsolódik, amely a sebességével tűnik ki. Természetesen a quattro hajtás nem alku tárgya.
Valójában az RS 3 Sedan egyik fő értéke az Nyomatékosztóegy olyan rendszer, amely egymástól függetlenül képes egyenletesen elosztani a nyomatékot a hátsó kerekek között. Nagyrészt kiküszöböli az alulkormányzottságot, és alkalmazkodik a vezető igényeihez. Olyannyira, hogy választhat olyan üzemmódokat, mint például az RS Performance, amely némi csúszást hagy a hátsó tengelyen, amellett, hogy RS nyomaték hátulegyfajta drift mód, amely elsőbbséget ad a hátsó tengelynek. A többi Audi Drive Select üzemmód is elérhető, amelyek révén egy kiemelkedő összeállítású, a sportosságra koncentráló, ijesztő egyensúlyú futóművet láthatunk.
Illő esztétika
Az öthengeres motorral és RS vezetéknévvel szerelt autónak is rendelkeznie kell a illeszkedő esztétikai. Az Audi RS 3 Sedan külsején szélesebb és agresszívabb lökhárítókat láthatunk, testre szabható LED-es fényszórókkal és kockás zászlós világítással. Lenyűgözőben nincs hiány 20 colos kerekek többféle színben kapható féknyereggel akár karbon-kerámia tárcsákkal is konfigurálható volt.
Ami pedig azt illeti szén elemekegységünkben több ponton is vannak részletek, mint például a tükrök, a hátsó légterelő vagy a diffúzor. Ezen a területen találhatók a nagy, ovális kipufogónyílások is, amelyek minden RS-t fémjeleznek. Sportos részletekben belül sincs hiány.
Ebben az esetben maradnom kell a RS ülésekamelyek Vödör típusúak, a testet nagyon jól összegyűjtő formájúak. A műszerfal és az ajtók kárpitjához illeszkedő Alcantara kivitelben, a burkolat pedig karbonból készül. Ő RS kormánykerék Exkluzív ebben a változatban is, lapított formákkal, tapintható gombokkal és a differenciálrészletekkel: a Performance módok piros gombjaival. A kormány mögött kis fém lapátok is találhatók.
Az öthengeres motor jövője
Figyelembe kell venni, hogy a jelenlegi 2,5 TFSI marad alig változott 2016 ótaamikor bőséges frissítést kapott. Ám ezek a változások nem készítették fel arra, ami ezután következett: az egyre szigorúbb károsanyag-kibocsátási előírások és a kibocsátásokra való tekintettel. Elmondhatjuk, hogy veszélyben van minden, ami nincs villamosítva és ez az öthengeres nem felel meg az Euro 7-nek amely novemberben lép hatályba. Ez közeli búcsút jelenthet ennek a modellnek Európában, ami nagyon szomorú hír lenne, hiszen ez az öthengeres ellenállás utolsó képviselője.
Az utóbbi idők egyes hírei azonban arról beszélnek, hogy a lehetséges villamosítás a túlélés érdekében. Ahelyett, hogy olyan súlyos módosításokat választanának, amelyek részecskeszűrő bevezetésével, a befecskendezés vagy a katalizátorok cseréjével járnának; Egyszerűbbnek tűnik bevezetni egy elektromos alkatrészt, amely áthidalja ezt a megszakítást korlátozó kontinensünkön. A felvétel pillanatában még semmi konkrétum nincs, és a négy gyűrűs címke azt állítja, hogy „nyitott minden lehetőségre”. Ha követik az RS 5 receptjét, beleeshetnek a súlygyarapodás, ami sok kritikát okozde jobb lenne, mint eltűnni…
