Nem titok, hogy az Audi elkésett a SUV-partiról. Csak 2005-ig szálltak fel erre az autóra a Q7 első generációjával, míg a Mercedes 1997 óta az ML-nél, a BMW pedig 1999-től az X5-tel. Idővel azonban sikerült a négy gyűrűvel a cég egyik legfontosabb termékévé pozicionálnia magát. Ő első a Q családból A Q9 megjelenéséig a reprezentáció modellje volt, és példamutató módon fejlődött. Most a harmadik generáció volánja mögé ülünk, hogy megnézzük, megtartja-e minőségi színvonalát vagy egyensúlyát a viselkedésében.
A korábbi szállítások sikere után ez a modell meghaladja az 1,3 milliós eladást világszerte a további növekedés érdekében. Legfőbb értékei az akár hét ülés modularitása, az innováció, amelyet olyan részletekben láthatunk, mint a világítás vagy a digitalizálás, és természetesen a dinamikája. A legerősebb mikro-hibrid dízelváltozatában teszteltük, a quattro összkerékhajtáshoz kapcsolva, ahogy ebben a példában sem lehetett másként. Megjelent az új Audi Q7 95 630 eurótól az alábbiakban pedig minden részletét eláruljuk.
Továbbá az autos.com weboldalon kedvezményeket kínálhatunk az Audi Q7 árából, köszönhetően annak, hogy nálunk a legjobb használt autók ajánlatai vannak. Az autókölcsönzés és a finanszírozás széles skáláját is elérheti.
Audi Q7 ajánlatok
Külföldön
Amikor az új Q7 előtt állunk, az első benyomás egy járműről szól lenyűgöző méretekkel és kialakítással. A motorháztető és a négy gyűrű észrevehetően megemelkedett, és egy nagyobb, letisztult formájú Singleframe hűtőrácsot mutatott be, amely ellentétben áll a funkcionális oldalsó légbeömlőkkel. Mindkét oldalon a új digitális Matrix LED fényszórók A mikro-LED modulokkal akár nyolc különböző fényjelzést is kiválaszthat, és proaktív vetítési funkciókat integrálhat az aszfaltra, például irányjelzőkkel. Ráadásul a világítás magára a grillre is ugrott.
Oldalnézetben a sziluett kiemelkedik a emelkedő derékvonal hogy egy kis dinamizmust adjon. A tetőről nem hiányozhat néhány apró rúd, ugyanakkor nincs túl nagy esés, a meglehetősen függőleges D-oszlop garantálja a kiemelkedő hátsó lakhatóságot. A kerékívek ház felnik, hogy Alapkivitelben 20 hüvelyktől indulnak és opcióként az Audi Sport márkánál a modell történetében először elérhetik a hatalmas 23 hüvelykes méretet.
A hátsó része megőrzi a józanság és a vizuális szélesség nyelvét a faragott csomagtérajtónak köszönhetően, amely magas diffúzorral rendelkezik, amely valódi kipufogónyílásokat integrál. A digitális OLED hátsó lámpák A harmadik generációt egy folytonos fénycsík köti össze, amely a végétől a végéig keresztezi a hátát. Ezek az OLED panelek nemcsak konfigurálható háromdimenziós effektusokat kínálnak, hanem kommunikációs funkciókat tartalmaznak amelyek veszélyjelzések aktiválásával figyelmeztetik a többi felhasználót, ha forgalmi dugókat vagy kockázatos manővereket észlelnek.
A kontextusba helyezéshez érdemes áttekinteni ennek a nagy SUV-nak a méreteit. Az új Audi Q7 a hossza 5,06 méterszélessége 2,01 méter, magassága pedig 1,76 és 1,82 méter között mozog a felfüggesztés típusától függően. Mindezek az arányok a nagyvonalú, 3 méteresre lekerekített tengelytávon helyezkednek el, garantálva az erős lábnyomot.
Belső
Ha beállunk a vezetési pozícióba, elmondhatjuk, hogy az Audi Q7 eléri a technológiai luxus légkör és jóval átlag feletti építési minőség. A műszerfalon az ívelt Audi MMI panorámakijelző dominál OLED technológiával, amely integrálja a 11,9 hüvelykes Audi virtuális pilótafülke műszerfalát és a 14,5 hüvelykes MMI érintőközpontos érintőképernyő. A digitális berendezés alapfelszereltsége az utasok számára készült, 10,9 hüvelykes MMI-képernyő dinamikus adatvédelmi móddal, valamint a műszerfalon futó dinamikus interakciós fény (IAL), amely szinkronizált vizuális riasztásokat bocsát ki.
Az első sor ergonómiája kifogástalan, amelyet elektromosan állítható ülések támogatnak, amelyek fejtámlákba integrált hangszórókat és tapintható vibrációs működtetőket tartalmaznak az újdonságon belül. Bang & Olufsen 4D hangrendszer. Az újratervezett középkonzol a fő kezelőszerveket csoportosítja, és két léghűtéses vezeték nélküli töltőalapot kínál okostelefonokhoz. Külön említést érdemel a új panoráma tető opcionálisan kilenc szegmensben állítható átlátszóság, amely nem tartalmaz fizikai redőnyt, és 78 LED világítja meg, amelyek szinkronban vannak a környezeti fénnyel.
A második és harmadik üléssorba lépve a nagy német SUV bemutatja a figyelemre méltó sokoldalúság. Az öt-, hat- vagy hétüléses kivitelben elérhető második sor padja elektromos hosszirányban állítható és 35/30/35 arányban lehajtható háttámlákkal rendelkezik, így egyszerre három gyerekülés is elhelyezhető. Ezenkívül az összecsukható komfort hozzáférési funkció megkönnyíti az utasok áthaladását. két egyéni harmadik sor ülésahol az átlagos magasságú felnőttek vagy a gyerekek némi kényelemmel utazhatnak saját, akár 100 W-os USB-C töltőaljzattal.
Törzs
A lökhárító alatti gesztusérzékelővel ellátott, elektromosan nyíló ajtón keresztül hasonló vonalú raktérfogatot találunk. Az ötüléses konfigurációjú változatoknál a csomagtartó 670 liter hasznos teret hagy jóvá (amely a pad helyzetétől függően akár 806 litert is elérhet), a második sor lehajtásával brutális 2075 literre bővíthető.
Hétüléses egységünk esetében a kétsoros térfogat használatban 581 liter (előírás szerint 722 literig), csökkentve a hét ülés teljes kihelyezését, de eléri az 1980 litert ha csak az első üléseket hagyjuk használhatón. A formák teljesen egyenesek, és egy praktikus oldalsó alumínium sínek rendszerét integrálja állítható horgonyokkal, dupla fenékkel, hogy elrejtse a poggyászfüggönyt használaton kívül.
Motor
Bár a múltban nagyon őrült dolgokat műveltek magukban mechanikai tartománymint például a V12-es dízel beépítése, ma már sokkal normatívabb. Természetesen erről az üzemanyagról sem mondanak le, ami a két induló változatban a 3,0 literes V6 TDI amely két teljesítményfokozattal kapható. Lehetővé teszi a 245 vagy 299 LE közötti választást, amely mindig nyolcfokozatú, nyomatékváltós tiptronic automata sebességváltóhoz és a quattro állandó összkerékhajtási rendszerhez kapcsolódik, új, korlátozott csúszású középső differenciálművel.
Bár azt mondhatnánk, hogy ennek a hajtóanyagnak a műszaki kulcsa az integrációban van 48V MHEV plus rendszer EPC elektromos kompresszorral együtt. Ez a könnyű villamosítás alkalmanként akár 24 LE-t és 370 Nm azonnali nyomatékot biztosít indításoknál és alacsony sebességű manővereknél. A maga részéről az elektromos kompresszor mindössze 250 ezredmásodperc alatt 90 000 ford./perc sebességre pörög, hogy azonnali töltőnyomást generáljon. Később jönnek két plug-in hibrid változat és egy benzines könnyű hibridizációval is, de egyelőre meglátjuk, hogy megy a dízel.
Viselkedés
A 299 LE-s csúcskategóriás Audi Q7 TDI quattro volánja mögött indulva lecke a simaságról és a dinamikus finomításról. Az MHEV plus rendszer működésbe lépése lehetővé teszi, hogy a kezdeti manővereket és a nagyon kis sebességgel történő vezetést városi forgalomban elektromos csendben hajtsák végre. egy csapásra megszüntetett minden tipikus késést nagy lökettérfogatú dízelmotorok. Azt tapasztaltuk, hogy az általunk említett csend gyakorlatilag minden helyzetben megmarad, hiszen ennek a kabinnak a hangszigetelése kiváló.
Gyorsforgalmi utakra való behajtáskor vagy másodlagos utakon előzési manőverekkel szemben az EPC kompresszor és a generátor elektromos támasztéka közötti kombináció szinte azonnali tolóerő. A jobb pedálra adott válasz azonnali és kifogástalan szinte bármilyen sebességnél, katapultálva a több mint 2,4 tonnás súlyt a 299 LE és 630 Nm nyomaték 1500 és 3000 ford/perc között, amelyeket a nyolcfokozatú tiptronic sebességváltó egészen finoman kezel.
Ha teljesítményről kell beszélnünk, akkor megemlítjük a gyorsulást 0-100 km/óra 6,2 másodperc alatt maximális sebessége pedig 235 km/h. Alváz szinten egységünk fel volt szerelve az opcióval adaptív légrugózás hátsó tengely kormányzással kombinálva. Ez a séma varázslatosan hat az aszfalton: városban a hátsó kerekek az elsővel ellentétes irányba fordulnak, így jelentősen csökkentik a 12,8 méteres fordulási átmérőt, és úgy manővereznek az oszlopok között, mintha egy méterrel rövidebb autót vezetnénk.
Az autópályán mind a négy kerék ugyanabba az irányba fordul, hogy a kiemelkedő tartás. A légrugó szűrése pompás, teljes szigetelőképességgel emészti fel az aszfalt dudorait, tágulási hézagokat vagy törött burkolatokat. A dinamikus üzemmód aktiválásakor a karosszéria lecsökkenti a magasságát, a csillapítás megerősödik és a quattro vonóerő az új középső differenciálművel Olyan pontossággal osztja el a forgatónyomatékot a két tengely között, hogy lehetővé teszi a görbék összekapcsolását olyan sebességgel, amely dacol a fizikával, és elképesztő fizetőképességgel tartalmazza a görgőket.
A dinamikus részt a fogyasztási adatok ennek a V6-os dízel szerelőnek. Annak ellenére, hogy egy több mint öt méteres SUV-t mozgat, és megközelíti a 300 LE-t, a 48 V-os rendszer és a kidolgozott 0,31 Cx aerodinamikai együttható nagyon jó valós rekordokat tesz lehetővé. Tesztünk során a fedélzeti számítógép átlagokat rögzített 8,5 és 9 l/100km között valós körülmények között, ami a 80 literes tankjához hozzáadva 1000 kilométer körüli hatótávot garantál benzinkútnál való megállás nélkül.
cars.com véleménye
A megújult Audi Q7 megerősíti magát az egyik legteljesebb SUV a piacontökéletes társ bármilyen utazáshoz letisztultan és garanciával. A többi változat megérkezéséig dicsérnünk kell a mikrohibridizációs V6-os dízelmotor viselkedését, amely tökéletesen illeszkedik a csomag többi részéhez. A gördülési minőséghez hozzá kell adnunk lakhatóság akár hét ülőhellyel vagy a technológia és az innováció szintje, amelyet ez a harmadik generáció tesz hozzá.
Ebben a példányban is vannak árnyékok, akárcsak a a készlet nagy súlya vagy a végső ár amikor valamilyen opcionális felszerelést választ. 95 630 euróról beszélünk a hozzáférési verzióért, de ennél a 299 LE-snél felmegy 98 500 euróra, és az árfolyam messze meghaladja az árkorlátot. hat figura az első helyen. Mindenesetre ez az ár egy olyan reprezentatív járműért, amely nagyon kevesek számára elérhető funkciót kínál, a kínálat igazi csúcsáért.
