A Dataforce adatai szerint augusztusban a kínai autógyártók rekordarányú, 12%-os részesedést értek el az európai újautó-eladásokban, amelyet túlnyomórészt a hibrid modellek iránti kereslet vezérel, amelyek mentesek a Kínában gyártott akkumulátoros elektromos járművekre (BEV) kivetett uniós vámok alól.
A számok pedig ijesztőek: olyan márkákat képviseltek, mint a BYD és a Chery minden negyedik hibrid értékesítés az EU-ban, és minden harmadik plug-in hibrid (PHEV) kifejezetten… olyan környezetben, amelyben az akkumulátoros és hibrid járművek iránti általános kereslet 27%-kal nőtt az előző év azonos időszakához képest.
Az európai vámszerkezetben az ehhez az eltolódáshoz vezető rés változatlan maradt, mióta Brüsszel 2024 októberében bevezette a 45%-os „szubvencióellenes” vámokat a kínai autókra. Természetesen a részben villamosított járművekre – a PHEV-kre és a hagyományos hibridekre – az összes gépjárműre alkalmazott 10%-os alapvám vonatkozott.
Bár elméletben a konstrukció a nyugatiakat 100%-ban elektromos technológiában megelőző kínai gyártók hatását igyekezett mérsékelni, a kihagyás kesztyűben passzolt az európai fogyasztók akkori preferenciáihoz: a hibridek és a PHEV preferenciáihoz.
Az import exponenciális növekedése
2024 októbere óta a Kínából érkező hibridek behozatala több mint tízszeresére nőtt, az abban a hónapban lévő 3800 járműről 2026 júliusában körülbelül 50 000-re nőtt, miközben az átlagárak csökkentek, mivel a kínai gyártási költségek csökkentek.
Természetesen az eladások eloszlása nem egyenletes. Az Egyesült Királyságban, ahol a kínai márkákra nem vonatkoznak az EU további vámjai, ma már több mint minden ötödik eladott új autó kínai, a Chery Jaecoo termékcsaládja pedig különösen népszerű. Ebben a videóban a technológiáját elemezzük, összehasonlítva a koreai riválisokéval:
A legnagyobb európai piacon Németországban a kínai márkák 6,4%-os részesedést értek el augusztusban. Ez a szám abszolút értékben kicsinek tűnhet, de amint azt Julian Litzinger, a Dataforce elemzője hangsúlyozta, a piac volumenéhez képest óriási kereskedelmi súlya van.
Brüsszeli lépések: 15%-os határ és ultimátum
A Financial Times szeptember 17-én közölte, hogy Brüsszel kérte Kína korlátozza hibrid exportját az EU teljes piacának 15%-ára, szemben a jelenlegi több mint egyharmadával. Az ötlet az, hogy diplomáciai nyomást gyakoroljanak, miközben büntetőintézkedésként vámokkal fenyegetőznek, ha Kína vonakodik. „Ha nem korlátozzák exportjukat a mi piacunkra, akkor mi fogjuk” – mondta egy EU-tisztviselő a brit lapnak. „Ez a dezindusztrializáció megállításáról szól. Cselekednünk kell. „Ez irányított kereskedelem.”
Az EU tehát a Japánnal 1986-ban kötött megállapodás modelljét követi, amikor Tokió beleegyezett abba, hogy önkéntes korlátozásokat vezet be a japán járművek exportjára, amely politikát 1999-ig fenntartották, és amely arra ösztönözte az olyan vállalatokat, mint a Toyota és a Nissan, hogy Európában fektessenek be, vagy működjenek együtt a helyi gyártókkal. Ebben a videóban részletesen beszéltünk a kínai hibridekről:
A BMW megállapodást kér, a Volkswagen pedig a tarifákat
Milan Nedeljkovic, a BMW vezérigazgatója eltérő álláspontot képvisel arról, hogyan kell Európának reagálnia. A FAZ német lapnak nyilatkozva fenntartotta, hogy az önkéntes ármegállapodások előnyösebbek a formális tarifákkal szemben. „Néhány kínai autót olyan áron kínálnak itt, amely üzleti szempontból nem érthető” – mondta.
Ugyanakkor arra figyelmeztetett, hogy az új tarifák „még nagyobb beavatkozást jelentenének”, és olyan szélesebb körű kereskedelmi eszkalációhoz vezethetnek, amelyet egyik fél sem akar.
A BMW álláspontja ütközik a Volkswagenével, amely külön kérte a hibridekre a BEV-ekre már alkalmazott tarifákhoz hasonló tarifákat. A Wolfsburg csoport azt követelte, hogy a Kínában gyártott PHEV-k kapjanak a a tisztán elektromos árukéhoz hasonló vámkezelésamelyek már 35,3%-ig plusz a szokásos 10%-os adókulcsot támogatják, ami a gyakorlatban azt jelentené, hogy minden egységre olyan korlátot kell megadni, amely elérheti az érték 45,3%-át.
Kína megkeményíti a beszédét
Kína helyzete ezzel párhuzamosan keményedik. Wang Wentao kereskedelmi miniszter sürgette az EU-t, hogy tartsa nyitva piacait és kerülje el a protekcionizmust a Német Gépjárműipari Szövetség elnökével, Hildegard Müllerrel tartott szeptember 21-i megbeszélésen. „Kína nem a forrása az EU gazdasági és kereskedelmi problémáinak, hanem partnere azok megoldásában” – mondta.
Wang azt is közölte a Mercedes-Benz vezérigazgatójával, Ola Källeniusszal, hogy Peking üdvözli az új európai autóipari beruházásokat, még akkor is, amikor Németország saját gazdasági biztonsági intézkedéscsomagot készít a kínai importra.
Németország elkészíti saját csomagját
Friedrich Merz kancellár kormánya azt tervezi, hogy október 14-én egy intézkedéscsomagot nyújt be a kabinet jóváhagyására, mielőtt szélesebb körű uniós támogatást keresne. Tartalmazhat új vámokat kifejezetten a hibrid járművekre, valamint megerősített exportellenőrzést.
A menetrend közel áll az EU saját Kínához intézett kéréséhez, hogy önkéntesen korlátozza a hibrid exportot a közösségi piac körülbelül 15%-ára, szemben a jelenlegi több mint egyharmadával. Maros Sefcovic kereskedelmi biztos azt tervezi, hogy találkozik Wanggal, mielőtt Pekingbe utazna október elején, a Brüsszel által kitűzött határidőn belül, hogy „kézzelfogható eredményeket” érjen el.
A savpróba: valódi preferencia vagy tarifális választottbíráskodás?
A rekordnak számító 12%-os európai részesedés, amely szinte teljes egészében hibridekre épül, nem pedig elektromos modellekre, jól mutatja, hogy a kínai gyártók milyen pontosan pozícionálták magukat az EU tarifaszerkezetében mutatkozó rés körül. Ennek a szakadéknak az önkéntes korlátozások vagy formális tarifák révén történő megszüntetése megmutathatja, hogy e piaci részesedés mekkora része magától a tarifa-arbitrázstól, és nem a valódi fogyasztói preferenciától.
A kérdésre adott válasz nemcsak a Brüsszel és Peking közötti autókereskedelem jövőjét fogja meghatározni, hanem annak az európai iparágnak az életképességét is, amely már 2017 óta több ezer elbocsátással és 20-25%-os termeléskieséssel néz szembe.
