Ő Toyota Corolla Cross 2023-ban érkezett Spanyolországba, bár Délkelet-Ázsiában és Latin-Amerikában már korábban is értékesítették. A Toyota kínálatának köztes SUV-ja a C-HR és a RAV4 között. 2026-ban pedig frissítést kapott elegendő változtatással ahhoz, hogy újnak tűnjön anélkül, hogy bármit is forradalmasított volna: eleje méhsejt-rácstal, élesebb fényszórókkal, GR Sport felülettel, új Siena Brown színnel és hangszigetelési fejlesztésekkel.
Az övével 4460 mm hosszában közvetlenül vetekszik az olyan modellekkel, mint a Volkswagen T-Roc, a Peugeot 3008, a Renault Austral vagy a Nissan Qashqai. A különbség náluk az, hogy mechanikai kínálatukban nem egy hibrid van, hanem kettő: a Hibrid 1401,8-as motorral és 140 LE-vel, valamint a Hibrid 2002,0 és 178 LE-vel, amelyre AWD-i összkerékhajtás is felszerelhető.
A kikiáltási ár 36 500 euró körül mozog kedvezmények nélkül, ami nagyban hátráltatja a kereskedelmi potenciált, mert papíron minden megvan benne, hogy bestseller legyen: praktikus, könnyű autó, visszafogott fogyasztással és maximális megbízhatósággal, bár helyben, csomagtartóban vagy viselkedésben nem tűnik ki alternatíváihoz képest. Ha szeretnéd részletesebben megnézni, az alábbi teljes videót megtalálod.
Egy hét tesztelés után egyértelműek az érzések: manuális Toyotáról van szó. Városban és másodrendű utakon nagyon simán halad, elektromos üzemmódban gyakran indul és manőverez, rendben van az átmenet a termikus és az elektromos között, a jóváhagyott fogyasztás pedig nagyon közel áll a valóshoz: körülbelül 5,2 l/100 km kombinált használatban, az idő több mint fele EV üzemmódban. A belső tér logikus és jól összerakott, jó vezetési pozícióval, nagyobb hátsó ülésekkel, mint a C-HR-ben, és jobb szigeteléssel az előző modellhez képest.
A detek akkor jelennek meg, ha hidegen nézzük. A csomagtartó a tetőig 473 litert hirdet, de a függönyig 414 liter marad, a szegmensátlag alatt. A Hybrid 140 tisztességesnek érzi magát az autópályán vagy a kikötőben, a lágy felfüggesztés előtérbe helyezi a kényelmet, de csökkenti a mozgékonyságot és a precizitást, az ára pedig magas.
Az ítélet az, hogy a Corolla Crossnak akkor van értelme, ha kényelemre, alacsony fogyasztásra, megbízhatóságra és könnyű kezelhetőségre vágyik, és különösen akkor, ha olyan üzletet talál, amely közelebb hozza a C-HR árához. Nem rossz autó, távolról sem: még mindig egy tankönyvhibrid, kellemes a mindennapokban és nagyon bevált mechanikai rendszerrel. De ha az ár/hely/teljesítmény arányt nézzük, akkor nehéz C-HR helyett ajánlani, ha nem kell annyi hely, főleg hátul. Ez egy jó Toyota, amiből hiányzik a kínálat.
