Nem fogy úgy, mint régen, de a Volkswagen Golf még mindig az egyik legikonikusabb kompakt autó a piacon. Annak ellenére, hogy ebben az „új autóipari rendelésben” a SUV-k és az elektromos opciók elvették az európai értékesítési vezető trónját, ez egy jó autó.
Receptje szinte változatlan: egyensúly a menetminőség, a technológia, a hely, valamint a motorok és felületek választéka között, amely mindig megfelel a racionális és lelkes felhasználók igényeinek.
Ebben a 2024-ben piacra dobott Golf 8.5 motor- és felszereltségi készletében olyan kombinációt választottunk, amely kesztyűként illeszkedik. Megismételtük az általunk tesztelt motort, az 1,5 eTSI-t enyhe hibrid technológiával, ECO címkével és R-Line kivitelben. Az ok, amely az ideális középutat jelenti a sportos arculatra és korrigált fogyasztásra vágyók számára
Az ár lényeges szempont: a Volkswagen Golf R-Line eTSI 150 LE Körülbelül 40 000 euróba kerül, extrákkal és ajánlott csomagokkal még a 42 000 eurót is meghaladja. A közvetlen riválisokhoz képest nem olcsó, de a márka hivatalos márkakereskedői által közzétett új autó rovatunkban találhat ajánlatokat a Volkswagen Golfra. Finanszírozza az autót is, hogy kényelmesebben fizessen érte. De előbb ismerjük meg alaposan
Külföldön
Ha megnézzük a Volkswagen Golf történetét, könnyen beláthatjuk, hogy soha nem törekedett esztétikai forradalomra. A nyolcadik generációt 2020-ban mutatták be, és kiélezte a vonalakat, megőrizve azt a modern és felismerhető megjelenést, amely azonnali klasszikussá tette.
A legújabb frissítésben az elülső része vékony és diszkrét hűtőrács, alapfelszereltségként LED Plus fényszórók (opcionális IQ.Light mátrix) és a domináns logó, valamint egy alsó légbeömlő fekete kivitelben került beépítésre, amely az R-Line-t simán vizuálisan kiemeli.
A 18 hüvelykes Bergamo kerekek (opcionális, 1025 euróért) egységünk szürke színével együtt egyéniséget adnak anélkül, hogy elveszítenék a józanságot. A szimulált kipufogóburkolatok némileg rontják az eredetiséget, de a standard sötétített ablakok praktikus és esztétikus funkciót töltenek be, különösen napsütéses napokon.
A Volkswagen Golf méri 4,284 mm hosszú, ebből 2620 mm a tengelyek közötti távolságnak felel meg. A többi méret 1789 mm széles vagy 1456 mm magas. Ehhez képest a Peugeot 308 (4375 mm) vagy a Kia Ceed (4310 mm) mögött helyezkedik el, de megőrzi a klasszikus arányt, amely megkönnyíti a városi használatot és a manőverezést. A sorozat testvéreihez, például a Golf Varianthoz (családi autó, hosszabb) és az ID.3-hoz (elektromos) képest a kompakt modell megőrizte a keresztirányú és időtlen kialakítást.
A hátsó rész LED-es lámpákkal, finom légterelővel és az alsó részen lévő műanyag díszítéssel fejeződik be. Nincs radikális újraértelmezés: a Volkswagen a „több azonosat, jobbat” részesített előnyben, amely garantálja a vizuális folytonosságot, és fenntartja a viszonteladási értéket és a hűséges vásárló ismerősségét.
Belső
A belső tér az új digitalizáció bemutatója: a minimalizmus uralkodik, és alig maradt fizikai kezelőszerv. Két képernyő, az egyik a műszerekhez (10,25 hüvelyk), a másik pedig a multimédiás rendszerhez (10 hüvelyk), szervezi az összes funkciót.
A klíma-, hang- és navigációs kezelőszervek tapintható használatot igényelnek, ami elvonhatja a figyelmet vezetés közben, amíg el nem sajátítja őket, bár a billentyűparancsok ellensúlyozzák a tanulási görbét.
A csatlakozás garantált: az Android Auto, az Apple CarPlay és a Mirror Link vezeték nélkül működik, a Discover PRO Light navigátor és az induktív töltőbázis pedig alapfelszereltség. Az R-Line bevonat kagylós ülésekkel (mikroszálas szövet, szilárd és burkolt), többfunkciós kormánykereket és speciális sebességváltó gombot egészít ki, növelve a sportos tapintást a kényelem feláldozása nélkül.
Az első ülések belső terei megfelelőek, ergonomikus vezetési pozícióval, bár a digitalizáláshoz alkalmazkodni kell. Az állítható kormánykerék és az előreláthatóság kiemelkedik, de egyes részletek, mint például az érintéses irányítás, nem biztos, hogy mindenkinek megfelelnek.
A második sor elegendő helyet biztosít az átlagos méretű felnőttek számára, bár három ember szélességében kissé szűkös lesz, mint néhány rivális. Jó a belmagasság és a hozzáférés, és itt a sötétített ablakok javítják a kényelmet
Rengeteg tárhely, USB-aljzatok és töltőaljzatok találhatók a különféle eszközök számára, nagyon hasznosak családi vagy csoportos kirándulásokhoz.
Röviden: a dizájn és a felületek átlagon felüliek, bár a digitális ergonómia nem biztos, hogy meggyőzi az analógot kedvelőket. Jól illeszkedő anyagok és józan atmoszféra, az R-Line vásárlói által megkívánt megfelelő mennyiségű sportossággal.
Törzs
A Golf R-Line eTSI csomagteret kínál 380 literhelyes, de távol van a szegmensreferenciától. Öt ülésnél megfelel egy tipikus család csomagterének, bár a Peugeot 308 (412 liter) vagy a Kia Ceed (395 liter) meghaladja a bruttó űrtartalmát.
A modularitás jó: a hátsó háttámlák 60:40 arányban lehajthatók, így a űrtartalom több mint 1200 liter. A csomagtartó padlójának dupla alja van az apró tárgyak számára, a rakodóél pedig megfelelő magasságban van, így könnyebben kezelhető a bőröndök és a terjedelmes tárgyak.
A maximális konfiguráció (két ülés, lehajtott hátsó ülésekkel) nagy tárgyak szállítását teszi lehetővé, bár nem versenyezhet egy tiszta családi autóval. A praktikus részletek, mint a horgok, az oldalrekeszek és a konnektor segít, bár a tér természetesen nem éri el a Golf Variant sokoldalúságát.
Motor
A fő motor az 1,5-ös eTSI négyhengeres, turbós, mild hibrid rendszerrel (MHEV), amely képes fejleszteni 150 LE 5000 és 6000 ford./perc között, és maximális nyomatékot kínálnak 250 Nm 1500 és 3500 ford./perc között.
Ez a blokk hétfokozatú automata DSG sebességváltóval, Sport üzemmóddal és a kormányon lévő lapátokkal van társítva, amely dinamikusabb vagy nyugodtabb vezetést tesz lehetővé.
A könnyű hibrid rendszer 48 V-os akkumulátorral rendelkezik, amely táplálja a motort az indítási és a gyorsítási fázisok során, megkönnyítve a „vitorlás” üzemmódot és az üzemanyag-megtakarítást. Fékezés közben 12 kW-ig képes visszanyerni, és akár 9 kW-os támogatást nyújt a termikus motornak. Az engedélyezett fogyasztás 5,7 l/100 km, de valós vezetés közben 6,0-6,5 l/100 km.
A teljesítmény kiegyensúlyozott: 0-100 km/h 8,5 másodperc alatt, maximális sebesség 224 km/h. Az utazás simasága és csendje erős pontok, és az ECO címke megnyitja az ajtót az alacsony károsanyag-kibocsátású zónákon való áthaladás előtt a városban.
Röviden egy olyan motor a mindennapi használatra, amely a hatékonyságot és a beállított teljesítményt tündököli, és amely csak akkor adja meg a terepet a 2.0 TDI-nek, ha nagy éves futásteljesítményt vezetünk.
Viselkedés
Az MQB platformon lévő Golf továbbra is a szegmens mércéje a stabilitás, a könnyű vezetés és az általános kényelem terén. A DCC adaptív felfüggesztés (opcionális) két beállítást tesz lehetővé (Comfort és Sport), amelyek elektronikusan állíthatók. Egyetlen felfüggesztés sem extrém, de az érzete kellően differenciált: Kényelem hosszú utakhoz, Sport a határozottabb vezetésért.
A futómű elektronikus vezérlése semleges, a kormányzás precíz, az autó pedig magabiztosságot sugároz reakcióival, minden körülmények között könnyű és biztonságos.
Városban jó a kilátás, komplettek a vezetési asszisztensek (automata fékezés, sávtartó, fáradtságérzékelő, hátsó kamera) és a kis helyeken való manőverezhetőség is felülmúlja a nagyobb modelleket, bár nem ér fel a tiszta városiak mozgékonyságával.
Közúton és autópályán akusztikai kényelme és kiegyensúlyozottsága még hosszú utakon is kiemelkedik, az adaptív felfüggesztés jelentősen javítja a menetminőséget az olyan „keményebb” riválisokhoz képest, mint a Ford Focus (amely mára megszűnt) vagy a Cupra León. A fékek tapintása és a vezetési módok közötti átmenet zökkenőmentes és hatékony, így nyugodtan és kényelmesen utazhat.
Az összekapcsolt kanyarokban az autó hűségesen engedelmeskedik a parancsoknak, és nemes viselkedést tanúsít; Nem éri el a Golf GTI sportos karakterét, de agilis azok számára, akik alkalmi szórakozásra vágynak.
Röviden, lehet, hogy nem a legizgalmasabb vagy a legolcsóbb, de a legkiegyensúlyozottabb. Ez a kompakt, amely a legjobban ötvözi a kényelmet és a dinamikus viselkedést minden felhasználási területen
cars.com véleménye
A Volkswagen Golf R-Line eTSI 150 LE-s motorja életben tartja az intelligens kompakt pulzusát, amely immár a könnyű villamosítás időszakához igazodik. Ha minden felhasználási módhoz kiegyensúlyozott autóra van szüksége, ECO címkével és kényelmes vezetéssel, akkor ezt a verziót nehéz felülmúlni.
Természetesen az emelkedő árakkal, amit egy nagyon komplett alapfelszereltséggel és kiváló minőségű részletekkel igyekszik kompenzálni. A családok, párok, városi és alkalmi úton közlekedők számára a Golf megőrzi „biztonságos érték” státuszát, bár a magas ár és a csomagtér a fő hátránya a közvetlen riválisokhoz képest.
Nem tökéletes, de a nehéz dolog még mindig komoly hibákat találni. Talán jobb, ha a minőség és a megbízhatóság iránti hosszú távú elkötelezettségnek tekintjük, mindig azzal a józan érintéssel, amely soha nem megy ki a divatból.
Formátuma már nem kedvez az eladási rangsorban (ezt a csatát a T-Roc vívja), de továbbra is ajánlott azoknak, akik a belső felületeket, az úttesti viselkedést a sportolási izgalmaknál és az ECO opciót értékelik a ZBE-vel rendelkező városokban. Nem a leggazdaságosabb és nem a legtágasabb a csomagtartóban, és a digitalizálás nem biztos, hogy az „analóg” felhasználókat vonzza, de a motor és az alváz kombinációja továbbra is referencia.
