Mostanra mindannyian átéltük ezt a helyzetet. Egy modern, technológiával megrakott autót vezet, amikor hirtelen vihar támad, vagy sűrű köd kezdődik. Ebben a pillanatban a műszerfal kigyullad, és megjelenik a „vezetési asszisztensek nem állnak rendelkezésre«. A radar elvakult, a kamerák nem látnak, és az okosautó sem okos többé. Ez az autonóm vezetés egyik nagy problémája, amellyel együtt szélsőséges időjárási körülmények végül kudarcot vallanak.
Ennek megoldására Kína éppen most avatott fel egy úttörő létesítményt, amely az ígéretek szerint valóban tesztelni fogja autóink érzékelőit. Ez az első laboratórium szélsőséges forgalmi környezet szimulációja a CMVR, amely a nemzeti ellenőrző és tesztelő központ lenne. A cél egyszerű, de ambiciózus: ha egy autó itt tud közlekedni, akkor bárhol el tud menni, hiszen lehetőségük van rá reprodukálni mindenféle időjárási katasztrófát. Ily módon a szerencsefaktor megszűnik.
A létesítmény adottságai ijesztőek. A mérnökök bármit képesek szimulálni az 5 milliméteres óránkénti enyhe szitálástól a óránként 100 milliméteres árvíz. 1500 métertől csökkentett 30 méteres látótávolságú ködpartokat is létrehozhatnak, ahol az autó orra alig látszik. Mindezt nagyon rövid idő alatt és a zárt tesztelési környezet nyújtotta biztonság mellett.
De talán a legérdekesebb az fénykezelésa kamerák nagy ellensége. A laboratórium képes újrateremteni egy kivilágítatlan alagút szinte teljes sötétségét (0,1 lux), és azonnal átválthat a közvetlenül a szemre mutató napnak megfelelő vakító fényre (120 000 lux). Ezt létfontosságú ellenőrizni ha az autó elkápráztat és például leállítja a gyalogos észlelését a garázs kijáratánál.
Ennek a laboratóriumnak a nagy előnye az ismételhetőség. Egymás után ezerszer szembesülhet ugyanazzal a viharral, azonos fényszög mellett, amíg a mesterséges intelligencia algoritmusa megtanulja kezelni a helyzetet kikapcsolás nélkül. Az első gyártó, aki be merte helyezni autóit ezekbe a tesztelési létesítményekbe Changan voltde bizony apránként bővül a lista.
mi vagyunk szükséges lépés előtt. Ha azt akarjuk, hogy a teljesen autonóm autó egy nap hazavigyen minket alvás vagy olvasás közben, az ADAS rendszerek nem csorbulhatnak az első csepp eső után. Kína megértette, hogy a biztonságot nem csak számítógépeken tesztelik, hanem az is, hogy valóban beázik, még ha mesterséges vízzel is.
